エアバック＋衝突試験は開発中にそう何度もできません。お金がかかる試作車をそんなにつぶすわけにもいかない。
たぶん、初めにシミュレーションでエアバッグの効果が一番出る「タイミング」を探すんでしょう。それが開発目標になります。タイミングが見つかったら、実験でシミュレーション通りにそのタイミングで点火して効果が出ているか確認する。ここではタイマーを使ってタイミングを作ります。

それで、OKとなったら実際にセンサーからくる信号でその目標タイミングで点火する量産用のエアバッグ装置をつくり量産をします。だから完成車は問題ないというロジックです。JNCAPの抜き取りでもちゃんとできていることがわかる。

国交省の決めた条件だけパスするエアバッグを作るだけならカンタンだと思います。認証試験もその条件しかしない。
しかし、その条件はずれたら効果ありませんともいかない。実際はダミーより軽いor思い人が乗っても、試験速度より遅いor速い速度でぶつかっても大丈夫だとカタログにあるように作らなければならないので忙しい！そして認証取るには、売る1年前から対応しなけでばならない。

民間企業は頑張って急いでいるのに、お役所はコロナ対応やマイナカード偽造対策のようにチンタラやっています（別に文句を言っているわけではありませんがw)ので、さらに大変。

認証基準も国際・国連に乗っ取っている！というなら、早く審査してくれて車を出させないと追いつけません！てなことをメーカーは本当は言いたいのだと思いました。（スズキのブレーキがフェードしちゃって以外は…）