コストコのガソリン価格は今や産油国を除き世界一安い！

5円ずつ補助金を減らしていく段階で原油調達価格が下がっていけば店頭でのガソリン価格は変わらないですむ。ただ現状の原油調達コストを見ると、安くなる状況にない。原油相場は高止まりしている上、輸送コストだって高騰している。イラン情勢とウクライナ情勢次第で一段高すらありうるほど。実際、店頭価格170円を目指すために始まった補助金ながら、現在が最高値になっている。

100歩譲ってガソリン価格の高騰は使用頻度を減らすなどしてカバー出来るかもしれない。けれど物流に使われる軽油の高騰は物価に直結する。190円になったら運送会社じゃカバーしきれない。全ての物価が上がると思っていいだろう。もちろん農業に使われる燃料油も上がる。灯油の価格だって上がるため、北海道など寒さの厳しい地域だと暖房費用が驚くほど高くなります。

本来なら代替エネルギーを増やすなどの対応をしなければならないのだけれど、尊”高”攘夷派の皆さんは依然として今の日本が最高だと思っている。危機感のある読者諸兄は厳しい冬が来るための準備しておくことをすすめておく。食料品の消費税減税なんか物流コストと農業や漁業の燃料コストの増加で全く解らなくなるばかりか、値上がりさえすると思う。

こうなると気になるのが大賞とインポートCOTY、デザインCOTY、テクノロジーCOTYの行方。まず大賞だけれど日産から2車種入ったことで難しくなった。というのも、おそらくエルグランドとキックス両方推した人は少ないと思う。なのに両方入っていると言うことは票が割れることを意味する。エルグランド、走りは良いようだけれど商品力あるかどうか難しい判断だ。

アル／ヴェルと圧倒的に違うのはセカンドシートの豪華感。知り合いを空港に迎えに行くとする。アル／ヴェルとエルグランドのどちらが喜ぶかと言えば、迷わない。この手のクルマって2列目に乗る人が快適なことを持って良しとする。一方、オーナーが運転するのなら2列目などどうでもいい。このあたりを58人の選考委員がどう考えるか、です。キックス推しはライバル無いので迷わない。

インポートCOTYだけれど、ラッコが優位にあると思う。ライバルは高価か特殊。公約数じゃない。それでいて尖った魅力という点でも悩む。選考委員の多くはラッコの記事を書くと叩かれるものの、絶対的なアンチの数が少ないので点数を多めに入れても大きな問題なし。個人の好みによって決まるデザインCOTYながら、スーパーワンあたりは有利な展開だろう。

今年難しいのはテクノロジーCOTY。これといった凄い技術を使っているクルマが見当たらない。合わせ技ならES90なのだけれど、これまた評価基準は人それぞれ。キックスの第3世代eパワーを評価する選考委員もいるだろう。以上、いつもはある程度予想出来るのだけれど、今年についちゃ大賞からして読めない。エルグランドかRAV4かCX-5の3車だとは思う。

週末は孫の運動会や中学の同窓会（高齢者の集い）などあったため、待ち時間に普段見る時間の無いYouTubeをチェックしてみた。内容は自分なりの解釈に終始している。ナニが楽しいんでしょ、とコメントなど読むと、基本的には1)金貰った。2)ハニートラップに引っかかった、という二つがバッシングの理由になってる。つまり、お金と女性に困ってる皆さんの勘ぐりかと。

クルマを褒めてお金を貰うケースは、いわゆる「案件」と呼ばれるモノで残念ながら私のトコロには来ない。100歩譲ってベストカーWebのタイアップでお声が掛かる程度。それも私が納得している内容しか受けない。だからこそ＜PR＞と明記してある記事なのにアクセス数多かったりする。先日のBSレグノを扱った案件なんか記事を凌ぐアクセスがあった。

ベストカーWebの案件はYouTubeを含め普通の記事より人気でした

悲しいかな直接案件は来ない（泣）。しかも今やステマには厳しい罰則が待っている。リスクを犯してまでそんなことしたって意味なし。前述のようにお金に困っているか、実際に仕事しないこと無い皆さんなのでありもしないことを勘ぐるのだろう。ハニートラップだって同じ。政治家ならそれなりの効果（凄い効果あるという説も）あるだろうけれど、自動車関係はむしろ疑われてオシマイ。

ちなみに中国嫌いな皆さんが喜ぶネタを。現在ラッコの納車が止まっている。認証時の手続きミスで（オートハイビーム関係）内容に問題なかったにもかかわらず再提出になったためだ。おそらく「不具合隠し」みたいな話になると思う。私は日本でBYDがブランドイメージを確立出来るかどうかは、こういった状況をキッチリと早いタイミングでリリース出来るかで決まると考えます。

上のような制限速度表示って努力目標や目安かとなればそんなことない。警察に聞くと「50km/h以上出したら違反です！」ときっぱり答える。50km/h制限区間で事故など起こそうモノならメディアは「50km/h制限が掛かっていたのに80km/hも出していた！」と極悪非道扱いである。クルマを持ってない人は「50km/hで走るべきだ！」と主張することだろう。

50km/h制限を無視して流れている高速道路で制限速度を守れるか？　守ったら明らかに危険だ。ながら運転している輩に追突されようなものなら命の危険がある。警察官や国会議員、裁判官、原理主義を振りかざすメディアに50km/h厳守するクルマを体験させてみたい。そんな状況、私が免許取って高速道路走った時から50年も続いている！　国会議員、不思議なことにナニも言わない。

ちなみに50km/h制限掛かっている時に120km/h出せば70km/hオーバー。60km/h以上で事故を起こすと危険運転になる。単なる速度違反で捕まったとしても、50km/hオーバー以上は逮捕される可能性が出てくる。罰金は満額の10万円近い。そんな大罪を全員が犯しているのにおかしいと思わない方がおかしい。どんな状況であっても制限速度は全員守れるようにすべきだ。

理由が解らない50km/h制限は誰も守らないし、警察だって解っているから捕まえない。だからこそ大きな問題になってなかったです。でも自動運転の時代になるとそうもいかない。「あうんの呼吸」がないですから。違反はダメ。守っても円滑な交通の流れを実現出来る法規にしなければならワケ。2027年は「守れる道交法元年」になる。ワクワクします！

現在進行形で否定し続けているのが赤信号や一時停止でのブレーキ制御である。技術的にすぐ導入可能。そもそも自動運転になれば信号や道路標識を見ての対応は一丁目一番地だ。出来なければ自動運転など出来ない。事故を無くすには絶対必要な制御です。ブレーキ掛けているのは国交省か警察か不明ながら、国家に損害を与えている。個人が特定可能なら私にチクッてくれてもいい（笑）。

赤信号や一時停止でブレーキ掛けてくれたら失われなくてよかった命をたくさん救える。自動車メーカーは半ば諦めており（自動ブレーキの時もスバル以外は諦めていたためすぐ市販出来なかった）、自動運転や「NOA」と呼ばれる高機能ADASを導入し、国交省か警察を追い込むしかない？　少なくとも2027年にウェイモが自動運転の実証試験を始めたら認可せざるを得まい。

10月30日の20時。30kmくらい意味なく50km/h規制

それにしても国交省や警察が自動車メーカーに対するブレーキは驚くほど強くて多岐にわたる。まぁ警察の場合、全員に違反させておき、王様の如く自分が気にくわなかった相手だけ捕まえたいんだろう。本日、東北道を走ったら何の理由も無いのに広域で50km/h規制。守ったら追突されます。私は順法の人なので怖くてすぐ高速を降りたほど。守れない規制ほど情けないモノはない。

写真／VW

考えて頂きたい。電気自動車補助金を管轄しているのは経産省である。現在、中国生産のテスラに対し127万円の補助金を出している。ほぼ同じ価格のVW・iD4（独）だと36万円。ボルボEX30（瑞）も36万円。フィアット500e（伊）が49万円。テスラとVWで91万円も違う。関税で言えばVWだけに19％も掛けていることになる。日本が事実上の排除対応してます。

すでに日本はEU生産車に対し非関税障壁を作っているワケ。EUからすれば日本車に対し罰則的関税を掛けるのって相互主義からすれば当然の流れである。赤沢経産相が補助金の改定をするという話は全く出ていない。自分達は締め出し策を継続しているのに相手側に譲れと言ってもアカンでしょう。そんなこと誰だって解る。赤沢経産相、やってますアピールです。

経産省、世界の流れに逆らってガソリンに巨額の補助金を出している。現在リッターあたり52.4円。1日あたり100億円の税金を投じてます。100歩譲って補助金を出すのなら節約令と同時でしょ！　やっと12月から毎月5円ずつ補助金額を引き下げるという。どこまで減らすのか不明ながら、円安のままなら間違いなく物流コストは上がっていくことだろう。

経産省の官僚は「このままだとダメですね」と認識していると思う。されど人事権を議員に握られているため、いかんどもしがたい。議員は利権で動いているようにしか見えない。エネルギー政策とっても日本をどうするかというグランドプランを持っておらず、その場対応ばかり。ホルムズ海峡閉鎖を機に代替エネルギー戦略を練るかと思いきや赤沢経産相、ナニもやってないです。

ということで私が選んだのは、e SKY、トレイルシーカー、RAV4、エルグランド、スーパーワン、CX-5、iX3、ラッコ、PV5、ES90の10車。eスカイとエルグランド、スーパーワン、CX-5、ラッコについては「まぁそうでしょうね！」と解って頂けると思う。今年デビューしたクルマの中で大きな話題になりまんしたから。多くの人が気になったかと。

トレイルシーカーはbZ4Xツーリングと兄弟車であり、bZ4Xとソルテラの時のように同じ車種という扱いになってもおかしくなかったけれど今回は別。どちらにしようか迷ったものの、bZ4Xはツーリングじゃない方が売れているのに対し、トレイルシーカーをみるとソルテラより売れている。ということでトレイルシーカーを残した次第。

RAV4だけれど、今回トヨタはbZ4XツーリングとRAV4、ランドクルーザーFJが対象になっている。私は「お祭り」ということで基本的に1メーカー1車種を選んでいる。bZ4Xツーリングはスバル版を選んだのでランドクルーザーFJどうかということになるのだが、ここはパワーユニットのバラエティなど総合的に勘案してRAV4を選んだ。

輸入車は販売台数こそ少ないモデルが多い反面、対象になるメーカー多く当然ながらたくさんのノミネート車がある（国産車13車種に対し20車種）。大いに迷うとことなのだけれど、日本COTYということで日本人が関心を持てる車種から選ぶと言うことになる。または日本の自動車産業に強いインパクトを与えたクルマが望ましい。けっこう悩みます。

話題性や新しい技術や新しいジャンルなどを意識し、BMWのiX3とボルボES90、起亜PV5を選んだ。最後まで迷ったのがPV5だったけれど、商用車ながら乗用車と全く同じレベルのADAS性能を持たせたり、商用車で唯一の電気自動車ということを勘案した。今後のスケジュールは11月2日の10ベストカー開票＆発表を経て12月3日に決定する。

通信機能を持つ日本車も乗っ取られる可能性あり

税金を投じるな、という声もある。この点、私は補助金で無く国際公約であるカーボンニュートラルを実現するために消費税免税くらいでいいと思っている。加えて電気自動車補助金だけで無く、在留中国人に対する支援の見直しもしっかり要求したらいい。それとも国や議員は怖いので厳しいことを主張できないのだろうか？　確かに評論家は実力行使できないです。

ハッキングについて危惧する声が多い。こちらは中国車に限らない。今や新世代のクルマは車内の会話やカメラからの映像を傍受出来るかもしれない。携帯の通信は全て傍受出来るという話だってありますから。そんなこと言い出されたら、日本車だって危ないということになる。バックドアを仕掛けられていると言われたら反論したって聞き入れてもらえまい。

もっといえば個別に狙われたら防ぎようが無い。イヤならキャブレターの時代のクルマに乗ること。個人情報を抜かれるのがイヤならアーミッシュのように近代技術を全て否定して暮らすことを強く強く推奨する。ネットから遠ざかれば不快に思う情報に接して無くて済む。「かまってもらいたい病」の人は相手すると喜ばせるだけ。キリない。そっとしときます。

実際、ADASの普及により事故は減少している。ただ部品代や板金修理代などの高騰により一事故あたりの修理コストは大きくなる傾向。板金、職人が減っているため長いと2週間以上の修理待ち。その間の代車両も嵩む。本来なら損保会社が厳しく査定すればいいのだけれど、修理時間掛かるのは社会的な問題。我が国はグランドデザインという長期展望が無いため、その場凌ぎになる。

加えて在留外国人も増えている。今や400万人を突破。地方で働く人はクルマを使うことだろう。そういった人の任意保険がどうなっているのか、厚労省は調査すらしていないようだ。聞けば車検すら切れているケースもあるようだ。車検切れてても捕まらない、という認識があると聞く。警察が取り締まっているという話も聞かない。雇用主にクルマの管理を義務づければいいのに無関心。

どうなってるんでしょ！　なかには自賠責に対物賠償を含めればいいという人もいるようだけれど、そんなことしたら自賠責の保険料が大幅に高くなる。日本の面積の大半は（例えば島嶼部や過疎地域）、任意保険無くても問題なし。都市部のコストを押しつけることなど出来ない。対応手段は一つしか無い。相手が特定出来る事故を担保するエコノミー車両保険の免責を50万円程度にすること。

追突などの被害に遭い、相手側が対物保険に入っていない場合、相手側に支払い能力なければ泣き寝入り。免責50万円のエコノミー車両保険に入っていれば、どんな事故でも50万円の負担だけで済む。50万円なら相手側に支払わせることが可能だと思う。逃げられても50万円の負担で済む。現在の免責額は最高で30万円ながら50万円を設定してくれれば保険料は半額くらいになるだろう。

支払総額で10万円あればクルマは買える

軽自動車の場合、年間の自動車税や自賠責保険などで2万円程度。なのに対人／対物の任意保険に新規で加入しようとしたら4万円以上する。そんな余裕ないと思う。多くは任意保険未加入ということになるだろう。そして事故を起こしても賠償能力という点でも厳しいに違いない。軽自動車であっても、ぶつければ相手にダメージを与える。当然ながら追突事故だって起きる可能性ある。

加害車両を特定出来ればもらい事故でも補償されるエコノミー車両保険に加入すればいいけれど、自分にメリットや責任ないのに大きな負担増を強いられてしまう。もっといえば生活保護者の車両のメンテナンス状況や車検などどうする？　そのあたりがしっかり出来るのなら、そもそも様々な制限を掛けられる生活保護を受けないと思う。このあたり、厚労省はどう考えているんだろう。

私の経験からすれば「未就学児を育てるひとり親世帯」という条件を付けるなら、緩和の対象は非常に少ないと思う。クルマは生活保護の対象になる前から所有しているだろう。しかも最大で6年。子供は日本の宝です。だったら厚労省が生活保護者用の格安任意保険を立ち上げてくれればいい。外国人居住者の自動車にも言えることながら、権利と義務は表裏一体。権利だけ与えるのは止めて欲しい。

対案を上げるなら今回対象になるような場合は自治体が管理する集合住宅を提供するか、指定する（生活保護には住宅補助も含まれる）。その上で「未就学児を育てるひとり親世帯」という対象者のみ共同で使える車両を用意すれば良いと思う。その方が総額で見ると安上がりだし利便性だって高い。また貸しのような不正利用の可能性だって除去出来る。厚労省の責任は大きい。