ということでレブル250の試乗レポートを永田に書かせてみた。免許取得レポートについちゃ「てんで面白くない！」という評価を多方面から頂いたので打ち切りです。果たしてバイクのレポートは楽しいか？　それとも才能無いか？　以下、御高評くださいまし。（国沢）

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記念すべき初めてのバイクの原稿となったのが、ホンダから4月14日に発表された普通自動二輪免許で乗れるミドルクルーザー(最近ではアメリカンではなく、クルーザーと呼ぶことが多いようです)のレブルです。ホンダのミドルクルーザーは過去にはマグナ、スティード、現在在庫のみの販売となっているシャドウなどがあり、レブルも日本国内では過去にラインナップされていた名前です。

復活したレブルはシャドウの後継車的な役割も持つ新世代のミドルクルーザーといったところで、CBR250などと同じ単気筒の250㏄(最高出力26馬力&最大トルク2.2kgm、53万7840円)と並列2気筒の500㏄(最高出力46馬力&最大トルク4.4kgm)の2つが設定され、生産は250㏄がCBR250などと同様にタイ、500㏄は日本国内となります。試乗したのは普通自動二輪免許しかないので、もちろん250㏄です。

何度見てもレセルに見えてしまうロゴ

まず私にとってバイクで一番重要な足着き(足がちゃんと着かないのは危ないので、笑)は以下の写真の通りです。クルーザーというカテゴリーだけに足着きは素晴らしく(シート高は690㎜)、「これならまず足着きで危ないことはないだろう」と試乗させていただいたわけですが、それでも踵がベッタリとは着かないところが悲しいところです(泣、笑)。

レブル足付き１

レブル足付き２

レブル足付き３

まずレブルを見て驚いたのがクルーザーなのでタコメーターこそないものの、トリップメーターが2つ、ガソリンの残量計、時計が1つにまとまった豪華なメーターです。

レブルメーター

私のバイクは250㏄でもガソリンの残量計どころかトリップメーターも時計もガソリンの残量警告灯すらない、自分のバイクなので敢えて言えば追い剥ぎのようなバイクなのでこれだけで結構感動します。

左側面のキーシリンダーにキーを入れエンジンを掛けると、単気筒ながらちょっとだけハーレーのVツイン的な「テケテケ、ビダビダ」に近い音がすることに気づきます。ド素人にはちょっとエンストしそうな不安もありますが、クルーザーらしい演出として歓迎できます。

エンジン、ミッションといった動力性能に関しては単気筒なのでスタート時や渋滞でトロトロ走っている時に気を抜くとたまにエンストしてしまうという極低速域のトルクの細さはありますが、走り出してしまえばトップギアの6速45㎞/hくらいから不便なく加速するフレキシビリティを備えている上に、スロットルを深くひねればビギナーの私には速さも感じさせてくれる十分なレベルです。

6速ミッションのタッチもカチカチとした適度な剛性感があり、良好です。

水冷単気筒エンジン

また国沢師匠も書かれていましたが、500㏄エンジンの搭載が250㏄のレブルにはいい意味でのオーバークオリティとなっているのかフレームの剛性感、ドッシリ感が高く、スピードが上がってきてもスタビリティは高く、安心感があります。そしてブレーキの効きがいいことも印象的で、前ブレーキが効きすぎて転倒しないようABSが500㏄には標準装備され、250㏄にも約5万円高で設定されます。

私はバイクのハンドリングというのはサッパリ分かりませんが、足回りに関しては乗り心地というか足の動きはソコソコといったところで、取り回しも含め特に扱いにくい部分はありませんでした。

なお燃費はスタート時の満タンを確認しなかったので参考値ですが、特に燃費を気にせず街乗りだけに使って約160㎞を走り、おおよそ30㎞/ℓでした。

ガソリンのキャップはヒンジタイプ

250㏄のレブルをまとめると、クオリティも含め全体的にソツのない仕上がりで、強い個性こそ感じないもののよくまとまった貴重な入門クルーザーと言えると思います。

そういえば普通自動二輪免許は乗り越しも特に大きなドラマも笑える話もなく3月初めに無事取得し、3月終盤には250㏄の空冷単気筒、おまけにキャブという実にシンプルなバイクを友人からお安く購入しました。私はクルマもあるので実用にバイクを使うことは皆無ながら、早朝に周りの幹線道路を走らせ最近かなり美味しくなっているコンビニコーヒーを飲んで帰ってくるなどしながら、バイクには二日に一回くらいのペースで乗っており、なかなか楽しんでおります。

ダカールラリーに代表されるオフロード競技で日本勢の強敵になっている。まずはインドで生産している『RC250』。インド版ブレンボやインド版WP（ホワイトパワー）のダンパーなど採用したロードスポーツで、30馬力のエンジンのみ市販車レベルながら、車体はそのまんまレースに使えるほど。

RS250のスペック／59万9千円

車体の剛性感あるため、ワインディングロードでの安定感ときたら驚くほど。エンジンも日本車よりトルクフルでけっこう走ります。好みが分かれるのはエンジン振動。競技車両の如くダイレクトにマウントされているため、リラックスして走ろうとすればエンジン振動が気になってしまう。買うなら味見を。

続いて『690DUKE R』。147kgという極めて軽いボディに、単気筒としちゃハイチューンの75馬力エンジンを搭載するネイキッドバイク。コントロールしやすくコーナー上等！　意のままに走ります。パーシャル時の振動がけっこう大きいため、これまたリラックスして乗るには向かない。

690DUKE Rのスペック／122万円

一方、アクセル開けているときのエンジンの鼓動は素晴らしい！　正しくビッグシングルの気持ちよさを200％味わえる。アクセルオフでの振動もなし。つまりワインディングロードのようにアクセルオンとオフの繰り返しなら、世界一楽しいバイクだということ。こういった割り切りがスゴイと感心しきり。

最後は『1290スーパーアドベンチャー』（写真はR）。最近世界規模で人気の大型デュアルパーパスバイク。私のスズキVストロームと同じジャンルです。KTMの凄さは軽くてパワフルなこと。ライバルより70kgくらい軽い215kgしかなく、そいつに160馬力（！）というツアラーとしちゃ強力なエンジン積む。

1290スーパーアドベンチャー／199万円

アクセルをガバと開けたら、しえ～っという加速を楽しめます。それでいてクルーズコントロールも付くため、ユッタリとしたロングクルージングでも楽チン。軽いため、取り回しも苦にならない。次に買うならKTMかな、と思った。いやジイさんが乗るようなバイクぢゃないすね。速いだけでなく快適。

BMWが電気バイク『Cレボリューション』を持ってきていたので乗ってみた。最高速129km/hは250ccバイク相当ということから軽二輪登録なのだけれど、加速ときたらスゴイ！　650ccと比べたって負けておらず。4時間の充電で航続距離160km（カタログ値。実際は120km程度）走ってくれる。

Cレボリューション／148万7500円

価格は148万7500円と同等の性能持つC650と35万円しか違わない。車検などランニングコストを考えたら実質的に大差なし。電気自動車と電気バイクの組み合わせなど面白いです。そうそう。テスラの「モノが落ちるときよりスゴイ加速」についてオーナーが書いているブログを紹介しておきます。

この1時間目のメニューはひたすら八の字旋回を行う、曲がり方の練習です。バイクの曲がり方には基本形となるライダーの上半身とバイクの傾きが同じになるリーンウィズ、ライダーが外に向くリーンアウト、ライダーが内側を向くリーンインの3つがありますが、細かいことは割愛します(笑)。

はじめに2人乗りでデモンストレーションがあったあと、1速ホールド、1速+断続クラッチ、2速ホールド、2速+断続クラッチで八の字を繰り返します。はじめは2速のスピードが恐ろしく感じましたが、ライン取り、目線、合っているとは思えないながらハンドルとバンクの組み合わせで、何とかできるかなという感じにはなってきました。

八の字旋回は縦列駐車の練習をしている四輪のすぐ近くでやるのですが、ド素人が至近距離でウロウロ八の字をしているというのは大変迷惑な話だったかと思います。無事クリアしハンコをいただきましたが、少し疲れが出てきたのもこの時期でした。

2月11日　②10時から　1段階　9時間分の6時間目

この時間から2速で速く走ることが目的となるスラロームと1速でゆっくり走ることが目的となる平均台が加わります。教官には私がバイク用のブーツを履いているのが教習所では珍しいのか「やる気、乗る気ですな」と褒められ、教習後ブーツの値段も聞かれました。

また、教習スタート後に外周2週ほどのウォーム走行があり、決まったコースをひたすら回るという練習形態となります。コースを覚えられるか不安だったものの、ただ機械的に覚えるのではなく、「これの次はあれ」といったようにポイントで頭に入れると案外覚えられるもので、「ジムカーナのコースも覚えられるかな」と錯覚してしまいます(笑)。

指摘されたのは左右のつま先がトーアウトを向いていることにより、ニーグリップが甘く、このせいでスタート時の不安定につながっているという点。気を付けなければなりません。

本題のスラロームは2速ホールドで前ブレーキは転倒の原因になるので絶対NG、スピードと姿勢は後ブレーキとアクセルで合わせるのがポイントです。なんといきなり逆から進入するという珍しいミスもしましたが、とりあえずはクリア。普通二輪の場合8秒以内で走らなければなりません。

平均台(長さ15m、幅30㎝、高さ5㎝)は1速ホールドで小刻みなハンドル操作でバランスを取りながら、ゆっくり走ることが目的なので普通二輪だと7秒以上で走らなければなりません。また落ちた場合に復帰しようとするのは転倒の原因になるので、絶対NGです。エイヤで行った一発目はたまたまクリアしましたが、2回目から5回目は「あれじゃ15秒ペース」と言われるほどゆっくり走り過ぎ、連続失敗でした(汗)。

なお、交差点を1速で曲がっていたところ(クルマの教習で上のギアで走ると「ギアチェンジをサボっている」という風に怒られるイメージが何となくあったため)、「交差点は2速でいいですよ、ずっと楽ですし」というアドバイスもありました。

そしてこの時間のある意味ハイライトは、急いで右折するシーンでギアが入っているのを忘れてクラッチをつないだのが原因だったのか、ついに立ちゴケしました。ただ右に倒れたので、とっさにスタンドを出してから引き起こした点には「案外冷静だな」とは思いました。

この時間もクリアしハンコはいただきましたが、特に平均台には不安が残りました。1段階の残り3時間は坂道発進、S字やクランクが加わるコースをひたすら走る教習なのでコースを覚える必要があり、覚えるためにコース図をコンデジとスマホで撮影して帰りました。

仕事で2日空けての教習、この日からは1日2時間の乗車が続きます。しばらくは家からの通いなので、着替えを持たず教習用の捨ててもいいボロい服を着ていけるので、クルマでの通いとはいえ荷物が少なくて済むのは有難いです。

この日1時間目の主な課題はギアチェンジで、外周(右回り)と内周(左周り)でひたすらギアチェンジの練習です。まずはスタートのクラッチミートと1速から2速へのシフトアップをおさらいした後、外周で3速30㎞/hまでスピードを上げます。その印象は体剥き出しで速度感も加わり「400ってスゲー速い、雑に扱ったら絶対事故になる。

初めてのバイクに400㏄なんて私にはとんでもない」というカルチャーショック的なものでした。また慣れの問題で済ませていいのか、パワーとトルクがあるのでギアのポジションが分かりにくいのと、「今日の教習車はニュートラルの位置が分かりにくいなあ」とも思いました。そんなこともあり、この頃は初めてのバイクが買えるなら250㏄のギアのポジションが出るものを考えるようになりました。

外周は3速から2速への含みながらグルグル回るだけですが、内周では路上駐車に見立てた障害物を避けるといういかにも教習所的な課題もあり、その際にはウインカー、ミラーと目視で確認して避ける&元の車線に戻るという作業も必要になります。

という練習をしているうちに、教官と2人乗りしてギアチェンジのタイミングなどを体験することに。教官には「2人乗りの時は手は肩に添える感じで、運ちゃんのお尻を足で挟む感じで体を固定してくださいね」と言われ、深く納得。国沢師匠、こう言ってくれれば2010年10月にスズキのグラディウス(400㏄)で2ケツした際に、必死でジャケットを握るという伝説を作らずに済んだじゃありませんか(笑)。

そうこうしているうちに教習は終了し、ハンコをいただきこの時間も無事クリア。そういえばお金を払った日に足が届かないと困るからと、バイクに跨らせてもらった際に対応してくれた方(最後まで詳細は分かりませんが、どうも偉い人だったようです)が声を掛けて下さり「大丈夫でしょ、ガハハハ」と通り過ぎて行かれました。

2月10日(金)　18時から　1段階　9時間分の4時間目

連続の教習です。1段階4時間目の内容はギアチェンジの練習のための内周グルグルに、急制動が加わるというものです。

内周は前の時間と同じですが、シフトアップの際にたまたまクラッチを切るのを忘れてシフトペダルを上げてしまったところ、「ガン」というレーシーな感じとともにシフトアップされてしまいました。これでドグミッション経験のない私は「回転が合ってればクラッチ切らなくてもギアが入る」というドグミッションの楽しさ、メリットをようやく理解しました。

急制動の方は、最終的な卒業検定は40㎞/hから11m以内で止まるというのが課題ですが、この段階では30㎞/hから8m以内で止まるというのが課題です。

ポイントは2速で30㎞/hをキープし3速で進入、パイロンが前輪のところに来たらエンブレも使い、前7後ろ3くらいの感じでブレーキングというところですが、まず400㏄は加速の段階でエラく速いです。

はじめ2回は怖くてブレーキングポイントが早かったのですが、3回目は正しいブレーキングポイントから8mで止まれました(偶然に近いと思いますが)。

とやっているうちに教習は終わり、ハンコもいただき4時間目もクリア。バイクの教習は基本2人の生徒を1人の教官が教えるため、急制動はともかく、内周をグルグルしている間は1人で自由奔放に自主練という感じで、「これでいいのかしら」という気すらします(笑)。

また教習中は自分でお金を払っているということもありますが、「早く時間が終わってしまった、もっと乗っていたかった」と気持ちで夢中になって楽しくバイクに乗っていたのは、私が大人しいタイプの人間であるのを加味すると自分が一番驚く意外な発見でした。

このことで「足着きは別にしてバイクの適性はゼロではないかな」と思うようになると同時に、普通にクルマに乗っていても、自分の86を雪道で振り回しても、トラックに乗っても楽しんでいるという、クルマやバイクといった自分の力を強くしてくれる動くものに乗るのが好きという私の本質も再認識させられました。

初教習。教習所の過程はバイクもクルマと同じように1段階のあと2段階となり、1段階は基本編(9時間)、2段階(8時間)は応用編となりますが、バイクは2段階でも公道での教習はありません(｢それでいいのか?｣という気もしますが、免許取得から1年間は二人乗りもできないというバイクの性質を考えればやむを得ないのも分かります)。

19時の教習開始に対し2時間ほど早着したため、少しでも教習を進めるべくキャンセル待ちというものをやってみましたが、不発でした。それにしても教習所は春休みということで大学生や進路が決まったと思われる大学生でごった返しており、自動車メディアで働く人間としては、この人たちがどんな形でもいいのでクルマに触れてくれることを切に願います。なおこの教習所の教習車はATがカローラアクシオハイブリッド、MTがアクセラセダンの1500でした(アクセラの方は幅が掴みにくく、初心者には気の毒に思うところもありますが)。

2時間も早くいたのにバイクの教習はプロテクターの装着などに時間が掛かるのを知らず、やや遅れ気味に控え室へ。今日はごく普通の教官に対し、生徒は私と同じく教習1時間目の若い男の子。バイクの教習は教官1人に対して、生徒2人がスタンダードでそれぞれの教習の進み具合や技量によって、50分の教習の中で教えてもらえる時間がかなり変わってきます。

まず始まる前に言われたのは｢最低限の点検として、”ブタと燃料”(ブレーキ、タイヤ、灯火、燃料)は見て下さいね｣ということ。その後バイクの取り回しが始まる訳ですが、メニューは

･「豆粒」と教えられるサイドスタンドを立てる、外す
･センタースタンドを立てる、外す(前後の反動を使うのがコツ)
･押し歩き
･バイクを倒した場合、自分で起こす必要があるので引き起こし(腰を使って前方に力を入れるのがコツ)

取り回しは無難にこなしましたが、その後はもうバイクを動かす段階に入り

･クラッチ(左レバー)を切ってエンジン始動
･センタースタンドを立て後輪が浮いた状態でアイドリング+500回転をキープする(これは結構難しいです)、半クラからスタート、ギアチェンジの練習
・しばらくやった後、普通にタイヤが地面に着いた状態でスタート、2速にシフトアップ

といった具合で、「こんなに早く詰め込んでいいのか?」と思うくらいの怒涛の早さで教習は進みます。バイクの教習ってどこでもこういうものなんでしょうか?

そして僅かな残り時間で外周(右回り)を2速に入るまで周回。この前の週にJAIA試乗会で乗ったランボルギーニウラカンと同じ押すと止まるウインカーに戸惑いながら初めてバイクを動かした印象は「弟子時代に左ハンドル練習車としてあった空冷ビートル以上にシビアにレスポンスするリア駆動車」といったところ。変なことをすると言うことを聞いてくれなそうですが、うまく操作すればきれいに動いてくれそうというマニアックな面白さがありそうとおぼろげながら感じました。

このことを踏まえると、3年前に私が乗っていたRX-8を譲ってくれた方はその頃に大型バイクの免許を取得しており、「バイク乗ると、クルマ乗った時に荷重移動が上手くなりますよ」と言われた記憶があるのですが、このことが何となく分かる気がします。教習が終わると無事ハンコをいただき、1時間目はクリア。

400㏄のバイクは重く、「初めのバイクは250㏄だろうなあ」と考えながら、バイクに乗るというか教習はいい汗をかく、適度な運動なので「バイク乗るようになれば痩せるかしら?」という気もしましたが、その分すごくお腹が減ったので帰り道にかつやでヒレカツが2枚付く豚汁定食のご飯大盛りを食べてしまい、台無しにしてしまいました(笑)。

2月7日(火)　　②19時から　1段階　9時間分の2時間目　シミュレーター

私はバイクの教習の際、何日か前に書いたヘルメット、ジャケット、ブーツに加え、服はもう捨ててもいいようなボロい服でやることもあり、着替えに教習用のボロい服を持つと写真のようにかなり大きいスポーツバックが一杯になってしまいます。

しかし今日は室内でシミュレーターなので、用意は何もいらなかったというのは私らしいオチです(笑)。シミュレーターでやるのは左のシフトペダルを上げるシフトアップと下げるシフトダウン、急制動(急ブレーキ)。この日の教官も前日に続き普通の人で、一緒だったのは二十歳くらいの男の子2人で、シミュレーターのバイクは｢ペケジェエ｣とよく呼ばれるヤマハのXJRがベースです。

私はシフト操作は無難にこなしましたが(グローブなしで手に汗をかいてしまい、次にやった人ごめんなさい)、右足が外に開き気味でニーグリップ(膝でタンクを抑えて体を安定させる)が甘いとの指摘。

急制動はシミュレーターではドライ路面を30㎞/hで進入し8m以内に止まるというもので、前後のブレーキバランスの目安は前7:後3くらい。ところがシミュレーターとはいえ進入速度が早すぎたり、ロックしたり、8mで止まらなかったり、全然ダメでした。

※どこまで正確なのかは別にしてシミュレーターでは進入スピードやブレーキバランスといったデータも出ます。

シミュレーターなのでクリアできないことはおそらくなくハンコをいただきましたが、シミュレーターと実車の再現性がどこまでのものか別として、急制動が少し不安になってしましました。

ヘルメット
・アライ　HRイノベーション(量販店で2万5000円程度)
去年の二輪のJAIA試乗会のために新調。このヘルメットはアライのWebのラインナップには載っていないものですが、安全性に代表される基本性能は当然アライ基準で、タイヤで例えるならタイヤメーカーの正規ショップに置かれる信用ある廉価版といった位置づけのヘルメットです。

グローブ
･量販店プライベートブランド(2000円)
去年の二輪のJAIA試乗会の際に購入、指の動かしやすさと値段との折り合いで選択

ジャケット
･むらば君のお下がり(RSタイチ)
去年の二輪のJAIA試乗会の際にもらいました。ポケットが多くいろいろ入り、肩と肘はパッドが入っているのでプロテクター入りと認められました。

靴
･エルフシンテーゼ14(アマゾンで1万3000円)
普通のブーツっぽい靴でやろうと思っていましたが、両ブレーンから「イザという時のためにアキレス腱が隠れるハイカットを」、「普通の靴はギアチェンジで左側が極端にボロくなる」という進言があり、お買い上げ。銘柄は10代の時にバイクとは全く関係なく安かったので買ったエルフのバイク用の靴が、ギアチェンジのために紐の部分にカバーしてあるのに感銘を受けたことがあり、エルフに決定(もっともフランスで作っている訳でもありませんが)。値段と靴の高さとの折り合いなどで、この商品を選びました。

もちろんバイク通の方からすれば多々問題や物足りないところがあるでしょうが、バイクド素人にしてまずまずちゃんとした準備をしたかと思っています。

まず免許の取り方は多数派の教習所と今では超少数派の試験場受験(俗にいう一発)の2つに分かれます。私は多くは書きませんが、試験場受験には苦い思い出があるため、迷わず教習所を選択。教習所選びは料金や評判も重要ですが、私は通いやすさを重視し駐車場付きで住まいからクルマでも電車でも片道30分で行けるところにしました。

1月29日(日)
教習所には入校前に一度下調べに行き、実技の前に受けなければならない適性検査のある日曜午前に入校。入校に必要な印鑑と住民票を持ち、費用も一括で支払います。費用は以下の通り

基本料金(MTの普通自動二輪免許は実技17時間+学科1時間の18時間)　11万1240円

スピードコース(基本料金の実技の予約は1週間先までの4コマまでに限るところ2カ月先まで無制限で予約できる特別料金。ここはお金より時間を優先し奮発しました) ＋8640円　　合計11万9880円

また教習が始まってから万一｢足が届かなくてダメだった｣という事態は悲しすぎるので、お金を払う前にお願いして教習車(かの有名なインジェクションのCB400スーパーフォアをデチューンした仕様)を跨がせてもらうと、拍子抜けするくらい問題なく「あのスーパーカブとベスパの件は何だったの?」と思うくらい問題なく足が着きました(笑)。

ちなみに適性検査は判断力を見るパズルや精神的な適正を見る問題が出題され、運転の適性はあまりありませんでした。まあこんなことは気にしていられません(笑)。

この日は「もしも」と思いヘルメットなども持ってきましたが、実技の空きはなく、実技は最短で空きのあった2月6日(月)からの開始となり、前述したスピードコースと予定を組みやすい自由業であるのを生かし予約を入れまくり、最短で約2週間後の2月19日(日)に卒業検定が受けられる予定を組みました。

ちなみに2人のブレーンには教習料金の領収書や教習手帳などの画像をいきなり無機質にLINEし、普通自動二輪免許を取る旨を伝えたのですが、無縁なものだけにさすがに驚きは隠せなかったようでした。

まず今までバイクには無縁だった私ですが、毎年3月のモーターサイクルショーに足を運ぶなど、まったく無関心だった訳でもありません。ただ後述するように「俺はバイクには乗れない」と思い込んでいたため、思い切れなかっただけです。

ではなぜ決心したのか？　1月中旬のある日、私のクルマに同乗していた私より11歳年下の26歳ながら、クルマはスタイルの美しさに惚れ込みエレガントに仕上げたS13シルビアの前期型1800cc。バイクは70年代のCB400F(408ccなので要大型免許!)とCB750Fに乗り、実家にはレストア待ちのRZ250まであり、気付くとクルマとバイクは全部自分より年上という変態6輪男子と会話している時のこと‥‥。

変「永田さん、クルマ以外に趣味ってないんですか？」
永「読書くらいしか思い浮かばないなあ」
変「バイク乗ったらどうですか」
永「俺は足が届かなくて無理でしょう」
変「よほどシートが高いオフロードバイクでもなければ、極端な話片足着けばいいんだから関係ないと思いますよ」
永「そうなの？？？。だって‥‥」

スーパーカブでようやく爪先(2010年)

ベスパの原付でも同じ(去年の二輪JAIA試乗会)

Vストローム1000

こんなことばっかりだったんですよ。つい最近のVストロームはあまりに無謀な挑戦ですが（ちなみにこの写真は卒検前日です）。こんな記憶ばかりだったら「俺はバイクなんて身体的に乗れない」と思う方が普通といえば普通ではないでしょうか。突然の提案に妙に気分が乗ってきた私は。

永「40万円あったら普通自動二輪免許取って、なんかバイク買えるかね？」
変「クルマの免許があれば学科免除で免許取得にかかるのは10万円くらいですから、残り30万円で中古が何か買えますよ」

この頃私は正直ここ半年くらい全体的に日々がうまく噛み合っていなかったことや自分で何か変わりたいところがありショック療法でもいいから刺激が欲しかったのと、何よりも資格の1つですし、一番無縁なだけにサプライズになるだろうという目論見も含め、普通自動二輪免許取得を決心しました。

ちなみに突然40万円という金額が出てきたのは、私は去年国沢師匠が30セルシオを処分して以来、カッコ悪さに目をつぶれば5ナンバーサイズでセルシオクオリティを体験できるプログレというクルマに妙に興味があったからです。

カーセンサーで調べるとクルコン付きの年式新しめのプログレは40万円くらいから買えるのですが、同じ40万円を使うなら良し悪し別にしてプログレより絶対に違う世界、新しい世界が見えるバイクの方が面白いと判断したためです。＜続く＞

このジャンル、ヨーロッパで大人気になっている『アドベンチャーバイク』である。クルマで言えばカイエンやX5のようなカテゴリー。基本的にはオンロードなのだけれど、その気になれば未舗装路も走れ、それでいてけっこう速い。Vストロームも100馬力1000ccのV型2気筒エンジンを搭載し、最高速220km/hオーバーの実力を持っている。

ライバルは国産車だとホンダのアフリカツイン。BMWのGS1200。ドゥカティのマルチストラーダ、KTMのアドベンチャー等々。Vストロームの魅力は、このカテゴリーの中で一番軽いこと。228kgしかない。とはいえ身長175cmくらいだと足つきがギリギリ。アドベンチャーバイクって基本的に大柄なのである。価格は同じ性能の輸入車勢より圧倒的にリーズナブルだ。

デザインはスズキらしくビミョウである。特にタンクのブブンがのっぺりしている。オーナーになったらデカールなどでアクセントを付けたいトコロ。そいつさえ気にならなければ、コストを掛けて作り込んである。フロントサスは剛性の高い倒立式。ダブルディスクのキャリパーをラジアルマウントし、ABSも標準で装備だ。リアサスは良い位置にマウントされた1本タイプ。

エンジン始動するとVツインらしいビートながら、予想外に振動は少ない。日本の道路環境だと回す必要全く無し！　3000回転以上使うような走り方をしたら捕まります。そして3000回転以下のトルクが太いため、巡航に入ればどのギアであっても少しアクセル開けるだけで必要にして十分過ぎる加速をしてくれる。排気音は規制値をクリアしなければならないから静か。

ちなみに4気筒から乗り換えると、2000回転以下はギクシャクするので驚くかもしれません。したがって速度下がれば、シフトダウンする必要あり。2気筒のアドベンチャーバイクに慣れている人は、全く普通です。スズキのバイクに共通することながら、素直なハンドリングを持っており曲がろうと思ったラインをキッチリとトレース出来る。ライディングポジションも自然。

Vストロームの魅力は価格。定価の140万円もライバルと比べてリーズナブルな上、なぜか走行距離数百kmと少ない中古車が流通しており、100万円程度で買える。このカテゴリーのバイクでは圧倒的にお買い得。北海道に代表されるロングツーリングの相棒を考えているならベストチョイスかもしれません。