こうなるとクルマ好きの血が騒ぐ。日本車も黎明期は欧米のメディアに応援してもらった。クルマを買う買わないはユーザーの自由だけれど、ある程度は話題にしてあげたい。かといってインスターの広報車を借りて試乗レポート書いたって読む人は少ないと思う。そもそもペイドパブみたいになっちゃう。ということで自分も楽しみたいから、いつか走ってみたかった風光明媚だと聞く朝鮮半島の東海岸に行くことにした。

　ヒョンデ・ジャパンにリクエストしたら試乗車を用意してくれるという。インスターには何度か乗っているけれど、考えてみたら限られた時間＆場所でした。今回最短で1000km／3日間。長く過ごせばクルマの実力の90％くらい解ります。つや消しカーキ色のインスターをソウルのホテルの駐車場で受け取った時は、エアコン掛けた状態で航続距離403kmと表示されていた。電池容量49kWhでそんな走るのね！＜続きを読む＞

おそらく電気自動車の普及が始まっても電磁波ガー君達は出てくると思う。実際、電磁波ってどうなってるんだろう？　電気自動車やハイブリッド車で使われている電池はDC300V程度。増圧して使っているため3培くらいの電圧で使われているかもしれません。確かに電磁波はしっかり出る。ただ電磁波をシャットアウトするバルクヘッドが設置されてます。

そもそも新幹線に乗ると、写真の上あたりにあるパンタグラフからAC2万5千ボルトを引き込んでいる。そして床下には電気自動車をはるかに超える出力のモーターが設置されてます。通勤電車だってDC1500ボルトで、床下にモーター。さらに床下には巨大なインバーターもぶらさがっている。ハイブリッド車なんか比較にならないほどの電磁波が出てくることだろう。

もし電磁波に敏感な人なら、新幹線や通勤電車に乗ってもアウツです。実際、電磁波を計測してみると、新幹線やハイブリッド車など無視出来るレベル。それより携帯電話の方が大きい電磁波を出している。携帯電話を使える人なら何ら問題無いです。ただこう書くと「低気圧ガー」という人が出てくる。低気圧で体調悪くなるというのだけれど、気圧差って微妙。

低気圧の気圧差、台風クラスでも1012から980くらいに落ちるだけ。気圧差32ヘクトパスカルだ。高度が100m上がると10ヘクトパスカル下がる。東京から軽井沢までクルマで行くと900m上がるので90ヘクトパスカル下がる。低気圧ガーの人は酷い症状出るハズなのだけれど、あまりそういう話は聞かない。もしかする天気を予想出来ている動物達と同じ古代人のDNA起因かもしれません。

当初は電気自動車少なく使えたけれど、今やPHVなど使っているため”ほぼ”絶望的。10年経っても行政に増やそうという気持ち無し！　はたまた高速PAやSAの急速充電スペースに普通のクルマが止まっていたって警察や公団は無視。まぁ障害者用のパーキングスペースに健常者がクルマ駐めてもそのまんまという我が国の状況を考えたら期待する方がおかしいか。とにかく行政やる気無し！

燃料電池車は日本のストロングポイントながら、未だに営業が9時～17時で土日休みというステーション多い。17時に閉まったら仕事の帰りとか使えませんから。こちらも「やってますよ」という体を見せるため補助金付けるが、一方で水素ステーション作るときに様々な規制を持ち出すものだから出店コストが掛かり増えない。水素ステーション事情、2015年から変わらず。

そんな状況を見てトヨタは「モハヤコレマデ」になった。自動車関連の就業人口が550万人から100万人減ることになっても、国の動きを待っていて時間切れとなり壊滅的になるよりいい、ということです。自動車産業、今までも政府に煮え湯を飲まされてきましたから。日本がアメリカや欧州など限られた地域にしか自動車の輸出ができなくなったのも、国が守ってくれなかったからだ。

自動ブレーキだって技術を確立したのは日本（1999年のシーマ）。なのに国交省はずっと自動停止機能の採用にダメだしを続けた。10年後の2009年にボルボが外国人を連れてきて国交省と談判。渋々認めるという流れ。赤信号での停止だって可能ながら、現在進行形で国交省が認めない。自動車産業の育成どころかブレーキばっかり掛けている。そろそろ自動車産業だってガマンできない。

・6分あたりから始まります。週末にでも見てください

ということを理解してもらうため番組で主張させて頂いた。同じゲストの方は当初「国と一緒に」という流れだったものの、やはり国と自動車産業の状況をしっかり認識しているようで最後には同じ結論になります。環境対応、これ以上国と付き合っていたら全て手遅れになること間違いなし。ホンダなどはとっくに日本脱出計画をスタートさせている。このままだとトヨタも日本を出て行く。

街中に多数設置されている２００Ｖの普通充電は無料。一方、普通のエンジン車を買うと、ガソリンは２８０円。もう少し詳しく紹介しよう。ノルウェイでリーフを買うと２１万２５００クローネ＝３７２万円。１，５リッターエンジン搭載のジュークＦＦといえば、３７４万円でございます。

有料道路も無料

もはや購入する時点でリーフと変わらず。さらに１３km／Ｌのジュークで１万km走ったらガソリン代２２万円。リーフだとノルウエィの電気代（日本の夜間電力とイーブン）で２万円。２０万円も浮く。１年間１万５千km走る人だと、毎年３０万円安い＋渋滞スイスイである。

当然ながら売れる！　ノルウェイ日産の場合、２２００台売れる日産車のウチ、１４５０台がリーフだという。街中でもリーフを普通に見かけるほど。というか充電インフラの多いオスロに住んでいたら迷うことなくリーフを買うだろう（他の電気自動車は使い勝手でリーフに届かぬ）。

リーフ屋さんの如し

参考までにノルウェイの電力は９８％が水力発電。さらに余った電力を隣国スウェーデンやフィンランドに売っている。電気自動車＝二酸化炭素を出さない再生可能エネルギーなのだ。ノルウェイからすれば電気自動車って安いし環境に良いという一石二鳥の移動手段なワケ。

興味深いことにノルウェイは北海油田の産地であり、世界２０位の原油輸出国（輸出量はカタールやイラク、クエートの半分。少なくない）。なのに自国のエネルギーは再生可能とし、しかも乗用車からバスに至るまで交通インフラを２０２０年までに二酸化炭素フリーにするという。

市内各所にある２００Ｖ普通充電は無料

考えてみたら日本もリーフとプリウスの価格ほぼ同じ。電気料金とガソリン代の差額はノルウェイほどじゃないけれど、決して少なくない。ここにきて日本もリーフの販売状況が上向きになってきているけれど、充電インフラなど考えればノルウェイより充実している。

電気自動車嫌いの人には理解してもらえないかもしれないが、今や電気自動車の総合コスト（車両価格＋エネルギー価格）は急速に下がり始めている。それの最先端に立っているのがノルウェイ。もう５年したら世界規模で補助金無しでもガソリン車より安くなると思う。

島の北側の「上五島役場」と「五島うどんの里」という施設にも２基ずつあるという。さらに泊まっている「榊」という宿には２００Ｖの充電器まである。前回電欠になりそうで困ったのがウソの如し。上五島の広さなら電気自動車の航続距離で何ら問題なし。雪だって降らないし。

一方、ガソリンはリッター２００円を超えている。プリウスの中古車が人気と言うことだけれど（島嶼部は錆びるため中古車のニーズ多し）、けっこう高いそうな。沖縄なども同じような状況にあります。という状況を見て「なんでリーフの中古車を持ってこないんだろうか」と思った。

上五島の移動距離なら基本的に自宅で充電すれば全く問題なし。島の一番遠いところに行くような場合だって急速充電器でカバー可能。だったら２年落ちで１５０万円のリーフが素晴らしい移動手段になってくれることだろう。私が中古車屋さんだったら島嶼用にリーフ集めます。

「電気自動車は都市部のもの」と考えている人が依然として多い。日産のパーマー副社長もｅ－ＮＶ２００の発表会で都市部を意識してました。けれどこういった地域から、実需で電気自動車の普及は始まるんだと思う。私が上五島に住んでいたら、迷うことなくリーフの中古車に乗る。