5社が認証不正を発表。メーカーによって内容が違う。トヨタは真っ先に情報開示へ。スズキはアウトか？ へのコメント https://kunisawa.net/car/car_report/5%e7%a4%be%e3%81%8c%e8%aa%8d%e8%a8%bc%e4%b8%8d%e6%ad%a3%e3%82%92%e7%99%ba%e8%a1%a8%e3%80%82%e3%83%a1%e3%83%bc%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%81%ab%e3%82%88%e3%81%a3%e3%81%a6%e5%86%85%e5%ae%b9%e3%81%8c%e9%81%95/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 03 Jun 2024 12:36:16 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 アミーゴ5号リボーン より https://kunisawa.net/car/car_report/5%e7%a4%be%e3%81%8c%e8%aa%8d%e8%a8%bc%e4%b8%8d%e6%ad%a3%e3%82%92%e7%99%ba%e8%a1%a8%e3%80%82%e3%83%a1%e3%83%bc%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%81%ab%e3%82%88%e3%81%a3%e3%81%a6%e5%86%85%e5%ae%b9%e3%81%8c%e9%81%95/#comment-21211 Mon, 03 Jun 2024 12:36:16 +0000 https://kunisawa.net/?p=68629#comment-21211 認証不正は、メーカー毎案件毎に、それぞれ故意か過失か、性能に問題有りか無しか等で分類できると思います。

ダイハツや日野の分も含めて、是非とも専門家の視点で分析して欲しい。

今日テレビでは、日本の自動車メーカーは地に落ちた、お終い的なトーンで煽っているけど、こういう時こそ適切に把握するべき。

本当に命に関わる偽装と、認定基準よりも厳しい条件の偽装では、同じ偽装でも天と地ほども違う！

]]> Teru より https://kunisawa.net/car/car_report/5%e7%a4%be%e3%81%8c%e8%aa%8d%e8%a8%bc%e4%b8%8d%e6%ad%a3%e3%82%92%e7%99%ba%e8%a1%a8%e3%80%82%e3%83%a1%e3%83%bc%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%81%ab%e3%82%88%e3%81%a3%e3%81%a6%e5%86%85%e5%ae%b9%e3%81%8c%e9%81%95/#comment-21210 Mon, 03 Jun 2024 09:42:57 +0000 https://kunisawa.net/?p=68629#comment-21210 スズキも言ってることが本当ならばですが、試験装置の踏力を規定値に正してやり直せば問題なしだったっぽいですよね。
やり直さないで改ざんして出したんだから不正なのは間違いないですけど。

以下スズキが言ってる内容。
ブレーキの踏力が規定値を大きく下まわる弱い力だったことで、停止距離が法規要件に対して余裕がない結果だったものの、試験成績書の提出期限に対して再試験を行なう時間がなかったため、試験に関与した者がブレーキを規定値近くまで踏み込んだ場合を想定した停止距離に書き換え。

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