デザインは個性的で素晴らしい

ただラクシアだってシーレイのような開放感を持っていない。今後大きなマーケットになるだろう中国などを考えれば、ヤマハも４ドアのオープンクーペのようなモデルをラインナップしておきたい。そんな流れで開発したのが今回紹介するナイトロである。商品コンセプトは「維持が容易な船外機を使ったシーレイ」です。

エンジンが少し見えている

艇体（ハル）の長さは２７フィート級。３５０馬力の船外機をボディ構造物の下に隠すという面白いデザインを持つ。率直に言ってカッコ良いです。もう見るからに「「遊びに行くぞ〜っ！」てな感じ。ちなみに基本設計は『エスクワロ』という２７フィートのキャビン艇。試乗した『ナイトロＸ』というグレードだと２１９０万円。

バウの形状が特徴的

前置きはこのあたりにして試乗といきましょう。最初のドライバーはマリーナを出てアクセル全開！　キンモチ良いし速い！　比較的穏やかな海を５，４リッターＶ８の「クォー！」という音を響かせ３６ノットくらいでカッ飛ぶ！　こういう使い方をしている限り、ナイトロはステキだ。ハンドリングだって良好。

東京湾が狭く感じちゃうほど。ベイサイドマリーナから八景島のあたりまでクルージングしてアンカリング。海水浴なんか最高だと思う。そんなことを考えていたら、私の番となった。私の使い方ってヘビーです。そもそも東京湾奥のマリーナだからして、遊びに行こうとすれば観音崎まで１時間半。

燃費は３６ノットで１時間１２０Ｌ。２５ノットで７０Ｌ程度

東京湾なので当然ながら大型船の引き波多く、帰りが荒れた海になることだって普通。そんな時は２０ノットくらいで巡航する。それ以上出すと、波でハネて背骨折っちゃう。ということからナイトロで２０ノット巡航してみたら‥‥。何と超難しい！　２０ノットだと速度が落ちてきちゃうのだ。

というか滑走（プレーニング）状態にならない。安定して走れるの、２５ノット以上というイメージ。つまり荒れたら、泣きながら８ノットくらいで帰ってこなくちゃならんです。こう書くと「荒れた日には乗らない。荒れそうになったら全開で帰ってくればいい」。まぁそういうフネです。少し波があればマリーナでパーティだ。

右側がテーブル

パーティ用のフネ（ギョウカイじゃ宴会船と言う）としての資質は上々。天気良ければ一番上の写真のように５人くらいでテーブルを囲める。天気悪いならキャビンに入るとシーレイのようなレイアウトになっており、５人で囲めるテーブルにギャレーも付く。酔いつぶれたら大人２人がゆったり寝られるバースだってある。

この奥が案外広いベッドルーム

以上、私の使い方からすれば全く厳しいけれど、天気の良い日だけ乗ってパーティをするような使い方をする人なら愉快な相棒になってくれることだろう。その場合、シーレイとジックリ迷うことをすすめておく。ナイトロを買う予算があれば『シーレイ２８０』だって手が届いちゃいますから。

フィッシングボートらしくオトコっぽい

ヤマハＦＲ３２は正しくそんなニーズに答えようというフネだったりする。３２という数字ながらハルのサイズは１０ｍでほぼポーナム２８Ｌと同じ。ただ幅が３１８０mmと８％ほどワイド。並べてみると、一回り大きく見える感じ。

ポーナム２８Ｌより幅広く迫力ある

インテリアは小さいながら４人が座れるテーブルセット付き（寝るなら２人）バウスペースを持つ。このあたり、居住性やオーバーナイトは諦めたポーナム２８Ｌと全く違う。個人的にはＦＲ３２のコンセプトを好む。キャビンも前向きをシートを２脚装備する。

バウには４人座れるシート＆テーブルも付く

エンジンは日野のトラック用をマリナイズした３４０馬力ディーゼルターボを１基搭載。さすがにトラック用だけあり、エンジン始動するとそれなりの振動や騒音を伴う。ただ納得できるレベルに収まっており、ヤンマーと比べればジェントル。

ヘビーデューティな雰囲気が好ましい

けっこう頑丈な艇体を持つためか引き波を受けた時の衝撃も悪くない。波を「叩き割る」という感じ。シャフト船ながら、１５ノットくらいまでは進路をチョロチョロ乱す。もちろんプレーニングさせると直進性良好。快適である。最高速は２６ノット程度らしい。

燃料タンクは５００Ｌ。２０ノット巡航なら３５〜４０Ｌ／ｈとのことなので、１２時間程度／２４０海里という長い航続距離を持つ。このフネなら大島や三宅島あたりの遠征も存分に楽しめることだろう。

オシャレなデザインです

３０フィートと思えないほどのキャビンスペースを持ち、しかも立派なドア付きのベッドルームまで装備している。タグタイプを除き、このサイズで独立した寝室を持つフネは希少じゃなかろうか。天気の悪い日はバースで存分に楽しめることだろう。インテリアの質感も日本製ボートとしちゃ出色の出来です。

ちょうど良い”狭さ感”かもしれない

エンジンはボルボＤ３（１９０馬力）を２基搭載。５トンに達する艇体重量を考えるとややアンダーパワーか。とはいえ３０ノット程度まで出るというのだから十分か？　プレーニングに移行するのに時間掛かるくらいです。船底に貝など付着しないよう、メンテに気を付けることをすすめておく。

反対側にギャレーがあります

巡航時のエンジン回転も高目。パワーのあるエンジンを設定するのベストか？　係留での使用を考えているなら、１２月〜２月に船底塗装し、まだ水温高い９月中に一度潜って貝取りをしたい。また、荒れた日はスプレーも浴びそう。天気の良い日に海を楽しむためのフネだと考えればいいと思う。

ハンドルのデザインがイマイチ

逆にマリーナステイを重視。天気悪ければバースで過ごし、週末はフネで泊まるという別荘のような使い方をするなら最高だ。全長１０ｍ以内と、係留場所や料金もリーズナブル。３千万円前後のフネの中では相当説得力があると思う。ちなみに２２ノット巡航時の燃費およそ５０Ｌ／ｈ。エアコンとバウスラスタを標準装備。