盗難とは全く関係の無いコンテナです

日本だと床上まで冠水したクルマは中古車として販売出来ないものの、海外だと大きな問題にならない。ちなみになぜ冠水車は廃車相当なのかと言えば、その時は問題なく走れても徐々にトラブル出てくるためだ。電装部品が冠水するとカプラーやEUCなどに毛細管現象で染み込んでいく。ただ事故車などからECUを持ってくるなど手間を掛ければ何とかなるらしい。

いずれにしろ日本では販売出来ないが、海外だとアルファードなんか超人気車。新車で2000万円以上する国が多いですから。現行モデル持って行ったら超美味しい”仕事”になる。しかも今回の水害、被害規模がかつてないくらい大きいため、正規で仕入れた水没車も多数海外に輸出されることだろう。例えは下品ながら「区そ見そ一緒」状態。精査しない可能性大。

こう書くと「税関も人手不足」みたいに思う人もいるだろう。先日、フランスの資本が入っているルノーの自動車部品をネジ一本までリスト作って提出。日通という大手の業者に運んで貰った。AIで判定すれば限りなくリスク無しという判定になるだろう。なのに我が国の税関は優秀だから、1ヶ月も掛け精査。さらに輸入業者から税関まで運ばせ（当然有料です）チェックしていた。

一方、窃盗グループが海外に持ち出すクルマについていえば事実上スルー。AIに情報を食べさせればいいのに。役人はAIに仕事を奪われることに危機感を持っているのか、使おうとしない。だから盗難されたクルマは日本から消えていく。素晴らしいことに「海上コンテナから窃盗されたクルマが見つかった」はニュースになるほど珍しい。ここにも我が国の「あ～あ」があります。

写真／mlit

そういった知恵は無し！　緊急対応すべき状況でも役所って厳格です。稼働出来るレッカー車や積車には限りがある。加えてディーラーや自動車整備会社などが持ってる積車は、顧客からのリクエスト重視。路上のクルマを運ぶような余力なし。様々な場面で我が国の危機対応能力の低さを感じます。やがて起きるかもしれない南海トラフ地震では放置車両で大混乱することだろう。

二つ目はユーザーのクレーム。水没車両は基本的に廃車処分するしか無い。したがって多少乱暴に扱っても大きな問題にならない。でもユーザーによっては移動時にキズが付いたりするとモンスタークレーマー化する。損保の査定士を同行させトリアージし、廃車必至なら大型のフォークリフトなどでどんどん排除していけばい。そんなことしたら大騒ぎになるため、廃車になるクルマも丁寧に運ぶ。

これまた広域で自然災害が発生することを想定しておくべきだと思う。前出の通り南海トラフ地震ではクルマを路上に置いて逃げる事態もあるだろう。その時にどうやってクルマを動かしたら良いか、決めておかないとならない。というか、当然ながらそういった想定をしてただろうと思っていたのに、政府はナニもやってなかったことが露呈した。大丈夫か？

写真／Adobe Stock

乾いたら始動した車両はどうだろう。問題なさそうなら乗ってみるのも手。水没の程度が思ったほど酷くなく奇跡的にノートラブルということだってある。フロアに水が溜まったくらいだと、様々なセンサーやECUも無事だったかもしれない。特にエンジンルームの中の電装品は日常防水くらいの規格になっている。そもそも自動車メーカーで深い水たまり走行試験をしてる。

エンジンの上まで水が来ていると基本的に厳しい。ハイブリッド車や電気自動車だと水没センサーが付いていることもあり、起動させようとしたってコーション出てダメ。その場合、12Vの補機系は稼働している。OBD2の故障診断機を使いチェック。問題無ければコーションをキャンセルすれば問題なし。OBD2で深刻なトラブルが出ていたら、相当の修理コストになるため手放すことを推奨する。

水没車はどうなるか？　直近の流れで見ると、基本的に海外のバイヤーが買っている。そもそも海外だと水害車の判定など出来ない。年式が若かったり走行距離少なかったりすれば美味しい買い物になる。逆に自分のクルマが水没したら、キレイに洗って内装を乾かし海外のバイヤーに売ったらいい。日本の業者に売るより圧倒的に高い。エンジン掛かったら一段と高い値が付く。

日本でも中古車として流通させるケースが散見される。本来、水没車は明記しないと不当表示になり、中古車業者組合に加入していたら退会処分の上、古物商の許可証も取り上げ処分だ。ちなみに水没の基準は「フロア内部まで水が入った」。フロアカーペットをめくりその下の防音材／遮音材／遮熱材を見ると、判別出来る。ただこれらも交換されたら案外判断しにくい。

今回の水害はかつてない規模の水没車が出た。怪しいクルマも少なからず出てくることだろう。少しでも疑問を感じたなら、前の登録地などを確認するのも手。水害地域登録だったら、さらに入念なチェックを！

マツダ　GA型三輪トラック

まともな判断力があれば明らかに詰んでいた。この時点で降伏していたら広島や長崎に原爆を落とされることはなかった。悲惨な沖縄戦もなかった。10万人が亡くなった東京大空襲もなかった。日本が戦っていたのは欧米と中国だったので、ロシアに北方領土を奪われることだってなかった。決定的だったのは単なる「負け」じゃなく、完全なる屈服である無条件降伏だったこと。

国を信じ、言いなりになることの怖さを感じる。我が国は島国だったこともあり、外国から攻められることもなかった。大きな家族のようなもので、世界でも珍しく性善説が国の根っこにある。外国人からすれば文化だけでなく、日本全体に流れる”やさしさ”を感じるようだ。いろんな国に行くけれど、日本人の穏やかさは突出している。私はそんな我が国が大好きである。

逆に考えると日本人は欺しやすい。直近で見ても、水没車で亡くなった3人は大手メディアまで脱出用ハンマーさえあれば助かるという流れに乗ってしまう。実際、強い流れに流されたクルマから外に出ても同じ結果になったと思う。熊本イオンも最大の問題は爆発した原因なのに、館内に戻した犯人捜しに終始する。おそらく太平洋戦争も偏向報道や情報に踊らされたと思う。

もちろん太平洋戦の時だって「我が国は勝てない」と解っていた人は多かったろう。でも戦争を終わらせることが出来なかった。直近の自動車メーカーを見ると、同じようになっているように思えてならない。会社が良くない状況を大半の社員は認識していることだろう。マツダや日産なんか太平洋戦争の時の軍部暴走を目の当たりしている感があった。ホンダも同じ。

政府や自分が属する企業を信じるのは自由だ。でも最後に自分を守ってくれるのは自分である。私が太平洋戦争の教訓にしているのは「巻き込まれないこと」。その上で少しでも多くの人に正しい情報を伝えることだと考えている。読者諸兄もお盆休みに一つでいいから太平戦争についての検証をしてみて頂きたい。ミッドウェイでもレイテ沖でもインパールでガダルカナルでもいいです。

たぶん情けなくなると思う。

ヘッドライトは電球だと水と接して冷却されると切れる。それ以外はスマホ程度の防水性能を持たせているから稼働します。余談になるけれど、スマホは水に落として壊れたって基本保証（追加保証は除く）の対象にならない。そのため、スマホに水を検知するセンサーが付いており、乾かして「自然に壊れました」と持って行っても「水に落としましたね」で終了。

最近のクルマ（特に電気自動車やハイブリッド車）にも水を検知するセンサーが付いており、一定の深さまで水没するとコーション出て起動しなくなっている。ちなみにハイブリッドや電気自動車は大容量のブレーカーが付いており、起動してないときはシャットアウトされている。走行中も冠水したら瞬時にブレーカーが落ちるため、感電しないようになってます。

何度も書いて来た通り少なくとも淡水なら（短い時間なら海水でも）水没したって窓まで水が来てない段階ならパワーウインドゥは動く。浮いてしまっても動く。自動車メーカーは試してます。水没したらすぐ窓を開ければいいだけ。窓が水没するくらい沈むまでには相当の時間がある。車内で亡くなったケースを見ると、水が入ってきても車内にいたようだ。

加えて水没で亡くなった方を見ると、基本的に高齢者であり深い場所や流れの速い場所だったようだ。多くの人は脱出できている。窓ガラスを割ることが出来て脱出したとしても、救出出来たかどうかを検証する必要あります。今回亡くなった方を救うのに必要だったのは窓ガラスを割ることだったのだろうか？　もしかしたらライフベストなのかもしれません。

脱出用ハンマーでした。窓ガラスを割る道具、見れば解る通り凶器になる。20年くらい前にもさんざ論議された。手が届く場所に置いておいた場合、あおり運転をするような短絡的な輩が脱出用ハンマーを手にすれば凶器になる。ガラスは簡単に割れるし、頭を殴られたら頭蓋骨も割れる。そんなことから危険性のない形状の「ガラスを割る道具」も出てきた。

バネ内蔵。押しつけるだけでバチンと割れます

それだとハンマーのような加害性こそないが、面白いくらい簡単に強靱なクルマの窓ガラスが割れるため、イタズラで割りまくる輩も出てきた。もし本当に必要な道具なら、とっくに標準装備されている。総合的に判断し、有用性よりイタズラによりリスクの方が大きいということである。繰り返すけれど、水没しドアが開かなくなってもパワーウインドゥは動く。

当然ながらソフトクリームを食べることが「ながら運転」に相当するならタバコもダメということになる。そもそもタバコを吸うという行為、視線を外さずにはいられない。なかには「全て前を見ながら出来る」という猛者もいるだろうけれど、だとしたら証明しなければならない。一般的にはタバコを吸うという行為、必ず運転に必要な確認以外のため目線を外す。

・BSS山陰放送の記事へ

もちろんソフトクリームを食べる行為が問題ないのなら、タバコも問題ない。タバコを吸うことがOKなら前を見ながら運転できるソフトクリームなんか余裕でOKのハズ。ということでBSS山陰放送の質問はビーンボールなのだった。素晴らしい！　メディアはこうじゃなくちゃ！　以下、米子警察署の交通第一課長の答えをそのまま引用させていただく。

「交通の状況、他の車両、ご自身の車両の状況にもよりますが、食べながら、または飲みながら運転する行為というのは、車のハンドルであったり、ブレーキ操作を的確に行えない可能性がありますので、道路交通法に抵触する可能性があります」。米子警察署の交通第一課長は答えている。ここで問題になるのは「可能性」という文言を重ねたこと。

ダメと明確に言ってない。いいとも言ってない。つまり「本来ダメだけれど危なくなければお目こぼししてやる」ということです。質問を受けた米子警察署も困ったことだろう。答え方次第では警察庁からお目玉を喰う。ソフトクリームもタバコも、十分注意して楽しめばいいということです。ただし！　タバコのポイ捨てするような輩は厳格に取り締まって頂きたい！

こうなれば即交換！

特に経年劣化が進みひび割れ出てきたタイヤや、格安タイヤなどは通常の使用範囲を超える過酷な条件でのロバスト（強靱性）に不安あります。なかでも怖いのがヒビ。サイドウォールの細かくて浅いヒビもさることながら、サイドウォールとトレッド面の境界あたりの深いヒビはヒートチャンク（熱によるトレッド面剥離）を起こす可能性が大きいと思っていい。

知識の無い人は指定空気圧に

高速走行中にバーストすると、技量の無い人はコントロール出来ない。加えて技量の無い人に限ってタイヤの空気圧など考えない。「車検を受けているから大丈夫」と思っている人までいるから凄い！　もちろん空気圧低い状態で乗っていても気づかない。八丈島の整備イベントで入庫するクルマの90％以上が空気圧不足だ。100kPhを割っていることも珍しくない。

私のWebを読んでいる人なら何の心配もないけれど週末はお盆で実家を訪れているケースも多いと思う。親戚など集まった際、ぜひとも空気圧を確認してあげましょう。数値は計らないと解らないけれど、車体を左右に揺さぶり、タイヤがたわむようだと空気圧不足の可能性大。低い空気圧で走る危険性を教えて上げ、早い機会にスタンドに行くことをすすめて頂きたい。

そういった意味では欧米はもちろん中国でも標準装備化が進む空気圧センサーは有用。私のフェアレディやシーライオン7に装備されている。とても目立つし、空気圧低下でコーションも出る。警告機能だけの空気圧センサーもあるけれど、コーションは黄色（オレンジ）のため冠水してるアンダーパスに突っ込むのと同じレベルのシロウトさんも多いようだ。

大きなモールはシェルターになる　写真／イオンモール川口

実際、イオン以外の大規模な建物を見ると地震後も普通に使われている。熊本イオンの問題は爆発したことにあるのだけれど、そこは誰も追求しないばかりか、未だに「LPガス爆発のようだ」というアナウンスしか行わず。責任転嫁を模索しているのだろう。もしLPガス事故なら、全国で同じような構造になっている建物や施設の総チェックを行うべきです。

正確な情報を持っている部門がナニも言わないから外野は推測するしかない。なぜ推測するかといえば、今日同じような地震が起きたら、同じよう構造を持つ建物や施設にいた時の対応の目安にしたいからだ。なのにダンマリを決め込むのみ。おそらく原因は判明しているんだと思う。それには責任が伴うのだろう。幸いメディアは「戻らせたこと」に集中してる。

8月4日のニアミスも「問題なし」で済ませた／@flightradar24

LPガスに代表されるエネルギー関連は国策が多く、しかも輸入からガスの出口まで権益テンコ盛り案件。監督（権益）官庁も多岐にわたる。国が絡むと、途端に「私、失敗しないんです」になってしまう。といっても私は国に対して文句言ってるワケじゃない。最初から信用してないですから。国がやってる事案で「ハズレ」に当たったら泣き寝入りするしかない。

長い前置きになった。民間でそれをやっちゃオシマイだ。特に人命を預かる自動車業界は隠し事をして欲しくない。中国車について書くとそのあたりの心配をする人が多く出る。日本車なら安心か？　認証問題の際、全てに渡り正確な情報が流れてきたのはトヨタだけだった。他のメーカーは全て国交省をおもんばかって熊本イオンの爆発事故と同じ対応。

ユーザーの皆さんは安心できる情報が欲しかったと思う

認証問題の件は、安全に関する大きな問題なかったけれど、おそらく問題あったとしても情報出てこなかったと思う。ちなみにトヨタを含め、私から情報提供を求めたワケじゃない。情報を積極的に出そうとしないでしょうから。どこから出てきたかと言えば、おそらく今のトヨタの体質なんだろう。複数の情報源から「お客さんに心配させたくないので」。

失敗したらなるべく早く情報開示をすべきだと思う。

令和7年度の補正予算は本来の令和7年度予算に対し上限金額90万円を130万円に引き上げたたことと、イラン攻撃によるガソリン高騰こそなかったけものの皆さん潜在的な危機感を持ったんだと思う。電気自動車の売れ行きが伸びた。スーパーワンのように130万円の補助金が決定的な販売促進策になったケースもある。PHEVだってハイブリッド車よりお買い得に！

ここからが問題です。枯渇したタイミングで令和8年度予算に切り替わるだろう。なのに令和8年度予算の内容はリリースされていない。増額される可能性についちゃ低いと思う。むしろ「339万円のクルマに130万円の補助金はおかしい」という意見も出ている。BYDと同じ中国工場で作っているテスラの補助金が日本車並みという内容だって明らかに奇妙。

そんな声は経産省にも届いているだろう。無視という可能性もあるけれど、経産省がマトモな頭を持っていれば令和7年度補正予算のように補助金額を改訂してくる可能性ある。経産省がマトモな頭を持っていれば、納得できる内容になるだろう。具体的に言えば「600万円以下の車両は20％の補助金」といったイメージだと思う。上限120万円です。公平だし。

2050年のカーボンニュートラルという国際公約を守ろうとすれば、2035年に売っているクルマの90％以上を電気自動車にする必要がある。そのために今後最大で5年程度補助金を投入しなければならないだろう。電気自動車の生産台数が増え車両価格下がったタイミングで消費税免税くらいの対応にすればいい。スーパーワンは9月で減額を視野に入れたい。

見てる前で当て逃げされそうになりました

残念ながら自衛手段は少ない。ただ確率を減らすことなら出来る。いくつか紹介しておく。一番需要なのが「風向きをみる」というもの。明日から台風が日本を横断しそう。全国的に強い風が吹く。ドアパンチで最も多いケースは、ドア開けた瞬間に風で開くという状況。強風下だと少し開けただけでガバッと持って行かれる。子供チカラじゃ抑えられない。

ということで風に対し前を向けているクルマの隣を選ぶこと。後ろを向いているクルマの隣に駐めるのはリスク極大。続いて頻繁にクルマが出入りするような区画を避けたい。ショッピングモールなどで出入り口に近い場所に駐めると、出入りされる回数が増える＝リスク大。この時期は少し歩くことを苦にせず、不人気なスペースを使うようにしたい。

曲がり角や、タイトな駐車スペースも避けたい。技量の無いドライバーはハンドルの切り方がお話になってない。なるべくハンドルを切らずに駐められる区画を選ぼう。例えば私は羽田空港の駐車場を使う際、少し歩いてもまっすぐ入れる区画を選ぶ。さらに片側が柱になっているような区画を選べば、リスクは半分になる。当て逃げ、文字通り逃げます。

せめてもの対応策は駐車時も稼働するドライブレコーダーを付けること。加害車両のナンバーさえ特定できれば、警察だって重い腰を上げる。事故証明さえ出れば自分の任意保険会社が請求してくれると思う。ただ最近は任意保険に入っていない車両も多い。なかでも在日の外国人が乗っているクルマは任意保険が高いため未加入多数。安いクルマの隣には駐めないこと。