マイアミあたりの遊び人が似合う

写真を見て頂けれわかる通り、クルマでいえばケーターハムのようなオープンカー。小さい小さいウインドシールドが付くのみ。だからこそカッコ良いのだけれど、耐候性という点で厳しい。しかも水着で乗って快適な時期ならともかく、北風びゅーびゅーの中で濡れたら厳しい修行以外のナニモノでもない。

シートレイアウトは２＋３

覚悟を決めて湘南サニーサイドマリーナを出港。南に進路を取ってアクセル開けていく。するとどうよ！　濡れない。下の写真の通りコクピット下あたりから始まるチャイン（水をコントロールするためのスポイラー）が良い仕事をしており、バウ（船首）から上がるスプレーを見事にたたき落としてます。

これで３０ノットを軽く超えている

少なくとも向かい風＆追い風で走っている限り、全くスプレー浴びない。小さいウインドシールドも効果を発揮しており、案外風も気にならず。しかし！　ターンするや強い横風でビショビショ！　こらもう４０フィート以上のクルーザーだって濡れる。オプションでいいからフロントウインドを出したらいい。

ハンドルが二つ？

イーグル６７５の大きな特徴になっているのは、左右どちらのシートでも操船出来ること。フネに乗っていると操船を変わる機会って案外多い。普通ならよっこらしょ、と入れ替わるのだけれど、このフネはそのまま飛行機のように「Ｙｏｕ　ｈａｖｅ」「Ｉ　ｈａｖｅ」（飛行機で使う交代の時の合図）でＯＫ。

スロットルは中央

船外機には珍しく２本レバーを採用している（１本が前進／Ｎ／後進。１本はアクセル）。面白いアイデアながら、慣れないと誤操作しやすい。１本でも問題ないかと。セットさえれていたエンジンはスズキの１５０馬力。このエンジンで４７ノット（！）出ると言うから素晴らしい！　フネの４４ノット、クルマなら３００km／ｈだ。

リアシートは３人掛け

アクセル全開したら速いのなんの！　３０ノットくらいで走っている時にアクセル全開すると、背中をケ飛ばされるように増速するほど！　もちろん波の中を全開で走れば飛ぶし叩かれるけれど、予想外に当たりは柔らかい。ハル（船体）の設計や構造が良いのだろう。日本のフネと思えないほどしっかりしてます。

２０ノット巡航なら１７Ｌ／ｈくらいだという。燃費抜群に良い！

一方、２２ノットくらいで巡航するとエンジン音は静か。乗り心地も驚くほどよい。また、この手のボートだと普通なら走り出しに大きくハンプするけれど、ほとんど感じない。「走り」は１００点です！　なにより上質。価格はエンジンセットで４５０万円程度。ボート入門には最高かもしれません。

＜イーグル６７５のＷｅｂ＞

いわゆる「スポーツ艇」であります

フネは写真を見ていただければ解る通り、クルマでいえばライトウエイトスポーツカー風。フネの場合、スペース的に余裕あるため後席も付く。艇体（専門用語だとハル）はカーボンも使われており、素晴らしく軽いという。

浮き姿はこんな感じ

もちろん波のある海を走るフネでなく、ジェットスキーなども楽しめる穏やかな沿岸や、東京湾奥に代表される運河などで遊ぶのに最高である。どれどれ、と満潮時の運河を試してみたが、くぐれない橋無し！　花見や花火用としてもいい。

けっこう座り心地良い４シーターです

エンジンは６０馬力ながら軽さを生かし、２名乗船で３３ノット！　９０馬力まで積めるとのこと（その場合、重くなるため普通免許で乗れるトレーラーでは引っ張れない）。９０馬力積んだら４０ノット以上出ると思われる。けっこうスリルあると思います。

この写真は私じゃありません

もちろん波のある海面で元気よく走るとスプレーを浴びる。夏場なら覚悟して乗れば涼しい。濡れたくないなら２０ノットくらいまで落とし、チルト（電動）で少し船首を上げ気味の姿勢にしれやれば大丈夫。２０ノット巡航だと１時間１０Ｌ程度と燃費も良好。

水面がめちゃくちゃ近い！

意外なことに艇体剛性が高く、引き波を喰っても多少ジャンプしてもガッシリしている。９０馬力積み濡れるのを覚悟して攻めれば、相当スポーティかと。穏やかな海域なら釣りなども楽しめます。軽く操船が簡単だから、ビギーナーでも安心して乗れる。

このトレーラーが標準で付く

その他、釣りを意識した２シーターの『４９５』というモデルもある（フネの前方に広いスペースを確保してある）。そちらならトレーラー付きで２６９万円。大きなフネを持っているなら、セカンドボートにもいいんじゃなかろうか。

＜スナガのＷｅｂ＞

ホンダは艇体を作っていないため船外機のシェアが低いものの（日本ではセットで購入する人も少なくない）、技術レベルからすれば世界トップレベル。中でも始動性に代表される信頼性や耐久性ときたらアタマ一つ抜けているかと。なぜ意地になって艇体を作らないのか解らないけれど、もったいないと思う。

ということでまずは１７フィートのゴムボート（カリブ・アバンテージ）から。このフネ、本来なら１２０馬力まで搭載できるキャパシティを持つため、６０馬力だと立ち上がり加速がニブイ！　「どっこいしょ！」とプレーニングに入ります。実は新しい６０馬力、「パワースラスト仕様」もある。クルマなら１段低いギアを組み合わせたというイメージ。

したがってゴムボートを立ち上がりの良いパワースラスト仕様とし（プロペラ径が１１５馬力と同じになる）、和船を標準ギアにすれば良かったのに、なぜか反対をチョイス。よって立ち上がり加速はイマイチでした。されど一旦速度に乗れば速い速い！　楽々２５ノットオーバーで巡航可能。音も振動も静か。

２２フィートの和船と組み合わされたローギア仕様の６０馬力は、立ち上がり加速も元気一杯。何より驚くのが騒音＆振動である。エンジン直前のイスに座っていても全くウルさくない。このフネとセットにし、２００万円くらいで売ればいいのに。１リッター３気筒の新設計エンジンということだけれど、クルマ用に使ってもいいんじゃないの？

燃費を計測してみたら、さすがに良い！　リーンバーン領域となる４２００回転の経済巡航状態で１時間１０リッター（今回の和船なら２２ノット）。こら５０馬力クラスと同等。全開だと１時間２０リッターというイメージ。普通の使い方なら１日釣りしても２０リッターあれば十分でしょう。中アジを１０匹釣ればツーペイか？

問題は「どんなフネと組み合わせればいいか？」と言う点。ヤマハもスズキも、エンジン＋艇体で販売している。ホンダが入っていく余地無し。前述の通り今回の和船とのセットもいいけれど、これでＳ８００みたいなランナバウトと組み合わせてくれたら楽しいのに。ぜひ艇体も考えて欲しい。

ということでＨＢ－３１５から。全長３１５cmとコンパクトなれど定員４名。１５馬力エンジンまで搭載できるという。ＦＲＰ製のボトム（底板）を持つ。営業担当によれば「普通のゴムボートと全く違います。今年のボート・オブ・ザ・イヤーも受賞しています」。ありゃま！　宣伝に使ってますね！


グリップにバイクのようなアクセルが付いている

４ストロークだというトーハツ製の９，８馬力は、始動時に２ストロークのような煙を吐く。聞いてみたら「こんなもんです」。マリーナの外に出てアクセル全開したら、速い速い！　下の動画で御覧頂きたいけれど、２０ノット近く出るという。１５馬力乗せたらどんだけ速いか？

なるほどＦＲＰのボトムが良い仕事をしており、実に安定してます。残念ながら素人だと思われているようで操縦はさせてくれず。フネに試乗してハンドル握らなかったの、初めて。複雑な心境でありました。まぁシンプルな乗り物なので操縦しなくても９０％くらい解りますけど。

続いて２馬力の免許不要ボートを試す。最も安いフネだとホンダの２馬力とセットで１６万８千円（試乗したのはトーハツ）。さすがに９，８馬力と比べノンビリした感じ。けれど穏やかな日なら何ら問題なし。浜から海に出て釣りするなら十分でしょう！

燃料も１リッターで１時間持つという。免許も船検も不要だという気軽さを考えれば文句なし。このボートをフネに積んでおき、岸に上陸するなんて遊びも楽しそうだ。そんなことを考えながら走っていたら、他の試乗艇がエンコしてる。外海なら事故だよおい。


あらあら！

スタッフに「怖いですね」と言ったら「イザという時はオールもありますから！」。漕げるのか？　とばかり乗ってみたら、軽いためだろう。石神井公園のボートよりずっと楽ちん。なるほど遠出しなければ万一エンジン止まっても帰ってこられそう。そもそもエンジン無くても楽しいか？


参考までにゴムボート（正確にはインフレータブルボート）には『ハイパロン』と呼ばれるゴム素材と、『ＰＶＬ』なるコスト面で有利なビニール素材がある。上のモデルはＰＶＬ。「楽しそうじゃないの！」と思った人は、ぜひとも試乗会に顔を出してみたらいい。 ・アクセスのＷｅｂサイト