加えてやりのこしたこともあったのだろう。何と！　日産マリーン時代、最後に出した世界的にも珍しいカタマラン（双胴艇）のNSC245というモデルをベースにNSC265というモデルを作ってきた。NSC245、試乗してみると確かに課題をいくつか抱えており、ハワイで試乗したカタマランと比べ「う～ん」。その旨をNSC245の開発担当者に伝えていたおだが、NSC265で改良したという。

基本的にカタマラン好きの私とあって、大いに期待しながら試乗会へ。改良したのはハル前半の形状と、センター形状、剛性だという。課題を簡単に紹介すると、荒れた海面でお腹打つとドシンバタンしてしまい、加えてハル（艇体）全体が振動してしまっていた。お腹を打ちにくくするため前側の浮力を増やし、打った時の衝撃もイナすようにしたという。確かに形状は変わっている。

ちなみにインテリアはNSC245とほぼ同じ。4人分の前向きシートと、ミニマムなサイズの個室トイレ、身長170cmくらいまでの人なら横になれる前方のフラットスペースを持つ。フネの中で泊まったりすることは想定していない。私は泊まりたい派なので、もう少し広いキャビンが欲しいところ。まぁ日帰りの釣りや、近所のクルージング用として使う人が大半なので問題無し？

ということで試乗したのだけれど、今回エンジンがヒジョウに厳しかった。ヤマハの船外機、基本的にウルさいと思っているのだけれど、NSC265と組み合わせたら一段とアカン感じ。そもそも全回転域で騒音＆振動が大きい上、共振点まである。フネ全体の質感を2ランクくらい落としてますね。スズキやマーキュリーの過給器付きエンジンと組み合わせたらずいぶんイメージ違うと思う。

乗ってどうか？　なるほどNSC245と比べれば圧倒的に進化している。ドッタンバッタン感は無くなった。内装材が振動していたりする点など、細かい煮詰めをしたら一段と印象良くなると思う。モノハル（普通の形状のフネ）と比べ、20％くらい燃費良いと言う点もカタマランらしくて好ましい。カタマランの最大のメリットは、燃費の良さです。徹底的に追求したらステキだ。

250馬力で34ノットという最高速、少しばかり期待外れ。カタマランのメリットは走行抵抗の少なさ。船尾形状や船外機の取り付け位置など細かい改良で、もう2～3ノット上げられると思う。そしたら燃費だって一段と良くなる。出来れば200馬力エンジン搭載で同じくらいの最高速を出したいトコロ。そしたら一段と魅力的なフネになるハズ。もう一工夫です。

しかもフロントとリアの窓ガラスが寝過ぎており、防弾ガラス仕様にすることも難しい。防弾仕様、窓の面積は小さい方が良い。アメリカだとLSの価格帯のクルマって完全なるドライバーズカー。ショーファードリブンじゃないのだった。したがってデッカくてカッコ良いカムリのような存在。

一方、日本だと1000万円を超えたら高級車である。ある程度の”押し出し”が必要になってくるし、何よりショーファードリブン。センチュリーのハンドルをオーナーが握るケースなど少ない。そういった意味からすれば、我が国にとってのセンチュリーはロールスロイスと同じ使い方です。

そう考えると現行センチュリーはなかなかである。でもデザイン的に古すぎていかんともしがたい。だからこそセンチュリーを嫌い、LSを買う人達が多かったんだと思う。けれど新型はカッコ良い！　少しだけ誇張すれば、ロールスロイスのゴーストと勝負出来そう（ファントムは格が違う）。

ちなみに上は御料車。新型センチュリーと比べてみたら、やっぱりずいぶん違う。そもそも大きさからして二回り大きい。御料車の全長と全幅、全高は、それぞれ6155mm／2050mm／1780mmもあり、新型センチュリーの5335mm／1930mm／1505mmを相手にしない。

改めて新型センチュリーと比べて欲しい。搭載されるパワーユニットは5リッターV8のハイブリッド。新型LSと違いニッケル水素電池使うという。後輪駆動か4WDかは現時点で公表されておらず。1500万円くらいで出てきたら、欲しいという名士は案外多いんじゃなかろうか。

• 釣りをしたい
• クルージングやフネの中でパーティなどして海を楽しみたい
• 釣りも海も楽しみたい

という三つのグループに分けられる。このうち、ヤンマーのフネは1. のグループのユーザー層を強く意識してきたし、実際アマチュア＆プロ問わず多くのフィッシャーマンから絶大な支持を受けていた。日本近海の波も知り尽くしており、燃費良好。信頼性＆整備性だってモンク無し。

そんなヤンマーが2009年のボートショーで、デザインとインテリアを従来のラインナップより大きくプレジャーボート側に振った『EX33』を発表した。このフネ、今までヤンマーのファン層と違うユーザーに強くアピールしたらしく、予想以上のヒットになる。確かにタフで信頼性の高いヤンマーが、休日のクルージングにも使えるフネを作ってきたら気になる。もちろん私も気になってすぐ試乗しました。＜続きを読む＞

デザインは個性的で素晴らしい

ただラクシアだってシーレイのような開放感を持っていない。今後大きなマーケットになるだろう中国などを考えれば、ヤマハも４ドアのオープンクーペのようなモデルをラインナップしておきたい。そんな流れで開発したのが今回紹介するナイトロである。商品コンセプトは「維持が容易な船外機を使ったシーレイ」です。

エンジンが少し見えている

艇体（ハル）の長さは２７フィート級。３５０馬力の船外機をボディ構造物の下に隠すという面白いデザインを持つ。率直に言ってカッコ良いです。もう見るからに「「遊びに行くぞ〜っ！」てな感じ。ちなみに基本設計は『エスクワロ』という２７フィートのキャビン艇。試乗した『ナイトロＸ』というグレードだと２１９０万円。

バウの形状が特徴的

前置きはこのあたりにして試乗といきましょう。最初のドライバーはマリーナを出てアクセル全開！　キンモチ良いし速い！　比較的穏やかな海を５，４リッターＶ８の「クォー！」という音を響かせ３６ノットくらいでカッ飛ぶ！　こういう使い方をしている限り、ナイトロはステキだ。ハンドリングだって良好。

東京湾が狭く感じちゃうほど。ベイサイドマリーナから八景島のあたりまでクルージングしてアンカリング。海水浴なんか最高だと思う。そんなことを考えていたら、私の番となった。私の使い方ってヘビーです。そもそも東京湾奥のマリーナだからして、遊びに行こうとすれば観音崎まで１時間半。

燃費は３６ノットで１時間１２０Ｌ。２５ノットで７０Ｌ程度

東京湾なので当然ながら大型船の引き波多く、帰りが荒れた海になることだって普通。そんな時は２０ノットくらいで巡航する。それ以上出すと、波でハネて背骨折っちゃう。ということからナイトロで２０ノット巡航してみたら‥‥。何と超難しい！　２０ノットだと速度が落ちてきちゃうのだ。

というか滑走（プレーニング）状態にならない。安定して走れるの、２５ノット以上というイメージ。つまり荒れたら、泣きながら８ノットくらいで帰ってこなくちゃならんです。こう書くと「荒れた日には乗らない。荒れそうになったら全開で帰ってくればいい」。まぁそういうフネです。少し波があればマリーナでパーティだ。

右側がテーブル

パーティ用のフネ（ギョウカイじゃ宴会船と言う）としての資質は上々。天気良ければ一番上の写真のように５人くらいでテーブルを囲める。天気悪いならキャビンに入るとシーレイのようなレイアウトになっており、５人で囲めるテーブルにギャレーも付く。酔いつぶれたら大人２人がゆったり寝られるバースだってある。

この奥が案外広いベッドルーム

以上、私の使い方からすれば全く厳しいけれど、天気の良い日だけ乗ってパーティをするような使い方をする人なら愉快な相棒になってくれることだろう。その場合、シーレイとジックリ迷うことをすすめておく。ナイトロを買う予算があれば『シーレイ２８０』だって手が届いちゃいますから。

マイアミあたりの遊び人が似合う

写真を見て頂けれわかる通り、クルマでいえばケーターハムのようなオープンカー。小さい小さいウインドシールドが付くのみ。だからこそカッコ良いのだけれど、耐候性という点で厳しい。しかも水着で乗って快適な時期ならともかく、北風びゅーびゅーの中で濡れたら厳しい修行以外のナニモノでもない。

シートレイアウトは２＋３

覚悟を決めて湘南サニーサイドマリーナを出港。南に進路を取ってアクセル開けていく。するとどうよ！　濡れない。下の写真の通りコクピット下あたりから始まるチャイン（水をコントロールするためのスポイラー）が良い仕事をしており、バウ（船首）から上がるスプレーを見事にたたき落としてます。

これで３０ノットを軽く超えている

少なくとも向かい風＆追い風で走っている限り、全くスプレー浴びない。小さいウインドシールドも効果を発揮しており、案外風も気にならず。しかし！　ターンするや強い横風でビショビショ！　こらもう４０フィート以上のクルーザーだって濡れる。オプションでいいからフロントウインドを出したらいい。

ハンドルが二つ？

イーグル６７５の大きな特徴になっているのは、左右どちらのシートでも操船出来ること。フネに乗っていると操船を変わる機会って案外多い。普通ならよっこらしょ、と入れ替わるのだけれど、このフネはそのまま飛行機のように「Ｙｏｕ　ｈａｖｅ」「Ｉ　ｈａｖｅ」（飛行機で使う交代の時の合図）でＯＫ。

スロットルは中央

船外機には珍しく２本レバーを採用している（１本が前進／Ｎ／後進。１本はアクセル）。面白いアイデアながら、慣れないと誤操作しやすい。１本でも問題ないかと。セットさえれていたエンジンはスズキの１５０馬力。このエンジンで４７ノット（！）出ると言うから素晴らしい！　フネの４４ノット、クルマなら３００km／ｈだ。

リアシートは３人掛け

アクセル全開したら速いのなんの！　３０ノットくらいで走っている時にアクセル全開すると、背中をケ飛ばされるように増速するほど！　もちろん波の中を全開で走れば飛ぶし叩かれるけれど、予想外に当たりは柔らかい。ハル（船体）の設計や構造が良いのだろう。日本のフネと思えないほどしっかりしてます。

２０ノット巡航なら１７Ｌ／ｈくらいだという。燃費抜群に良い！

一方、２２ノットくらいで巡航するとエンジン音は静か。乗り心地も驚くほどよい。また、この手のボートだと普通なら走り出しに大きくハンプするけれど、ほとんど感じない。「走り」は１００点です！　なにより上質。価格はエンジンセットで４５０万円程度。ボート入門には最高かもしれません。

＜イーグル６７５のＷｅｂ＞

こんな形状のハルを持つ

なのになのに！　日産マリーンはあまり意識していないようで、２２フィートのフネに１３５馬力という大出力のエンジンを組み合わせてきた。燃費を聞
くと「おそらく１時間あたり２５Ｌくらいだと思います」。私が以前乗っていたサンクルーズ２２で１１５馬力。１８ノット巡航なら２０Ｌ／１ｈだった。それ
より絶対良いハズ。

「センターコンソーラー」と呼ばれるタイプ

試乗艇に９０馬力仕様を選択し（最高速は２８ノット出れば十分）、徹底的に燃費を追求したらいい。２０ノット巡航で１８Ｌ／１ｈを切れれば相当燃
費良いフネだと言える。というか、そのくらいのポテンシャルを持ってると思う。日産のカタマランにはぜひとも新しい切り口を見せて欲しいです。

１３５馬力は背も高い

価格は１３５馬力とのセットで３６５万４千円。９０馬力のセットだと３２５万５千円。７５馬力でも走れると思うけれど、価格は１０万円しか安くならないだろう。だったらパワーに余裕のある９０馬力を選びたい。参考までに書いておくと１３５馬力と９０馬力だと５０kg違う。重心を低くできるというメリットも大。

このエンジンなら３４ノットくらい出るそうな

クルマと違い、ボートは試作艇と市販モデルの距離が極めて近い。というか、試乗艇は試作艇だと言っていい。おそらく日産の開発担当者も１３５馬力と組み合わせてみたらオーバースペックだったと感じてるんじゃなかろうか。自分で乗るなら一瞬も迷わず９０馬力にする。

広いバウデッキは良い釣り場所になる

日よけのＴトップ（オーニング）は何とアルミ製！　見たらめちゃめちゃ凝った作りになっている。レーシングカーのロールケージか！　あれば便利ながら、４０万円もするそうな。お大尽なら決して高くない内容なれど、とりあえず買ってから考えたらいい。もっと簡易で安い汎用オーニングもありますから。

さすが純正だけあってパイプの取り回しが美しい

ヘルムステーション（操船場所）は二人並んで座れる。シーバスや鳥山を追い掛けて青物を狙うような釣りをするには文句なし。その気になればヘルムステーションの前に一人。エンジンの前に一人、の４人まで快適に座れる。エンジン横も座れるけれど、間違いなくビショビショになるだろう。

エンジン横のシートは好天用

走るとどうか？　ハルの重量が８５０kgと軽い割に高い剛性を持っている。やはりカタマランなので構造的に有利なんだろう。アメリカ製のセンターコンソーラーのようなガッシリした乗り心地を持つ。ハネるような高さの波じゃなければ、当たりもソフト。３０ノットオーバーでも直進安定性良く、なかなか快適。

ただカタマランの特性上、ハンドルを切るとクルマのような横Gを発生する。転倒するようなことにはならないだろうが、ハンドレールなどを握っていないゲストはバランス崩しやすい。といったことを考えても、小さい馬力のエンジンがおすすめです。ま、センターコンソーラーで移動するときは着席が基本ですけど。

釣りの相棒にゃ最高でしょう！

意外だったのはスプレーを浴びないこと。基本的に引き波が少ない上、波のさばき方も上手なんだと思う。チョッピーな条件だったにも関わらずキャノピーは完全ドライ。また、カタマラン最大の売りである「停船中のロールの少なさ」に感心しきり。２４フィート級に匹敵する安定感でした。

その後、１１５馬力を試すと「やっぱし馬力低い方がいい」でございます。双胴艇は高速域で転舵すると横Ｇを出してしまい不安定になる。馬力の低いエンジンなら速度も出ないため安心。そ
れにしても燃費良い！　３７，８km（約２０ノット）で１時間あたり約１６L。リーンバーン制御で１５％前後実用燃費良くなっているそうな。

私が先日まで乗っていた先代ＢＦ１１５付きの日産サンクルーズ２２は１８ノットで１時間２０Ｌ。２０ノットだと２２〜２３Ｌくらい喰いました。新型ＢＦ１１５なら２０ノットで１時間２０Ｌくらいだと思う。おそらく１１５馬力エンジンの船外機じゃ世界一燃費いい？　しかもトルクあるため、回転数だって低い。

ヤンマーのフネと言えば質実剛健！　ロープ引っ張ってフネを寄せて飛び乗り、おもむろにエンジン始動。スロットル全開で「グロロロロロ〜ッ」っと釣り場に向かうというイメージ。カジを握るのはネジリハチマキにフィッシングベストという、漁師の釣り人の中間くらいのイメージであります。

けっこうカッコいい！

しかしヤンマーも新しいジャンルを切り開きたかったのだろう。釣りだけでなくクルージングボートとしても使えるようなフネを開発してきたのだった。デビューは２００９年のボートショー。私も会場で初めてこのフネを見たのだけれど「これがヤンマーか？」と驚いた記憶があります。

全長１０，６３ｍ。全幅３，３ｍと大柄

全体的な雰囲気はポーナム２８Ｌ風。ルーフのラインや、ハルの形状からして頑張ってます。それでいてヤンマーのフネらしさを感じさせるラギッシュ（オトコらしい）さが出ている。なかなか上手だと感心しきり。リアデッキには乗船ゲート＆カジキを引き上げ場所まで付く。スパンカーは付けないで欲しい。

●インテリアもなかなかの仕上がり

エアコンはオプション

インテリアも上々。さすがにパッセンジャーシートの仕立てはスパルタンなトラック感覚ながら、ヘルムステーション（操船席）のシートは厚みもあって座り心地良い。個室トイレはヘルムステーションの前。バウに無理すれば２人くらい寝られるバースが付く（微妙なサイズのセンターテーブルも）。

ステアリングやストッロルレバーは質実剛健

ヤンマーの文法通り、２本レバータイプ。左側が前進－Ｎ－後進の切り替えで、右の赤いレバーでパワーのコントロールを行う。ヘルムステーション回りは非常にシンプル。ウッドのステアリングと、ウッド調パネルでも張れば相当見栄え良くなるだろう。スイッチも質実剛健タイプ。

電動マリントイレ

さすが３３フィートになると広いトイレが付く。これなら女性のゲストだって気軽に使えると思う。また、成人男性でも十分な高さを確保。手を洗うシンクまで付いてます。ちなみに私のポーナム２６Ｌにもトイレが付くけれど、用を足そうとすると相当アクロバティックな姿勢を要求される。

●３人くらいまでならオーバーナイトも可能？

バウバースはやや窮屈

ヤンマーのフネは基本的に日帰りを想定しているらしく、バースなど積極的に確保しようとしていない。ＥＸ３３も広い室内スペースを持つが、寝ようとしたら３人くらいまで。バウバースに一人。ソファに一人。床に一人といった感じ。１人分でいいから、快適なバースがあったらいいのに。

ナビシートはやや着座位置低め

ポーナム２８Ｌなどと違い前向きのナビシートを装備するのは有り難いが、どうせならもう少し高い位置に座らせて欲しいところ。これでヘルムステーションのシートくらいの質感あったら文句無し。それでも従来のヤンマーのナビシートと比べれば１００倍くらい良いですけど……。

背もたれは引っこ抜いて差し替える

●走りはタクましい！

夕方の東京湾で全開を試す！

では試乗と行きましょう。１軸シャフト船ながら、オプションのバウスラスターが付いていたため楽々と離岸。ただヤンマーのバウスラスター、おそらく世界一賑やか。「バルルルルルル！」と元気良い音を出す。エンジンは６気筒５，８リッターのディーゼルターボ。防振マウントのため、けっこう静か。

６ＬＹ２－ＳＴ（３８０馬力）

ただハイブーストの高出力タイプなので、ターボラグ大きめ。２４００回転だと２２ノットくらい。全開すると３１００回転回って３０ノットを少し切る程度か？　必要にして十分な性能だと思う。燃費は２２ノット巡行なら４０Ｌ／ｈくらいとのこと。６００Ｌタンクを満タンにすれば、１４時間近く走れます。

これだけ水線長あると東京湾も余裕

残念ながら荒れた日は試せていないが、大きめの引き波に飛び込んだくらいじゃ全く問題なし。何と言っても日本の海に強いヤンマー。遠征帰りの２〜３ｍくらいの波なら、何なく走れるとことだろう。価格は２０８９万５千円。これくらいのフネを持てれば、人生何も文句ありませんな。

・ＥＸ３３のＷｅｂサイトへ

いわゆる「スポーツ艇」であります

フネは写真を見ていただければ解る通り、クルマでいえばライトウエイトスポーツカー風。フネの場合、スペース的に余裕あるため後席も付く。艇体（専門用語だとハル）はカーボンも使われており、素晴らしく軽いという。

浮き姿はこんな感じ

もちろん波のある海を走るフネでなく、ジェットスキーなども楽しめる穏やかな沿岸や、東京湾奥に代表される運河などで遊ぶのに最高である。どれどれ、と満潮時の運河を試してみたが、くぐれない橋無し！　花見や花火用としてもいい。

けっこう座り心地良い４シーターです

エンジンは６０馬力ながら軽さを生かし、２名乗船で３３ノット！　９０馬力まで積めるとのこと（その場合、重くなるため普通免許で乗れるトレーラーでは引っ張れない）。９０馬力積んだら４０ノット以上出ると思われる。けっこうスリルあると思います。

この写真は私じゃありません

もちろん波のある海面で元気よく走るとスプレーを浴びる。夏場なら覚悟して乗れば涼しい。濡れたくないなら２０ノットくらいまで落とし、チルト（電動）で少し船首を上げ気味の姿勢にしれやれば大丈夫。２０ノット巡航だと１時間１０Ｌ程度と燃費も良好。

水面がめちゃくちゃ近い！

意外なことに艇体剛性が高く、引き波を喰っても多少ジャンプしてもガッシリしている。９０馬力積み濡れるのを覚悟して攻めれば、相当スポーティかと。穏やかな海域なら釣りなども楽しめます。軽く操船が簡単だから、ビギーナーでも安心して乗れる。

このトレーラーが標準で付く

その他、釣りを意識した２シーターの『４９５』というモデルもある（フネの前方に広いスペースを確保してある）。そちらならトレーラー付きで２６９万円。大きなフネを持っているなら、セカンドボートにもいいんじゃなかろうか。

＜スナガのＷｅｂ＞

傾いた時に強い側面浮力（復元力）を持たせた艇体設計を持つ

さて。ボートデビューの人にとって最も高いハードルになっているのが価格。イキナリ１０００万円とか言われたらビビる。かといって２００万円で買える和船＋船外機だと荒れた海じゃ厳しい。ヤンマーが出した回答は、１）本格的なディーゼルエンジンを搭載する、２）手頃な価格の、３）荒天に強い２４フィート艇だったワケ。

試乗艇は５５７万円の１１５馬力仕様

例えば２リッター４気筒９３馬力のディーゼルエンジンを搭載するキャビン付きのモデルで価格は４３７万円。このクラスのディーゼル艇としちゃ圧倒的に安価である。燃料コストも同じサイズのガソリン船外機と比べれば低い。２０ノット巡航なら１３〜１４Ｌ／ｈとのこと（船外機なら２５Ｌ／ｈ程度）。

オトコ仕様だからしてエンジン音は大

早速試乗と行きましょう。スロットルを開けていくと、おおおお！　トラッドなディーゼルの味であります。一昔前の自動車ディーゼルエンジンと同じく大きなターボラグ付き。２秒くらいするとブースト圧が上がる。振動＆騒音も限りなく低いトヨタのディーゼルエンジンの対極にある感じ。

今日も大漁だ〜！　って？

「演歌の味」と言い換えてもよかろう。「ぐろろろろろ〜っ！」という勇ましい音を響かせて加速していく。１１５馬力仕様だったこともあり、なかなか元気！　３千回転で２１ノット。全開にすると３７００回転くらいまで回って２７ノットまで出た（９３馬力仕様は最高速で３ノット遅くなるそうな）。

インテリア基本的に何も付いておらず

走りは荒れることの多い日本の外洋を知り尽くしたヤンマーの設計だけに、安心感あります。重心低そうな上、艇体（ハルと呼ぶ）の構造も傾いた時の浮力を確保したタイプ。速度さえ抑えれば相当の波高になっても帰ってこられるタフさを持つそうな。ぜひ一度ヤンマーのフネで荒天を体験したいもんだ。

船首の小部屋は快適なベッドスペースになってくれる

インテリアは全てオプション対応。フロント部分の小部屋に身長１８３ｃｍの私でさえ余裕で寝られるベッドスペースを確保してるが、マット類無し。トイレスペースもあるが標準仕様だと単なる荷物スペース。そればかりか運転席シートすらオプションだったりして。装備を欲張るなら１００万円分くらい考えておこう。

ヤンマーだけの特殊な装備であります

ヤンマーの便利装備がチルアップすると完全に露出するドライブ。繋留保管する人は、ドライブのメンテ（水中のままだと貝が付着します）という点で大いに楽チンである。いろんな意味でヘビーデューティなのだ。釣りが８０％。２０％くらいプレジャーボートとして使うような人にすすめたい。

安全でメンテナンスが楽。入門艇にピッタリかもしれません

サイドウォールが低いため、小さいゲストを乗せるときは転落に対する注意をしなければならない。大人であっても航行中は必ず座ってもらうべき。ちなみに寒い時期や雨の日もフネに乗りたいという人は、キャビン後部にドアが付くタイプを選べばＯＫ。見た感じもプレジャーボート風になります。

ホンダは艇体を作っていないため船外機のシェアが低いものの（日本ではセットで購入する人も少なくない）、技術レベルからすれば世界トップレベル。中でも始動性に代表される信頼性や耐久性ときたらアタマ一つ抜けているかと。なぜ意地になって艇体を作らないのか解らないけれど、もったいないと思う。

ということでまずは１７フィートのゴムボート（カリブ・アバンテージ）から。このフネ、本来なら１２０馬力まで搭載できるキャパシティを持つため、６０馬力だと立ち上がり加速がニブイ！　「どっこいしょ！」とプレーニングに入ります。実は新しい６０馬力、「パワースラスト仕様」もある。クルマなら１段低いギアを組み合わせたというイメージ。

したがってゴムボートを立ち上がりの良いパワースラスト仕様とし（プロペラ径が１１５馬力と同じになる）、和船を標準ギアにすれば良かったのに、なぜか反対をチョイス。よって立ち上がり加速はイマイチでした。されど一旦速度に乗れば速い速い！　楽々２５ノットオーバーで巡航可能。音も振動も静か。

２２フィートの和船と組み合わされたローギア仕様の６０馬力は、立ち上がり加速も元気一杯。何より驚くのが騒音＆振動である。エンジン直前のイスに座っていても全くウルさくない。このフネとセットにし、２００万円くらいで売ればいいのに。１リッター３気筒の新設計エンジンということだけれど、クルマ用に使ってもいいんじゃないの？

燃費を計測してみたら、さすがに良い！　リーンバーン領域となる４２００回転の経済巡航状態で１時間１０リッター（今回の和船なら２２ノット）。こら５０馬力クラスと同等。全開だと１時間２０リッターというイメージ。普通の使い方なら１日釣りしても２０リッターあれば十分でしょう。中アジを１０匹釣ればツーペイか？

問題は「どんなフネと組み合わせればいいか？」と言う点。ヤマハもスズキも、エンジン＋艇体で販売している。ホンダが入っていく余地無し。前述の通り今回の和船とのセットもいいけれど、これでＳ８００みたいなランナバウトと組み合わせてくれたら楽しいのに。ぜひ艇体も考えて欲しい。