シーライオン6、補助金無くても398万円フル装備

理由は1)電池価格低下し性能上がったため電気自動車航続距離が150kmを超えるPHEVもハイブリッド車と大差ない価格になってきたことと、2)発電用エンジンの熱効率が急速に高くなりエンジン走行モードの燃費も良くなったことの二つ。いずれも中国発の技術革新である。例えば日産N6は電気自動車航続距離180km（カタログ値）。ハイブリッドモード燃費35.8km/L。フル装備で293万円だ。

もはやeパワーのシルフィやカローラのハイブリッドより燃費良くて安い。中国でハイブリッドがPHEVに勝てると思えない。同じように欧州市場もPHEVがジワジワ存在感を増しており、ドイツなどはハイブリッドより中国発の「電気自動車航続距離長いPHEV」の方が伸びている。日本でもPHEVであるBYDのシーライオン6の売れ行きが中国車に厳しい補助金ハンデの中、売れてます。

PHEVが増えると過疎地域のガソリスタンドは経営的に成り立たなくなる。家の近所は電気で走るからだ。遠からず幹線道路沿いか高速道路にしかスタンドがないようになる。となるとガソリンを必要とするハイブリッドは生き延びられない。それが今後10～15年間に起きることだろう。PHEVか電気自動車じゃ無いと生き残れないワケです。その時点で覇権を取るのは？

日本もPHEVの技術を持っている。課題は電池。新世代のPHEVって20kWh以上積むのが条件になるだろう。中国勢は中国で生産する電池はもちろん、欧州工場で生産する電池の材料／原料も中国から輸出する。日本を含む中国以外の電池メーカーも中国から輸入することになるが（または中国の電池企業から買う）、その時のコストは明らかに違うと考えるべきだ。

はたまた効率の良い半導体を使ったインバーター、高性能モーター、大容量急速充電器の技術も全て中国が覇権を握る。日本勢はスタート時点で高い原価というハンデを喰らう。いや、インバーターや電気など旧世代のタイプしか売ってくれない可能性だってある。という状況をどうやって乗り越えたらいいだろうか？　各社のTOPにお聞きしたいと思うが、当たり前の如く機密ですね（笑）。

エンジン搭載車の特許を出しましたね

ただ今の時代、ロータリーエンジンは燃費でも排気ガス規制でも厳しい。発電用にして使っても熱効率悪いんだからいかんともしがたい。そんなロータリーをマツダは使い続けるんじゃないかと危惧してました。趣味と現実って別。イマドキ蒸気機関車やレシプロのプロペラヒコウキを数少ない例外を除き定期便用の機体として使わないのと同じ。特にクルマの場合、規制が厳しい。

一方、ロータリー復活を熱望するファンも少ないながら熱烈である。そんな流れを毛籠さんがどうするかと思っていた。当初、ロータリーを搭載する「MAZDA ICONIC SP」というモデルをホンキで作りそうなイキオイでした。しかし！　やはり毛籠さんは冷静だったようだ。どうやら次期型ロードスターとICONIC SPを兄弟車にして、どちらも縦置き4気筒レシプロエンジン車にする模様。

興味深いことにドアはICONIC SPのような斜め上方に開くタイプになるようだ。基本骨格はICONIC SPもロードスターも同じ。方やクーペ。方やオープンといった具合。いずれしろ大歓迎である！　ロータリーで出したって発電用なら面白くもなんともない。むしろ現行ロードスターの流れを汲む「最後のライトウエイトスポーツ」が素敵だ。パワーユニットはハイブリッドのマニュアルを希望。

とても楽しみなクルマになってきました！

追記・いつも誤字脱字多くて迷惑を掛けてます。今日は胃カメラの鎮静剤が残っており一段と厳しかったです。今回に限らず誤字脱字が気になる方は”やさしく”指摘ください（笑）。

10～70%まで5分！　BYDの第2世代ブレード電池

現時点で我が国の電池供給能力は壊滅的といってよい。なんたって日本で作っている純日本企業の電池ってトヨタ車用の「プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ」（PPESと略）のみ。リーフやスーパーワンなどに搭載される「AESC」は日本の工場で作っているものの中国の企業。ARIYAなんか日本仕様も中国CATLの電池を搭載している。日本製の電池、もはや価格競争力無し。

しかも日産やホンダは電池の自社調達を諦めてしまった。全固体電池が実用化出来ると真剣に思っている関係者なんかすでにいない。マツダやスバル、三菱自動車など自社調達を最初から考えておらず。トヨタのみバイポーラ型のLFPという現実解に限りなく近い電池を開発中ながら、需要が無いため実用化も量産化も遅れている。そうこうしているウチ、中国のLFP技術がドンドン進む。

BYD最新世代LFPは1kWhあたり6,9kgしかない。bZ4Xに搭載されているエネルギー密度高いと言われる三元系となるPPES製の電池重量は公表されていないものの、1kWhあたり6.7kg程度だと思われる。エネルギー密度で肉薄され、急速充電性能や寿命、高温耐久性で圧倒され、トドメは勝負にならないくらい安価。そんな電池積んだ電動車と世界で戦わなくちゃならないのだった。

ナトリウム電池は「SODIUMU-ION」と呼ばれる

直近の中国はナトリウム電池の開発競争が始まっている。火花バチバチなのが世界No1の電池メーカーであるCATLとBYD。電気自動車用ナトリウム電池のリリースまで秒読み状態らしい。充放電回数は三元系の10倍以上。LFPの3倍以上。マイナス30度から80度まで安定した性能を持つ。それでいてLFPより安価で、エネルギー密度も肉薄しつつあるという。ゲームチェンジャーです。

ナトリウム電池に着手している日本の自動車メーカーは無いと思う。興味深いことに日本人は「井の中の茹で蛙」だからして日本の市場しか考えていない。世界販売台数9200万台中、日本勢は2400万台ほど。日本市場の台数って450万台程度2000万台は海外で中国勢と勝負しなければならない。いや、韓国も国が電池開発のバックアップしているため韓国勢だって手強いライバルになる。

日本勢はいつまでハイブリッドで頑張り続けられるのだろうか？

見逃した人はNHK ONEで

もの凄く簡単にまとめると、中国に負けないために大幅なスピードアップをしなければならないが、製造部門は「出来ない」と強いブレーキを踏む。もちろん品質やコストを考えれば製造部門の主張が正義なのかもしれないけれど、以前も書いた通り今や中国のクルマ業界は戦争状態。ということを開発部門は「自分の目で見ている」。製造部門からすれば「認識出来ている」レベルだと思う。

トヨタの場合、番組の効果や反響を受け製造部門も動き始めると予想しておく。というか今まで通りのスタイルでクルマ造りをしていたら間違いなく中国に負けちゃう。トヨタ以外のメーカーがどうなっているか不明ながら、どこも「このままだと終わる」と認識している人と「今まで通りになりたい」という人がぶつかっているかもしれない。守旧派が勝てばオシマイが見える。

章男さんの単独インタビューがなかなかの内容である。「ナニを言っても叩かれる」という気持ち、私は100％理解出来ます。「ひろゆき」が立ち上げ、多数の自殺者を出し、いじめの原因を作り、飲食店や小売店を山ほど破綻に追い込んだ「2ちゃんねる改め5ちゃんねる」での個人攻撃スレッド数で日本1ですから（トータルで800を超えると聞いた）。章男さんと勝負して唯一勝てる（笑）。

7月19日の写真でございます

とにかく番組を見ることを推奨したい。ライバルは明らかに中国です。ちなみに重病説も流れていた章男さん、確実なことで言えば6月17日の株主総会過ぎに怪我のため入院（御本人のコメントです）、七夕の頃に退院し、直近では競技車両に乗ってガンガン走っている。以前より元気になっているという話も聞く（笑）。我が国の自動車業界のため、しばらく暴れ回って頂きたいと思う。

スパは電池性能の低さが決定的なタイム差になる

タイム差が開幕時より開いてしまっている理由は予算制限のためである。「小さい改良を複数行うより大きな改良の方がコスパ良い」というチームの方針によるもの。改良型シャシは7月26日のハンガリーGP。パワーユニットを8月23日のオランダGPから投入する予定。ここまで読んで「なぜ同時に改良しないのか？」と思うことだろう。シャシ担当としては「1戦でも早く出したい」。

パワーユニット側からすれば「可能な限り完全な状態に仕上げたい」。シャシは調子悪くても走りきれるし、セットアップも可能。されどパワーユニットのトラブルはリタイアに直結してしまう。シャシとパワーユニットって要求されるモノが違うのだった。そいつが1ヶ月のタイムラグになる。ちなみにシャシには問題の一つとされているミッションも含まれる。

個人的に最も気になるのが電池。現在使っている電池は日本製のようだけれど、圧倒的な性能不足だと思っている（全く情報を出していないため100％推測）。12秒で1.2kWhを使い切る電池の技術を日本は持っていないんじゃなかろうか。おそらく改良型のパワーユニットはライバルが使っている電池を買うことになるだろう。熱に強い全固体電池だと予想してます。

改良型シャシとパワーユニットでどのくらい挽回できるだろうか？　ニューウェイの設計が大失敗だったことはパワー差によるタイム差が出にくいモナコで露呈している。新型を投入するハンガリーでどのくらい速くなるか楽しみ。パワーユニットも電池をフルに使えるようになることで相当のパフォーマンスを得られると思う。ただ買える電池は一世代前の性能です。

シャシとパワーユニットが100％成功したとすればどうか。メルセデスとフェラーリ、マクラーレン、レッドブルという4強にゃ届かない。次の集団（アウディ、レーシングブルズ、アルピーヌ）に入ることができれば大成功だろう。優勝争いをしようとするのなら、自ら開発した最先端の技術を投入しなければならない。その日を夢に見て応援したいと思う。止めなければ勝てます。

写真はトヨタの工場

説明するまでもなく、自動車の生産ラインには多数のロボットが投入されている。自動運転車も走り回っている。ただ人を必要とする工程だってある。現時点で最も人が必要なのは組み立てライン。エンジンを車体に搭載し、サスペンションを取り付け、インパネを組み込むなどの工程だ。ここは固定式のロボットだと対応できない作業内容ばかりになる。

ヒューマノイドなら相当カバーできることだろう。以前、三菱自動車の岡崎工場を見せてもらったが、初期段階でも30％くらいはヒューマノイドに担当させられると思う。今や日本の製造業は慢性的な人不足に悩まされている。人手不足分をヒューマノイドでカバーできれば、求人で困ることも無し。はたまた人減らしをすることなく経費削減が可能。

直近3年のヒューマノイドの進化を考えれば、3年すれば自動車の生産ラインの人員を大幅に減らすことが可能になると思う。ここで得たノウハウをベースにAIを育てて行くことで、様々なタスクができるようになることだろう。適切な場所まで部品を持って移動し所定の場所に取り付けたり、ボルトを締めたりできれば人間が行う作業の多くをカバーできる。

逆に日本がヒューマノイドを作らなければ、やがて中国製のロボットがあふれかえるようになる。そうならないよう、三菱自動車にがんばって頂きたいと思う。冗談抜きで私の老後は99％の確率で文句言うことなく24時間動いてくれるヒューマノイドにお世話してもらうことになるだろう。いろんなタイプを選べるようになるなら、それも悪くないか（笑）。

スペックも発表されたのでチェックしてみたら、発電機を駆動するエンジンは140馬力でした。最大トルク228Nmながら、発電機用なのでトルクは全く関係なし。0馬力から140馬力までの可変ということである。一方、モーターは前輪用が205馬力で後輪用136馬力。それぞれ最大トルク330Nmと195Nmなので、足せば525Nmになります。これ、使いきれるのか？

さらにeパワーのことを理解できていない人は、最高出力も「前輪と後輪を出した341馬力」みたいに理解してしまう。何回か書いてきている通りeパワー式ハイブリッドのシステム最大出力はエンジン出力（厳密にはエンジンで発電した電力の最大値）＋バッテリーから引き出せる電力の合計である。新型エルグランドの電池容量はエクトレイルと同じ1.8kWh。

エクストレイルのFFを見るとモーター出力204馬力のエンジン144馬力なので、バッテリーから引き出せる最高出力は60馬力と推測できる。エクストレイルのシステム最大出力は前輪モーターを出力をフルに使える204馬力なので、同じエンジンと電池を使う新型エルグランドも最大システム出力も204馬力＋αだと思う。最大トルクでいえば330Nm程度です。

参考までに書いておくと、アルファードはハイブリッドが250馬力でPHEV306馬力。アクセル開けた瞬間のレスポンスでいえば、アルファードPHEV、エルグランド、アルファードHVと予想しておく。新型エルグランド、未試乗ながら、どんなパフォーマンスを持つか楽しみ。ちなみに日産によれば「100km/h燃費はアルファードHVよりいい！」とのことでした。

電費などデータはおいおい

まだ一回りしかしていないのだけれど、こりゃマヅい！　都内の移動はスーパーワンだけになりそう。クルマ好きとしちゃ堕落です。コンパクトなので便利。何より楽しい！　私はスーパーワンを買ったのは補助金じゃなく楽しかったからなんだけれど、電気自動車の良い部分しかない。期待していた以上に乗り心地も良好。このまんまでOK。

当たり前ながらスペースユーティリティを追求した軽自動車ベースなのでリアシートも実用になる。コストコの買い物にだって対応できてしまう。ウチから三郷のコストコまで往復70km程度。全く問題なし。羽田空港往復も70km。問題なし。さすがに箱根や富士スピードウェイ往復はギリながら、2011年に買った初代リーフより圧倒的に実用的です。

考えてみたら初代リーフと初代リーフのMCモデル、そして2代目リーフ。現在所有しているのがシーライオン7にN-VAN e:、スーパーワンと、いつの間に6台の電気自動車となった。世界の自動車評論家の中でも電気自動車6台って私だけかと。初代リーフの苦労がウソのように使い勝手が良くなってます。15年でこんな進化した。10年したら違う世界になっていると思う。

追突事故の防止効果たるや90％を超える。週末の高速道路で追突して大渋滞を招きたくさんの人に迷惑掛けるのも自動ブレーキ無しの旧型車が大半。乗り慣れていない場所で乗り慣れていないクルマに乗る旅行者用のレンタカーは、人に迷惑を掛けないためにも自動ブレーキが必需品だと思う。なのにXだと「ウデでカバーしろ」と言われる。「安さ」が「安全」を凌駕するようだ。

おそらく違う価値観の世界に住んでいるんだろう。少なくとも私が情報を発信している対象は「人や社会に迷惑をかけたくない」という皆さんである。そして『楽天トラベル』という入り口は、安全で快適な旅行をしたいという他に「人に迷惑を掛けないこと」というフィルターが付いていると信じたい。通販だって使えないモノが混じるアマゾンや、さらに厳しい中国のTEMUと違うと思っている。

ちなみに私は記事中に「ガッツレンタカーのファンもいるだろう」と書いた。よって「オレは運転がうまいのでどんなクルマでもOK」という人の批判はしていない。価値観が違うのだから話をしても意味はない。同じく「オレは運転がうまいのでどんなクルマでもOK」の皆さんも「少しコスト掛かったとしても命は大切」と思っている人たちにナニを言ったって意味なし。無視してください。

興味深いことにガッツレンタカーは1～2日の利用なら格段安いとは言えない。全日本ラリーやGazooラリーチャレンジの際、いつもレンタカーを使うけれどスイフトやヤリスのクラスなら平均7千円程度。今回ガッツレンタカーは47時間1万2400円でした。極端に安ければ怪しいと思うけれど、楽天トラベルだし価格も一般的な上下幅だったら疑わないと思う。

改めてガッツレンタカーの評判を調べてみたら、なかなかのもの。トラブルだって多数出てくる。多いのが車両のコンディションと、キズ。借りたスイフトも右バンパー下部だけで3回ブツかっている。説明によれば真ん中のキズより少し大きいとノンオペレーションチャージだという。少なくとも3回修理していない。下は私のWebの書き込みなのだけれど、さもありなん。

私も以前このレンタカーを借りました。いたずらで車に傷を付けられたのですが、修理代金と休業補償を要求されました（事故免責保証制度に入っていたのですがいたずらは対象外と後から言われました）。車は10年以上前のワゴンRで傷だらけでした。こういう事のために事故免責保証制度に入っている。修理するなら修理後の写真を必ず提示してください、と言ったら「今回は結構です」でした。

空港送迎付きのため、人の良さそうな人がゲートで待ってました。クルマで3分ほどの事務所に行くと暗がりに駐まっているのは古いスイフトです。傷のチェックと言われたけれど、大きな凹みこそないものの傷だらけ。もはや20時。チョイスないので仕方ない。エンジン掛けると一瞬ベルトの音。走行10万kmである（後で判明したのだけれど2012年登録の14年モノでした）。

もちろん自動ブレーキなんてのは付いてない。これまた後で明細見て気がついたのだけれど、古い地図ソフトの古い古いナビなのに1000円取られていた。さらにETCも1000円取られている。頼んで付けるのがオプションだと思っていたが、そうじゃありませんでした。事故免責保証制度CDWも1日当たり1000円取られているが、動かなくなったら5万円。パンクは自己負担らしい。いやいや凄い！

さらに凄かったのが14年落ちのスイフトである。ヘッドライトの樹脂が曇ってしまっており夜道は暗い（笑）。ヒビが入り始めた2019年製造のタイヤはガソリンスタンドに寄ったら「減ってますね～」と言われる始末。硬化し始めており、ウエットじゃ乗りたくない感じ。いろんなレンタカーを借りたけれど、離島などを除き、ここまで修行を強いられたケースはありません。

トヨタレンタカーは1日1650円でフルカバー

ちなみに青ヶ島のレンタカーなども古いけれど、1日4500円＋ガソリン代のみ。高速走行などしない。ガッツレンタカーは安さを売りにしているようだけれど、勝手にナビやETCやCDWを付けられる。驚くのは、楽天じゃ全く書かれていないのに現場で突如「1日300kmを超えると加算料金が掛かります」。さらに「ゴミは受け付けないので捨ててきてください」。全てにおいて「凄いね！」。

10万km走ってるクルマに走行距離制限が付く！

ガッツレンタカーのファンもいると思う。前出のように対応してくれた店員さんも良い人だった。ただ私はもう十分に堪能しました。二度と借りることはない。クルマは命を預けるモノ、今や自動ブレーキ付きが最低条件だと考えます。離島など特殊な場所を除き、大手のレンタカーにしておくのが無難かと。借りてパンクなどしたら、楽しい旅行も台無しになっちゃいます。