JAIA（日本自動車輸入組合）輸入バイク試乗会シリーズの第一弾は輸入バイク御三家の筆頭、ハーレーでございます。30年前に若者だったバイク好きからすれば、ハーレーといえば「振動でかい」とか「信頼性低い」に代表されるネガティブなイメージしか持てないだろうけれど、一度激しく低迷した後、生まれ変わっている。＜続きを読む＞

なんで公表しないのか、となれば「あまり関係ないから」だと思う。ハーレーに限らず、どんなバイクであっても最高出力を意識して乗ることはない。ハーレーとしちゃ、その方が神秘的でカッコよいと考えているのだろう。ブランド戦略です。私も全く気になりません。

ということで試乗してみよう。なぜか公表されている車重は２６４kgということで、けっこう重いと考えたら良い意味で「あらま！」。低重心のためサイドスタンドからの引き越しも楽々可能、８８３系は小柄な女性ライダーも多い。体力に自信の無いオヤジだって全く問題なし！

もちろん足付き性だって素晴らしい。シート位置そのものが低いのだ。思ったより自然なライディングポジションに驚きながらセルを回すと、いともたやすくＶツインに火が入り低目のアイドリングを始める。大排気量のＶツインのような鼓動感は薄めながら、やっぱし独特の味だ。

１速に入れてクラッチミートすると、いともたやすく走り出す。低速トルクは太く、気むずかしさ無し。引っ張って気持ち良いエンジンじゃないため「ドコドコドコドコ」で２速へ。ここも「ドコドコドコドコ」くらいで３速。そうこうしているウチ、６０km／ｈくらいになりますワな。

日本の道路事情と８８３Ｒの快適な走行速度域がピッタリという感じ。アクセル多めに開けることも無く、普通に加速するとクルマより速くなってしまうこともない。そういった意味じゃストレスなく流れに乗って走れてしまう。どんな人でもジェントルなバイク乗りになれます。

ということでハーレーというより、気軽に付き合える相棒といった雰囲気。近所までお買い物に行くときに乗っても面倒くささを感じない。そういった点からすれば、ブランクのあるオジサンのバイクにちょうどいいと思う。価格も１０３万円でお手頃。ぜひ試乗してみて欲しい。

・ＸＬ８８３ＲのＷｅｂへのリンク

絶対的なパワーを含めそれほど奥行きないため、気合い入れてバイクに乗っていたヲジサンからすれば飽きると思うけれど、ハーレーはリセールバリューが脳天に突きササるくらい良いため、次のバイクへの乗り換えもたやすい。もちろん近所のお買い物用なら長く乗れます。

Ｆ７００ＧＳとの外観の違いはコチラから

大雑把に書けば、Ｆ７００ＧＳの１９インチキャストホイールが２１インチのスポークホイールになり、フロントサスは一回り太い倒立に。フロントだけでなくリアサスのストロークも大幅に長くなった。その副作用としてシート高が標準仕様で９cmほど高い。Ｆ８００ＧＳだと身長１７５cm以上欲しい。

Ｆ８００ＧＳは１気筒あたり２つのプラグを持つ

搭載されるエンジンはＦ７００ＧＳの７５馬力から８５馬力にパワーアップされた。乗ってみるとパワーだけでなくエンジンフィールも案外違う。ただ乗り比べてみない限り気にする必要なし。日本で乗るなら、どちらでも「必要にして十分！」。１５００回転くらいから実用に耐えるトルクを出す。

エンジンフィールはＦ８００ＧＳの方が一段と歯切れ良く楽しい。レスポンスも素晴らしい。とっても良いエンジンだと関心しきり。ついついアクセルを開いてしまうせいか、実用燃費は２０km／Ｌ前後。Ｆ７００ＧＳより１０％程度悪い。ガソリンは８００も７００も９５オクタン以上が指定になっている。

ブレンボのＷディスク

Ｆ７００ＧＳとＦ８００ＧＳで最も違うのがフロントサス。１９インチと２１インチというタイヤサイズの差というより、キャラクターからして違う。意外にもＦ８００ＧＳはシャープ＆スポーティ。ついつい元気よく走りたくなってしまう。一方、バンクさせるときの素直さはＦ７００ＧＳ。街中スペシャルならＦ７００ＧＳ優位かと。

チェーンドライブ

リアサスもセッティングが大きく違っており、長いストロークを持ちながらキッチリ減衰力出している。タイヤはオールテレーンながら舗装路を相当意識したパターンを採用。オフロード車にありがちな反応の鈍さ無し！　冷えている時のグリップもキッチリ考えられている。センタースタンド付き。

燃費計も付く

ハンドル周りは基本的にＦ７００ＧＳと共通。ただミニカウルが標準装備されている。小さい面積しかないものの、高速走行すると予想外に風を受けない。ＧＩＶＩなどからリーズナブルな大型カウルが出ているので、ロングツーリング派は交換することをすすめておく。燃料タンクはリアシート下。

どちらを選ぶべきか。この手のバイクの入門用や、しばらくバイクに乗っていなかった人なら扱いやすいＦ７００ＧＳをプッシュしておく。一方、オフロードなどキッチリ走ることも考えている体力のある人は、全てのスペックでＦ７００ＧＳを二回りくらい凌ぐＦ８００ＧＳの方がいいと思う。私なら大いに迷った末、Ｆ８００ＧＳにします。

・スペックの比較はこちらから

身長１８３cmの私でも胸の高さくらいある１２００GSのハンドルの高さを見ると気が重くなってしまう。そんな人にすすめたいのがＦ７００ＧＳ。日本仕様は標準で本国仕様のローダウンシート付きのため、身長１７０cmくらいの人でも両足べったり付く。車重も１８６kgと手頃。日本人サイズと言ってよい。

搭載されるエンジンはロータックス設計の８００cc２気筒（ハイオク）。エンジン始動すると、予想以上に歯切れの良い元気な音を立てて回る。レスポンスも素晴らしい！　正統派の「良い」２気筒だ。というか、こんなにスポーティに回る２気筒など知らないです。加えて低い回転域から太いトルクを出すためクラッチミート容易。

最高出力７５馬力と、必要にして十分。最高速１９２km／ｈと、この手のバイクとしちゃなかなかの俊足である。ミッションは街中で全てのギアを使えるレシオの６速で、タッチは良くもなく、かといって悪いというワケでもなし。燃費は街中で２０〜２２km／Ｌ。ツーリングモードなら２０km／Ｌ台の後半といったイメージ。

素晴らしいのがハンドリング。フロントがオンロードパターンの１９インチと、オフロードモデルの２１インチより小径のため、キビキビ走ってくれる。バンクも素直でペタペタ寝てくれ、しかも安定感高い。フロントにＷディスクを採用しているため、ストッピングパワー＆コントロール性は文句なし。なかなか良いバイクだと感心す。

オヤジの万能バイクとしちゃ文句なし！　おそらくＦ７００ＧＳを考えている人は、兄弟車のＦ８００ＧＳも視野に入っていることだろう。確かに悩ましい存在かと。かくなる上はＦ８００ＧＳにも乗ってみなければなるまい、ということで次に借りる予定になっている。近々、Ｆ８００ＧＳの試乗レポートもお届けします。

・Ｆ７００ＧＳのＷｅｂサイトへ　１２４万円

アウトライン

２０００年の『パリ・ダカール・カイロラリー』で大活躍したＦ６５０ＲＲレプリカ的モデル。カラーリングもラリーレイド用ワークスレーサーのレプリカ塗装である。写真で見るとサイズ感ないけれど、実車を見ると大きいの何の！　正しくオトコのバイクといった雰囲気。ＢＭＷとしちゃ珍しく水冷の単気筒エンジンを搭載Ｆシリーズは、デビュー当初は設計がＢＭＷ。アプリリアで車体を作りロータックス製エンジンを搭載するというモデルだったものの、２０００年からＢＭＷ製の車体となった。ネットで評判をチェックすると、ネガな意見多し。あまり期待してないで乗ったのだけれど、おいおい！　何だか理想のバイクだったりして。

エンジンフィール

６５０ccという単気筒エンジンとしては最大級の排気量を持つものの、驚くくらい振動が少ない。もちろんマルチシリンダーと違い「どこどこどこ」的な鼓動はあるのだけれど、手がシビれるようなイヤなバイブレーション無いのだ。また、インジェクションを採用しているため（触媒も付く）エンジン始動だってセル押すだけ。気難しいチョーク操作さえしなくていい。３千回転以下は振動抑えるため若干トルク落としているようだけれど、そこは６５０cc。２千回転くらいから充分使えるトルク出す。３千回転以上回せば、フロント荷重抜けるくらいのパワー！　高速道路を使ったロングツーリングも全く苦にしないのがＢＭＷらしい。

ＤＡＫＡＲというパッドの下にＡＢＳカットスイッチがある。

ハンドリング

フロント２１インチ９０／９０という幅の狭いオールテレーン（どんな路面でも高い次元でグリップするタイヤ）を履くため、乗る前はしっかり感に欠けるんじゃないか、と思っていた。しかし！　おそらくキャスターかトレール量（アライメント）が大きいのだろう。非常にドッシリしている。停止寸前の極低速域で多少ハンドルの重さを感じさせるものの、走り出せば快適。直進安定性がいいのだ。また、さすがダカールラリーに出たコンペマシンの直系だけあって、コーナリングもめちゃくちゃ素直である。自分では試していないけれど、相当深くバンクさせても粘るとのこと。平均的なコンディションのグラベルを走ってみたが、これまた調子いい！

ライディングポジション

このバイク最大の弱点であると同時に、最大の魅力になっている。弱点は決定的。なんせ恐ろしくシートが高いのだ。身長１８０cmでギリギリ両足のカカト着く感じ。１７５cmくらいだと、ダカールでないＦ６５０ＧＳ用の低いシート（４cmくらい低くなるそうな）に交換しないとダメだろう。ただそうするとバイクで最も高いアイポジションを諦めなければならない。実際、Ｆ６５０ＧＳダカールから見た”景色”は独特。ミニバンに乗っているようなイメージなのだ。街中だと死角少なく安全性確保にも寄与していると思う。ライディングポジションはロングツーリングにピッタリ。

２本出しマフラーは触媒付き。

２人乗り

リアシートの座り心地やタンデムライダーのライディングポジションは全く文句なし！　何人か乗せてみたけれど、皆さん絶賛である。トルク特性がいいため、加速Ｇもマイルド。リアにハードボックスなど装着してやれば、理想的なツーリングバイクになると思う。運転する側にとっても非常に楽。直進安定性高いため低速走行だってフラつかないし、高いギアでもアクセル開けるだけで十分加速するのだ。足さえ着けば、これほど疲れないバイクはないだろう。大きなサイドボックスを２つくらい加え、二人で北海道ツーリングなどしたくなる。

おすすめの乗り方

間もなく解禁されると言われる高速道路の二人乗りが出来るようになれば、これほど素晴らしいロングツアラーは無いと思う。渋滞路から市街地のストップ＆ゴー、流れの良い一般道や荒れた路面、高速道路までこなす。小さいカウルは意外に風避け効果有り、疲れを少なくしてくれる。もちろんレーサーレプリカのような走りを期待するとガッカリするけれど、オジサンになってしみじみバイクと付き合いなら最高の相棒になってくれるんじゃなかろうか。北海道で開催される２００４年のＷＲＣは、Ｆ６５０ＧＳダカールでいかが？　ＡＢＳ付き１０４万５千円／無し９８万円

アウトライン

初めてフラットツインに乗ったのは学生の時。何て乗りにくいバイクなんだろう、と思った。だって空ぶかしすれば左右にグ～ラグラ動くし、排気量の割にパワーだってもっさりしてる。ハンドリングもシャープじゃない。当時出入りしていたバイク乗りのクラブ（皆さん社会人）の先輩達が、何でＢＭＷを好んで乗るのか全く解らず。しかし！　学生の時に飲んだウイスキーのようなものだったようだ。当時高級だった”ジョニ黒”さえコーラで割らないと「けっけっ！」。それが今やシングルモルトをそのまんま飲んで「ウマいなぁ」。今回５年ぶりくらいにＢＭＷに乗り、良いウイスキーのようなバイクだと感心しきり。

エンジンフィール

今回試乗したＲ１１５０ＲＳは１１２９ccの水平対向２気筒。排気量からすれば「猛烈なパワー」をイメージするが、国産車と比べるとやっぱりもっさりしている。しかし！　高速巡航に入るやイメージは一転。何と表現して良いか解らないけれど、簡単に言えば「味わい深い」のだ。アクセル開ければ「必要にして十分」なパワー出すし、疲れない。乗用車のようなトルク特性を持つ。１００キロでの回転数も３千回転とバイクとしちゃ非常に低い。排気量をトルク出すために使っているのだろう。今回イッキに２００キロ弱を走ったが、まだまだ走れた。６速６０キロくらいでのエンジンフィールも抜群。ウイスキーの味の解る年代なら、きっと「これだ！」と思うんじゃなかろうか。ミッションは６速。

エンジンが張り出してますね。

ハンドリング

vシャープさの対極にある。高速巡航に入ると驚くほどドッシリし、外乱に対し非常にタフ。それでいてコーナーで立ちが強いかというと、そんなことない。寝かしていくと素直に深くバンクしていく。気持ちいいのは高速コーナーだ。寝かし込んだ状態で安定し、ラインをトレースするようなコーナリングを堪能出来る。ワインディングロードをガンガン攻める、というより余裕マージンを残して優雅に走るイメージか。攻めなくても楽しいのだ。転びたくないオヤジにゃ最適。これなら安全にバイクを楽しめそう。ブレーキは前輪掛けると前後に効く。ＡＢＳも付いているので、ウエットでのパニックブレーキだって安心。

ライディングポジション

やや前傾するＢＭＷ独特のポジション。身長１８３cmのワタシだとジャストフィットする。ハンドル位置とシートの関係も「これだ！」と思うくらい合う。ただ多少クラッチやアクセルといった操作系に腕力（握力か）を必要とする。２００キロくらい乗ると、けっこうな負荷。毎日乗っていたら筋トレになる。楽しくバイクに乗って筋肉付くなら一石二鳥です。カウルは簡単に高さを調整可能。割とコンパクトながら高速巡航時に高くしておくと、しっかり風よけになってくれる。ＢＭＷのクルマ同様、シートはロングライディングでも疲れない。

バックミラーは速度域にかかわらずハッキリ後方が見えます。

２人乗り

そう遠くない将来（早ければ来年秋）に高速道路での２人乗りが解禁される可能性出てきた。となればロングクルージングを得意ワザとするＢＭＷの良さがしっかり出る。大柄なボディとあってゆったり２人乗れる上、低速トルク太くハンドリングもスタビリティ重視だから疲れない。これなら夫婦で軽井沢までツーリングも楽しい。より快適なタンデムツーリングをしたいなら、大型カウルや一泊ツーリングの荷物入るケース付きの『Ｒ１１５０ＲＴ』（１９９万円）をすすめたい。

おすすめの乗り方

やっぱり誰が見てもカッコよく感じるんだと思う。みんなから似合うと言われた。くそ～、お世辞と解ってても嬉しいじゃないの！　意外なのはホテルなどでの対応。プロペラマークが効くのか、しっかりした場所に止めさせてくれる。もしお金に余裕あれば、一度フラットツインを試してみたらいかがだろう。私も５年に一度くらいづつ試乗してきたが、乗るたびに印象良くなってきた。体力あるうち、一度乗ってみて欲しい。ＢＭＷは「３００km体感試乗プログラム」というのをやっており、３１５０円のエントリーフィーで一日試乗出来るシステムがある。ただし乗って欲しくなっても責任取れません。１８５万円

久々にバイクを買った目的は、何と言ってもツーリングである。早ければ秋に高速道路の２人乗りが解禁になりそうだし。だからこそどんなコンディションでもガシガシ走れるＦ６５０ＧＤを選んだのだ。しかし！　いざ２人乗りでツーリングしようとすると、荷物を積む場所がありません。申し訳程度のキャリアこそ付いているものの、とてもじゃないけれど数日のツーリングに渡る２人分の荷物など積めそうにない。いろいろ考えた結果、最近流行のハードケースを装着することにした次第。ムカシはこんな便利なもの、あんまり無かったなぁ。

最初はリアだけに装着しようと考えた。メーカーを探すとイタリアのＧＩＶＩ（ジビ）や、ドイツのクラウザー、ＢＭＷの純正などいくつか選べる感じ。家の近所にある『モトコ』（おじさんならモトコのカウルと言や誰でも知ってると思う）で実物を見ると、ＧＩＶＩがカッコ良い。フルフェイスヘルメット２つ入る『Ｅ４６０』を考え、とりあえずモトコに『モノキータイプ』と言うワンタッチでハードケースの脱着が可能なＦ６５０ＧＤ用キャリアをオーダー。２日くらいで商品は到着。早速買って帰り装着作業す。

上が１万５千円。横は１万９８００円

するとどうよ！　輸入元が作ったらしき取り付け説明書はコピーを３０回繰り返したような鮮明度（とういか不鮮明度）で、どこにどのボルトを止めるのかサッパリ解らん。２時間くらい頑張ったけれど、ギブアップ。モトコに持っていき、取り付けてもらうことにした。３０分ほどで終了。工賃１５００円なり。それにしても意表を付く取り回しであった。バイクのメインテナンスが出来る人でも、おそらくあの説明書じゃＦ６５０ＧＤに取り付けるの、無理だと思う（取り付けが簡単な国産バイクなどなら簡単かもしれない）。ちなみにキャリアは１万５０００円。

すぐハードケースを買おうと思ったが、ヨメさんの目もあるので（何たって欲しがってるバッグと同じ３万８千円もする）、ツーリング決まるまで自粛。しかし！　たまたま立ち寄ったリサイクルショップに、新品の『Ｅ３６０』が２個あるじゃないの！　しかも普通に買えば５万８千円なのに３万円だって。Ｅ４６０一個分より安い。しかもＥ３６０って、Ｅ４６０より一回り小さいだけだし、本来サイド用のケース。ロングツーリングするならテールと両サイドに計３つ装着出来てしまう。迷わず購入す！

『Ｅ４６０』ならフルフェイスが２個入る

こうなるとサイドケース用のキャリアも欲しくなってしまいます。そこでモトコに電話し、取り寄せてもらう。１万９８００円なり。これまた自分で装着しようとしたが、さらに難解。相変わらず説明書も不親切なのだ。再びモトコ頼み。ところがサイドケース用のキャリア装着、モトコでも難航。何と３時間掛かってしまった。最後は業界の有名人であるオヤジさんまで出てきたほど。でも工賃１５００円。もはやモトコの意地か？　老舗の意地を引き出すＧＩＶＩ、あなどれず！　さすがイタリア製だけあります。もしモトコまで行ける場所に住んでいるなら、取り付けまでやってもらうことをすすめておく。

こんな流れでＥ３６０をリアに装着し多少満足したのだけれど、今度はどうしても３個装着したくなってきてしまった。Ｅ３６０を左右に付けてみると、なかなかカッコいい。困った性格であります。モハヤコレマデと、Ｅ４６０を買おうとしたら、読者の方に本国から通信販売で買えるという情報を頂く。『ユーロネットダイレクト』というショップで、早速オーダーしてみたら、日本語で大丈夫だし安価。通常便で頼んでみたら（早く着く便だと割高）、７日間で到着しました。

凄い横幅になっちゃいました。ツーリング専用ですね