しかもフロントとリアの窓ガラスが寝過ぎており、防弾ガラス仕様にすることも難しい。防弾仕様、窓の面積は小さい方が良い。アメリカだとLSの価格帯のクルマって完全なるドライバーズカー。ショーファードリブンじゃないのだった。したがってデッカくてカッコ良いカムリのような存在。

一方、日本だと1000万円を超えたら高級車である。ある程度の”押し出し”が必要になってくるし、何よりショーファードリブン。センチュリーのハンドルをオーナーが握るケースなど少ない。そういった意味からすれば、我が国にとってのセンチュリーはロールスロイスと同じ使い方です。

そう考えると現行センチュリーはなかなかである。でもデザイン的に古すぎていかんともしがたい。だからこそセンチュリーを嫌い、LSを買う人達が多かったんだと思う。けれど新型はカッコ良い！　少しだけ誇張すれば、ロールスロイスのゴーストと勝負出来そう（ファントムは格が違う）。

ちなみに上は御料車。新型センチュリーと比べてみたら、やっぱりずいぶん違う。そもそも大きさからして二回り大きい。御料車の全長と全幅、全高は、それぞれ6155mm／2050mm／1780mmもあり、新型センチュリーの5335mm／1930mm／1505mmを相手にしない。

改めて新型センチュリーと比べて欲しい。搭載されるパワーユニットは5リッターV8のハイブリッド。新型LSと違いニッケル水素電池使うという。後輪駆動か4WDかは現時点で公表されておらず。1500万円くらいで出てきたら、欲しいという名士は案外多いんじゃなかろうか。

エクステリアはフィッシングボート風

ラクシアは海の「楽しさ」だけを味わうためのもの。天気の良い日に、フライブリッジで近所にある風光明媚な入り江までクルージング。アンカリングしノンビリ過ごす。このクラスで最も広く居住性の良いキャビンを持つので、マリーナへ戻ってからのパーティだって可能。シーレイも同じ方向性のフネです。

ラクシアやシーレイと比べる気にすらならないインテリア

方やポーナム２６の魅力は、素晴らしい航行性能＆快適性、そして経済性にある。直噴１８５馬力ディーゼルは、２２ノットの巡航速度で２０Ｌ／ｈ程度。エアコン付き密閉キャビンだからして、どんな悪条件であっても快適だ。重心低いインアウトタイプというもの荒れた日には心強い。

なぜか”運転手”以外は横向きシートしかない

ただラクシアやシーレイと違いポーナムってエクステリアやインテリアは完全に「楽しさ」不足です。ヨメさんなんか「ポーナムじゃなければいい」。されど移動の快適性を選んだ。なぜか？　東京湾奥の使用環境ときたら外洋より厳しいからである。外洋だと１時間も進出する機会など珍しい。

絶大な威力を発揮するエアコン！

したがって天気悪くなってきたらすぐ帰路につけばよかろう。しかし東京湾奥の場合、東京湾口の観音崎からでも３０海里弱。１時間半掛かる。加えて少し荒れただけでピッチ短い波が次々とやってきます。ここを２４〜２６フィート級のフライブリッジ艇やオープンのボートで乗り切るの、厳し過ぎる修行かと。

釣りをするなら最高でしょう

搭載されるエンジンは輸出仕様のランクルなどに搭載されている３リッター４気筒のコモンレール直噴ディーゼルターボ。１８５馬力でヤマハ製のドライブを介し２重反転ペラを回す。自動車用のディーゼルエンジンということもあって極めて静か＆滑らか。振動や騒音は驚くほど少ない。

排気ガスはクリーン。巡航時の振動なんか皆無に近い

最高回転数は３４００回転。そこまで回れば３１ノット出るということだけれど、まだ３３００回転／３０ノットしか確認出来ていない。快適な巡航速度は２７００回転／２２ノット程度。プレーニングに１４ノットくらいから入るが、明確なハンプを感じない日本型の特性だ。アルミの艇体なので、波の当たりもソフト。

広くないものの電動トイレは標準装備

「ドシン！」というより「わしっ！」という感じ。チョッピーな波の時の乗り心地は２６フィートクラスじゃトップだと思う。暑い日や寒い日、雨の日、シャワーを盛大に浴びるような海況の時も、エアコン効いたキャビンで「わしっ！　わしっ！」と走れるのだから素晴らしい。いやいやオトコのフネです。

２００９年１月に進水し、以後ヨメの不評を買いながらも快適に乗ってます。メインテナンスなどについては近々別のページを作る予定。