首都高のレインボーブリッジを渡れば３分の距離

探せば東京都内にも繋留場所は多々あるけれど、いずれも簡易的な桟橋だったり、海に出るまで遠い川の上流だったり、陸揚げで保管するマリーナだったり。やはり浮かんでいる状態じゃないと、気軽にフネを出せない。

バースの広さは日本トップクラス

バースも欧米のマリーナ並に余裕ある。ＹＢＭ（横浜ベイサイドマリーナ）だと横幅ギリギリ。前後方向も短い。これだけ広ければ風のある日の着岸も楽だし、ゲストを呼んだ時だってユッタリ過ごしていただけますから。

電気があると素晴らしく便利です

装備は充実しており、最も短い６ｍ未満のフネを付けるバースにまで電気と水の供給ポストが付く。トイレも多数あり、私のバースからなら３０秒の距離。繋留の条件として考えれば理想に近い。

繋留保管は年に１度の船底掃除＆塗装が必要。約１５万円です

メインテナンスバースも併設されている。マリーナのフネなら上下架（フネをオカに上げ、作業終わったら浮かべる。これを上下架という）９千円＋作業場利用料２８００円。あまり安くないけれど、年に１度程度必要な船底塗装はここに頼むことも可能。

ビジターバースにも電源と水道あり

ビジターバースは日帰りの他、宿泊も可能。料金はコチラで。日帰りの場合、１ｍあたり２５０円。８ｍのフネなら２千円。ちなみに駐車場もあり、１時間まで無料。以後、１回あたり５００円。気軽に使える料金設定だと思う。

センターハウスにはレストランとショップ（マリン用品の他、お酒や釣り具、アイスクリームなんかもある）、けっこう居心地の良いオーナーズルーム、シャワーなど揃う。大きな水槽にチョウザメとか泳いでる。

ガチガチに管理されるベイサイドマリーナと対照的。個人的には気に入っている

受付にはしっかり挨拶の出来る「朗らかな女性＆クールな女性」のコンビが居て、夢の島マリーナの顔になってます。ハーバーマスターは評価が分かれるものの、ある程度ガンコじゃないと勤まらない仕事かもしれない。

魚は大原港直送。期待以上に美味しい！

レストランはランチが飲み物付きで１０００円から。おすすめしたいのが夜のディナーコースで、２人に付きワインがボトル１本。前菜からスープ、魚、肉というフルコースで５千円。タクシーで帰る人は新木場駅までのタクシー代１０００円が出る。

当然ながらオーナーは駐車場無料

マリーナに一番近い駐車場のみ土日はオーナー専用。手前の駐車場から歩いてもタイした距離じゃない。１回５００円なので、飲んだら停めて電車で帰ればよかろう。新木場からタクシーで約１０００円。歩いても１５分の距離だ。

これは台風接近中の写真。外が運河なので引き波しか入ってこない

個人的に最も気に入っているのがロケーション。マリーナの外は砂町運河。荒れた日でも隅田川方面へ向かえば波無く、船酔いする人だって大丈夫。レインボーブリッジまで１０分。運河クルーズも楽しい。

海は夕暮れがいいです

繋留料金は６ｍ（１９フィート）までなら手頃な３９万６００円。ただそこから１ｍ毎にグングン高くなる。保証金不要で、フネの長さも艇体のみ（エンジンやバルピットなど艇体からはみ出しているブブンは切り捨て）。ＹＢＭよりおおらかです。

イベントも楽しい。写真はクリスマス・イルミネーション

弱点は、北風が吹くと正面の産廃処理場からの悪臭が厳しいことと、地元議員が経営しているという燃料スタンドの価格。ガソリンはハイオクしかなく、免税軽油も近所のガソリスタンドの課税軽油より高い。持ち込み可なので不満は爆発にまで至っておらず。

左から２人目がマリーナの支配人

フネを持っていない人でもレストランなど試してみて欲しい。デートや家族での少し豪華な食事なんかちょうどいいと思う。免許を取りたい人のための教習もやっていて、今なら２日間コースで７万円！　いっちょフネの免許などいかがだろうか？　（国沢光宏）

少なくとも東京近郊のマリーナだと、スタンドの軽油より免税軽油の方が高かったりして。夢の島マリーナだと課税軽油１３２，３円。免税軽油９８、６円であります（２００９年６月１９日時点）。参考までに書いておくと、マリーナから５００ｍの距離にある普通のスタンドに行けば課税軽油で８４円。免税でも高い。しくしく。

当然ながら１３２円で軽油を入れる気にゃなれず、免税軽油なのである。用意する書類はけっこう多い。以下並べてみよう（東京都のケースです）。

1. 船検書
2. 小型船舶登録事項通知書
3. 住民票
4. 印鑑証明
5. 実印
6. カタログ
7. 写真。前／横／後／エンジン／アワーメーター
8. 申請書その１（税務事務所にある）
9. 申請書その２（同上）

私の場合、事前に電話して必要な書類を教えてもらい、７）までを揃えて所轄の税務事務所に行ったら、申請書の書き方まで含め、丁寧に教えてくれました。５月２２日に申請したところ６月８日以降に出来上がるという。そうそう。免税軽油の券、事前に必要量を決めなくちゃならなぬ。

証明書と免税証を貰える

基本的に１年間は「仮免」みたいなものらしく、半年ごとに使うと目される量を申請。これを２回キチンと続ければ、１年ごとの本免になると考えていい。計画を積み上げてみたら半年間で１２００リッター（走行時間にして４８時間）になった。１月１２日から５月１９日までは４０時間です。

給油口の側にステッカーを貼らなくちゃならない

６月１８日に都税事務所に行くと全て出来上がっており、免税証も受け取る。翌１９日、早速マリーナに行って艇体に標識ステッカー貼り、６０Ｌ給油。携帯タンクをえっちら運ぶ気合いの無いときは、マリーナのスタンドで入れられるようになりました。

• 国産小型艇クラス（２０フィート未満）
• 国産中型艇クラス（２０フィート以上。４０フィート未満）
• 国産大型艇クラス（４０フィート以上）
• 輸入小型艇クラス（２０フィート未満）
• 輸入中型艇クラス（２０フィート以上。４０フィート未満）
• 輸入大型艇クラス（４０フィート以上）
• ＰＷＣクラス（水上オートバイ）

一次選考はそれぞれにクラスに選考委員が持ち点の１０点（１モデルは必ず５点。それ以外のモデルに５点を配点する）を投じ、１位を決めるというもの。部門賞と考えればよかろう。ボート業界以外じゃあまり認識されていないことながら、ヤマハの勢力たるや強力なのだという。
確かにヤマハって４輪業界のトヨタや、２輪業界のホンダ以上の販売シェアを持ってます。そんなことから「国産クラスはヤマハばっかりになるのでは？」と危惧する声も出ていたそうな。しかし！　フタを開けてみたら、意外や意外。ヤマハ、大苦戦だったりして。以下、結果など……。

• 国産小型艇クラス（２０フィート未満）　　　　　　　　　　　アキレスＨＢ－３１５ＬＸ
• 国産中型艇クラス（２０フィート以上。４０フィート未満）　　トヨタ・ポーナム２８Ｌ
• 国産大型艇クラス（４０フィート以上）　　　　　　　　　　　ヤマハ・イグザルト４５
• 輸入小型艇クラス（２０フィート未満）　　　　　　　　　　　エッジウォーター１７０ＣＣ
• 輸入中型艇クラス（２０フィート以上。４０フィート未満）　　シーレイ３８サンダンサー
• 輸入大型艇クラス（４０フィート以上）　　　　　　　　　　　サンシーカー・マンハッタン６０
• ＰＷＣクラス（水上オートバイ）　　　　　　　　　　　　　　シードゥＲＸＴ－Ｘ２５５

ヤマハ。１モデルだけでありました。ちなみに私の５点は、３クラスのみ１位と違います。国産中型艇を『ヤマハＦＲ３２』に。輸入中型艇を『ノルディックタグ３２』に。そしてＰＷＣは『男カワサキＪＳウルトラ２５０Ｘ』としました。試乗レポートを読んで頂ければ理由が解って頂けると思います。
今後は３月１２日発表（ボートショー会場で行われる）に向けての第二次選考。７艇種の中から１艇種が栄えある第一回『日本ボート・オブ・ザ・イヤー』に輝きます。