eパワーの開発担当者はeパワーの決定的な弱点を100％認識していたが経営陣は「全く問題ない！」 へのコメント https://kunisawa.net/car/car_report/e%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e9%96%8b%e7%99%ba%e6%8b%85%e5%bd%93%e8%80%85%e3%81%afe%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%b1%ba%e5%ae%9a%e7%9a%84%e3%81%aa%e5%bc%b1%e7%82%b9%e3%82%92100/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 30 Dec 2024 21:47:11 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 スポーツカー好き より https://kunisawa.net/car/car_report/e%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e9%96%8b%e7%99%ba%e6%8b%85%e5%bd%93%e8%80%85%e3%81%afe%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%b1%ba%e5%ae%9a%e7%9a%84%e3%81%aa%e5%bc%b1%e7%82%b9%e3%82%92100/#comment-23305 Mon, 30 Dec 2024 21:47:11 +0000 https://kunisawa.net/?p=71905#comment-23305 自分はVCターボには懐疑的です
出てくるのが30年前なら絶賛されたでしょうね
エコだネコだと叫ばれてる今や時代遅れでしょう
因みに我が家ではコタツを出すまではネコを膝に乗せてブランケットを掛けて凌いでいます
n-eco暖房と呼んでいます（笑）
可変圧縮、調べると複雑なリンクと調整アクチュエータが付いてますね
腰下に余計な重量物と複雑な機構が有る訳です
当然、メカニカルロスとコストアップと故障の原因が増える
運送業を経営してる友人が居るんですが、長距離トラックにアルミホイールを履いていたので何でバネ下とか関係ないだろうトラックにアルミ？と聞いたら、ずっと回り続けてる物だから燃費とブレーキに効くのだとか
2年ほどで元が取れるそうです
つまり、ずっと回り続ける腰下が重いと燃費も悪くなるって事です
昔の燃費とかそんなに気にしなかった時なら兎も角、今の時代には合って無いと思います
もし使うなら年費を気にしないハイパワーターボ
GTRとかならターボラグを減らして大きなタービン付けてブン回せるでしょう
昔にタービン装換したチューンドに乗ったんですが、ドッカンターボでコーナーで減速して小さく回って立ち入り勝負のダサい走りしかできないのですぐに戻しました
使えない600より使える380の方が自分には合ってました
ボディサイドにTwincam24とTwinturbo
とかデカデカと書いて有ったあの時代なら絶賛されたでしょうね
自分もVCターボしか無いと言ってたと思います
出てくるのが遅た恐竜みたいなエンジンです
エコカーには合わない
そもそもe-POWERなら発電機なんだけら最初から1番効率の良い回転で電池を多く積んだ方が良い
そのうえで直結モード付けるべきでした
VCターボ付けるコストで直結モード付けれたのでは？
まぁ今となっては手遅れですね

]]> 猫まんま より https://kunisawa.net/car/car_report/e%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e9%96%8b%e7%99%ba%e6%8b%85%e5%bd%93%e8%80%85%e3%81%afe%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%b1%ba%e5%ae%9a%e7%9a%84%e3%81%aa%e5%bc%b1%e7%82%b9%e3%82%92100/#comment-23300 Mon, 30 Dec 2024 03:11:51 +0000 https://kunisawa.net/?p=71905#comment-23300 とりあえず数年は手持ちでやりくりするしかないんだから早いところe-powerは導入すべきではないのでしょうか？そもそも売れてる車のベスト3が燃費の悪い馬鹿デカいピックアップトラックなんて国なんだからあんまり燃費は関係無いのかと思います。ただ単に日産のラインナップが人気が無いのが原因ではないのでしょうか？
EU諸国がEVに注力したのはサプライヤーが複雑な制御を必要とするHV技術が全く無くモーターと電池積めば作れるEVに走っただけではないのでしょうか？車に限ったことではなくボッシュやBASF、コンチネンタルなど産業機械の電装系もびっくりするくらい信頼性が低いですから。まあ一昔前のHVは高速走行があまり得意ではなかったためEUの環境ではあまりメリットも無かったのでしょうけど。
家族が乗ってるルノーメガーヌも市街地走行ではあんまり？なところも感じます。日本の環境ではCVT＋高効率エンジンが最適解かと。

]]> アミーゴ5号リボーン より https://kunisawa.net/car/car_report/e%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e9%96%8b%e7%99%ba%e6%8b%85%e5%bd%93%e8%80%85%e3%81%afe%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%b1%ba%e5%ae%9a%e7%9a%84%e3%81%aa%e5%bc%b1%e7%82%b9%e3%82%92100/#comment-23299 Sun, 29 Dec 2024 14:42:17 +0000 https://kunisawa.net/?p=71905#comment-23299 つまるところ、欧米メーカーがEV至上主義に走ったのは、HVの難解さという、きめ細かい作り込みの困難さを回避するためだと思っています。要は、面倒な開発を避けたというコト。

日産も同じロジックで、「HVなんぞは所詮はつなぎのシステムで終わるのだから、開発コストを掛ける必要なし！」という経営判断だったのでしょう。中長期リスクを全く考えない「ざんねんな経営陣」として、経営の教科書に載せて後世に名を残してあげましょう、是非とも。

ところで日本には、もう一つ「軽自動車」という強力な武器があります。かつて軽自動車は、効率面で800ccがベストと言われていました。今は660ccでも良好な燃費を叩き出せるようになり、本当に素晴らしいと思います。

トヨタですら、ダイハツの軽自動車のノウハウは真似できないと言っているのですから、政府は軽自動車の海外進出に取り組んでも良いのではないか？　本当にベストな排気量とサイズで軽自動車の新規格を作り、世界に売り込んではどうでしょう。

今でも軽トラ〜1BOX〜セダン〜トール〜スーパートール〜SUV〜クロカンまで、よりどりみどり。そりゃあガラパゴスの典型だけど、実は世界の潜在ニーズが、コンパクトでエコで便利でクールな軽自動車に追い付いたのではないかと、真剣に妄想しています。

]]>