こんな形状のハルを持つ

なのになのに！　日産マリーンはあまり意識していないようで、２２フィートのフネに１３５馬力という大出力のエンジンを組み合わせてきた。燃費を聞
くと「おそらく１時間あたり２５Ｌくらいだと思います」。私が以前乗っていたサンクルーズ２２で１１５馬力。１８ノット巡航なら２０Ｌ／１ｈだった。それ
より絶対良いハズ。

「センターコンソーラー」と呼ばれるタイプ

試乗艇に９０馬力仕様を選択し（最高速は２８ノット出れば十分）、徹底的に燃費を追求したらいい。２０ノット巡航で１８Ｌ／１ｈを切れれば相当燃
費良いフネだと言える。というか、そのくらいのポテンシャルを持ってると思う。日産のカタマランにはぜひとも新しい切り口を見せて欲しいです。

１３５馬力は背も高い

価格は１３５馬力とのセットで３６５万４千円。９０馬力のセットだと３２５万５千円。７５馬力でも走れると思うけれど、価格は１０万円しか安くならないだろう。だったらパワーに余裕のある９０馬力を選びたい。参考までに書いておくと１３５馬力と９０馬力だと５０kg違う。重心を低くできるというメリットも大。

このエンジンなら３４ノットくらい出るそうな

クルマと違い、ボートは試作艇と市販モデルの距離が極めて近い。というか、試乗艇は試作艇だと言っていい。おそらく日産の開発担当者も１３５馬力と組み合わせてみたらオーバースペックだったと感じてるんじゃなかろうか。自分で乗るなら一瞬も迷わず９０馬力にする。

広いバウデッキは良い釣り場所になる

日よけのＴトップ（オーニング）は何とアルミ製！　見たらめちゃめちゃ凝った作りになっている。レーシングカーのロールケージか！　あれば便利ながら、４０万円もするそうな。お大尽なら決して高くない内容なれど、とりあえず買ってから考えたらいい。もっと簡易で安い汎用オーニングもありますから。

さすが純正だけあってパイプの取り回しが美しい

ヘルムステーション（操船場所）は二人並んで座れる。シーバスや鳥山を追い掛けて青物を狙うような釣りをするには文句なし。その気になればヘルムステーションの前に一人。エンジンの前に一人、の４人まで快適に座れる。エンジン横も座れるけれど、間違いなくビショビショになるだろう。

エンジン横のシートは好天用

走るとどうか？　ハルの重量が８５０kgと軽い割に高い剛性を持っている。やはりカタマランなので構造的に有利なんだろう。アメリカ製のセンターコンソーラーのようなガッシリした乗り心地を持つ。ハネるような高さの波じゃなければ、当たりもソフト。３０ノットオーバーでも直進安定性良く、なかなか快適。

ただカタマランの特性上、ハンドルを切るとクルマのような横Gを発生する。転倒するようなことにはならないだろうが、ハンドレールなどを握っていないゲストはバランス崩しやすい。といったことを考えても、小さい馬力のエンジンがおすすめです。ま、センターコンソーラーで移動するときは着席が基本ですけど。

釣りの相棒にゃ最高でしょう！

意外だったのはスプレーを浴びないこと。基本的に引き波が少ない上、波のさばき方も上手なんだと思う。チョッピーな条件だったにも関わらずキャノピーは完全ドライ。また、カタマラン最大の売りである「停船中のロールの少なさ」に感心しきり。２４フィート級に匹敵する安定感でした。

その後、１１５馬力を試すと「やっぱし馬力低い方がいい」でございます。双胴艇は高速域で転舵すると横Ｇを出してしまい不安定になる。馬力の低いエンジンなら速度も出ないため安心。そ
れにしても燃費良い！　３７，８km（約２０ノット）で１時間あたり約１６L。リーンバーン制御で１５％前後実用燃費良くなっているそうな。

私が先日まで乗っていた先代ＢＦ１１５付きの日産サンクルーズ２２は１８ノットで１時間２０Ｌ。２０ノットだと２２〜２３Ｌくらい喰いました。新型ＢＦ１１５なら２０ノットで１時間２０Ｌくらいだと思う。おそらく１１５馬力エンジンの船外機じゃ世界一燃費いい？　しかもトルクあるため、回転数だって低い。

世界的に珍しいカタマラン（双胴艇）です

日産としても「個性を出したい」ということなんだろう。久々にカタマランのフネを出してきたのだった。実際、すでにこのクラスのフネを考えている人から大注目されてます。ちなみに「最後のサンキャット」となった『７，７』によく似た船型ながら、ゼロから見直したそうな。フネのコンセプトとしては「８０％くらい釣り」というイメージ。

プレーニングすると左右の艇体だけ接水している状態になる

具体的に言うと、サンキャット７，７の場合、バウにカディ（天井高低いものの、昼寝くらい出来るスペース）を持っていたが、サンキャット２６は写真のような「釣り座」になっている。ここのスペース、カタマランだけあって２６フィートのフネと思えないくらい広い。後述の通り停船時のロールが少なく、立った状態での釣りも可能。

バウにけっこう広いスペースがあります

キャビンは２６フィートと思えないくらいの幅を有す。シートの座り心地も悪くない。窓の位置が低いため、座った状態で外の風景を楽しめる。マリーナステイの飲み会なら余裕で４〜５人といったイメージ。トイレは運転席の前。個人的にはサンキャット７，７のようなバウカディ仕様もあったらなぁ、と思う。

走りはどうか？　徐々にスロットルを開けていくと、排水状態から滑走状態への移行が解りにくい。日本のフネは全般的に明確な差を出さない方向ながら、なかでもサンキャット２６は曖昧。これ、ホメてます。海況の悪いときなど、１２〜１３ノットで巡航したいときも少なくない。そんな時、曖昧なフネは扱いやすいのだ。

１５ノット程度で完全なプレーニング状態に入ると、後はスロットル開度とリニアで速度が上がっていく。リラックス出来る巡航速度である２２ノットは３５００回転。この状態での燃費を聞いてみたら「１時間あたり２４Ｌくらいだと思います」。さすが燃費良いです。ちなみに２０ノットなら２０Ｌ／ｈ。

普通の艇体のフネと同じくハンドル切ると内傾します

カタマランという構造、接水面積が少ないため、水の抵抗も少ない。だからこそ２２５馬力エンジンで３６ノット出る。逆に考えると燃費にも有利だということ。２６フィート級の船外機で１時間２０Ｌは優秀（３０ノットだと３７Ｌ）。というか、燃費じゃ世界トップだと思う。１５０馬力仕様もラインナップされており、３１ノット出るそうな。

３７ノット以上出ている、とのこと

気になる「波さばき」性はどうか？　様々な海況で試乗したので、けっこう的確な評価が出来たと思う。穏やかな海況での乗り心地はソフトで快適。しなやかなサスペンションのクルマをイメージしてもらえばよい。ただチョピーな波の時にアクセル開けて走ると、板の上に座ってみたいな感じ。

荒れた時は普通のフネと同じ乗り心地だと考えればよかろう。それより「やっぱりいいですね！」と感じたのが、プレーニングまでの速度域を存分に使えること。普通のフネは排水走行（８ノット程度まで）から、プレーニングに入るまでの速度域（１４ノット程度）は海況の悪い日だと使えない。

ゆっくり走るか、飛ばすかの選択になってしまう。過渡領域が曖昧なカタマランなら、荒れた日でも１０ノット〜１５ノットという速度域を使えます。また、最も危険な追い波を受けた時の直進性（リアが横流れすると転覆の可能性出てくる）もタフ。燃費の良さを含め、サンキャット２６の大きな魅力だと思う。

ここからバウのスペースに出入りする。花見や花火にも便利

停船時の安定性はさすが！　揺れ止めのアンカーを入れているような感じ。同じ側に人が偏って乗った時のヒールも驚くほど少ない。気になる人は是非とも試してみて頂きたく。これなら釣りをしている時だって気持ち悪くならないか？　そうそう。グリーンの艇体色は評判悪いとのこと。標準のホワイトを見たいもの。

エンジンが引っ込んでます

オプションでエンジンとバッテリーを併用したエアコンも選択出来るが、およそ１００万円！　お金持ちにすすめておく。のまた水線長を最大限に確保しながら８ｍ未満（ベイサイドマリーナでは重要）に収めるため、最近の日産艇が得意とする船外機の前置きをしている。

＜サンキャット２６の公式Ｗｅｂ＞