こういっちゃなんだけれど、観戦するレースとして考えればスーパーフォーミュラやスーパーGT（改めて書いてみると日本人ってスーパーが好きなのね～）の面白さに及ばない。でも観客数で言えば圧倒的。観客を見ているとニュル24かル･マン24と同じくレースの雰囲気を楽しんでいるようだ。主催者もそのあたりをしっかり認識しており、サーキットに泊まることを容認してる。 

サーキット内にたくさんのテントが並ぶ。サーキット周辺のホテルじゃ収容しきれないですから。お祭りですね！　ラリージャパンの主催者も見習って頂きたい。ラリーならキャンプ出来る場所を”ほぼ”無限に確保出来ます。一番人気のレーサーと言えば、もう遠くからでも解る。いつも人だかり。なかなか辿り着くことも出来ないほど。モリゾウさん、もはや解脱のレベルですね～。

そんなスーパー耐久の現場で動き始めたのが技術の進化と人の育成である。技術の進化は驚くほど。トヨタの水素技術については別に詳しく紹介するが、スバルで言えば275馬力しか出せないと言っていた『FA24』がスーパー耐久で勝ちたいという理由によりシレッと375馬力／525Nmになっていた。さらに最大トルク600Nmに耐える6速ミッションの再生産も始めるという。

マツダは二酸化炭素回収システムの実証試験と同時に長いこと離れていたレースを再開。トラブル続きだったディーゼルエンジン搭載のマツダ3ながら、セカンドグループのTOPタイムをだしてきた。素晴らしいことに各社若手を現場に投入しており、関係者に話を聞くと「シーズンを通し成長していくのがハッキリ見えます」。威信をかけて戦うカテゴリーじゃないので若手を起用しやすい

育つのは技術者だけじゃない。事務方も広報活動に若手を投入。一方、メディアも専門誌だけでなくモリゾウさんのコメントやトヨタの動きをキャッチしようと（最近モリゾウさんやCTOの中嶋さんもサーキットでしか本音を言わない。笑）、一般紙の記者さん達までやってくる。クルマに全く詳しくない記者さん達ながら本来優秀なので自動車業界を何となく理解していく。

おそらくスーパー耐久がらみの記事はたくさん出てくると思うが、技術系の内容であれば読んでみて欲しい。けっこう面白いです！　来年はテント持って観戦などいかがですか？

下の動画を見て頂きたいが、カバー被っているときからイヤな予感しかしなかった（笑）。ハイエースなどでよく見られる縄文後期風火焔型土器リアスポイラーかと思いきや、竹槍とな！　よもや20世紀になってグランチャン仕様や初日の出仕様を自動車メーカーの副社長が作ってくるなんて予想すらしていなかった！　トヨタ自動車、本当に変わったと思う。根っこから変わった！

インテリアも大いに笑わせてもらった。シフトノブ、定番の水中花のように見えるも、少し”ヒネり”が入っている。樹脂でなく中に液体を入れてある。カムリの生産工場であるケンタッキー州の名物であるウイスキー（いわゆるバーボン）をイメージしたらしい。そして大型灰皿。いやいや攻めますね。最大の謎はダッシュパネルの「毛」。モリゾウさんもけっこう突っ込んでいた。

鬼キャン付いておらず。このあたりは”グラチャン”時代をオマージュするなら不要ですね。そしてビス留めの前後オバフェン。けっこう張り出し大きい！　この「作品」、どこが作ったのか？　中嶋さんによればトヨタの試作部だという。御存知の通り自動車メーカーの試作部、現代の名工レベルが揃っている。その気になれば鉄板叩いて何でも作っちゃいますワな。

ベース車輌は後輪駆動のレクサスIS Fとのこと。ちなみにホンモノの新型カムリは右ハンドル仕様で、6月にも型式認定を取るそうな。販売決定からわずか半年！　チャイナスピードである！　普通なら認証に長い時間掛かるけれど、今回は違うアプローチを取っているようだ。このあたりの脅威深い詳細は近々。週末なので難しい話は抜きにして下の動画を笑いながら見てくださいな。

新型エルグランド、ゴージャスさで勝てるか？

装備内容を見ると「これで超満足！」レベル。14インチの液晶や豪華なエグゼクティブパワーシートなどフル装備する。一方、新型エルグランドのベースグレードとなる『X』といえば4WDのハイブリッドで689万7000円。インテリアのクオリティについちゃ趣味だろうけれど、10人中８人はアルファードに軍配をあげると思う。このあたりについて書くと文句出るため自分で判断したらいい。

走りは圧倒的だ！　乗り心地がイマイチと言われるアルファードながら、PHEVときたら私が太鼓判を押すレベル（今回ハイブリッドモデルも改良したらしいが未試乗）。絶対的な動力性能ときたらシステム出力306馬力なので説明するまでもなかろう。自宅に充電設備無いならハイブリッドとして運用可能。その場合の燃費も15km/L程度で素晴らしい。ダイナマイト級の魅力持つ。

ハイブリッドといえば、乗り心地と装備内容を充実させた『G』というグレードをラインナップ。こちらは新型エルグランドと同じレベルの装備内容でいながら559万9000円。4WDにこだわらないなら新型エルグランドより130万円も安く買えてしまう。残価設定ローンの返済金額で言えば毎月4～5万円違ってくる。マイナーしたアルファードと新型エルグランドに乗ったら改めて紹介します。

ホテル住所の外国人は今だ多い

参考までに書いておくと最高速違反の最大刑は10万円以下の罰金。高速道路のような道路環境のバイパスであっても100km/hで走ったら40km/hオーバーになり8万円程度の罰金になる。鄧洪鵬の事故、飲酒、4人もの轢き逃げという情状酌量の余地など無い。12年以下の拘禁刑対象の事案ということを考えたら6年だって甘い。この件、大手メディアは後追い取材せず以後の情報無し。

何と！　さいたま地検越谷支部の求刑は2年6月だった！　前出の速度違反に当てはめれば罰金2万円。加えて2年6月であれば執行猶予を付ける前提のため、4年間違反しなかったら罰金も不要という内容。報道された内容を見ると（残念ながら警察はフリーランスの取材を拒否します）、二度と運転しないという鄧洪鵬の供述を信じたという。その結果が今回の無免許運転の発覚である。

我が国は外国人の犯罪に甘すぎる傾向。警察も完全にナメられている。外国人にくってかかられても、言われたまんま。もちろん一線を越えば強硬手段に出るけれど、閾値が高すぎる！　キッチリ取り締まった上、自動車運転で言えば、拘禁刑対象の違反。それ以外なら窃盗、詐欺、暴行、傷害等、刑法犯を犯したら国外退去で何ら問題ない。歓迎されざる外国人という扱いで問題なし。

私が高市政権と小野田内閣府特命担当大臣に期待したのは、外国人に対するフェアな対応である。外国人を排斥しろ、ということではない。むしろ日本の治安に悪影響を及ぼさないない限り、門戸を開くべきだと思う。されど前述のように刑法を犯すようなことをやったらペルソナノングラータ（不適格人材）扱いにしないと安心して暮らせる国にはならない。

特に自動車関係は人の命に関係してくる。鄧洪鵬のような高額車に乗っている外国人は日本をナメる傾向が高い。今年2月の早朝、朝まで酒飲んでいたランボルギーニでパトカーに突っ込んだ事故も、その後の報道無いためどうなったのか不明ながら、日本にいるかもしれない。外免切り替えはやっと当たり前の対応になった。マリオカート問題など含めグランドデザインが必要だ。

売れ行き低迷のため使わなくなる第一生産ラインを使うということなんだと思う。素晴らしいことに工場の設備だけでなく従業員も日産が雇用を維持します。欧米の工場撤退は雇用で禍根を残さないようにするのが基本。サンダーランド工場の対応、イギリスにも迷惑を掛けないから美しい。ちなみに奇瑞汽車は先日「日本に軽自動車を導入」で紹介した。

奇瑞汽車にとっても渡りに船。単独で進出しようとしたら用地問題から解決しなければならず、生産開始まで長い時間がかかる。日産の工場であれば、日産自ら2027年度から生産開始と言っている通り2年もかからず生産を開始できる。おそらく奇瑞汽車側もサンダーランド工場の設備を意識した変更をするんだと思う。いずれにしろチャイナスピードだ。

少し前、生産キャパシティが足りなくて困っているトヨタのクルマを日産やマツダ、ホンダの工場で作ればいい、と書いた。その時は笑われたけれど、日産って日本よりフレキシビリティの低い英国工場で奇瑞汽車の車両を作れる。日本だったらもっと簡単だと思う。さらにマツダの生産ライン＆整備は世界で最も柔軟性高い。2年あればトヨタ車を作れるだろう。

今回のニュース、様々な可能性を提示した。中国のメーカーは欧州参入のハードルを低くできた。日産のように生産キャパシティ余っている企業は工場売却でなく生産委託という道があることを実践した。ただ日本勢からすればさんざん苦労した欧州工場運営のノウハウを中国に教えてしまうというボディブローのようなダメージを受けます。

最近の日本車は普通に使っている限り錆びないと思っていた。八丈島でたくさん錆びてるクルマを見たけれど、実は低年式車でも錆びてない方が多い。海の近くに置いてあるクルマに限り錆びやすい傾向。少しでも距離あると錆びない。下は私のハイゼットのスライドドア。八丈島に持ってきて3年になるが問題なし。そんなことから錆びにくくなっていると考えた次第。

さて。下はN-VAN e:だ。島に持ってきて1年である。スライドドアのレールがまだらに錆び始めてしまった。ステンレスなんだろうけれど、安物らしい。ちなみにメーカーの錆び保証は穴が空くなど機能的に問題出た時のためのもの。この程度だと関係なし。実際、この状態を見た複数のホンダ関係者も「錆びてますね～」。問題意識あるようだが「以上！」である。

もしかすると日本製の素材じゃないかもしれない。どうしたらいいか？　とにかく見てくれが悪い！　10年以上経ったクルマみたいです。この程度だと磨けば落ちると思うけれど、表面を傷つけることになるため一段と錆びやすくなるだろう。いずれにしろ私が乗っているクルマで錆出たの、初めてだったりする。50年モノのスバル360も錆は一切なかった。

アメリカから持ってきた1969年式のSRL311も1970年式のポルシェ914-6も、1972年式カルマンギアも一切錆なし。というか錆びてる中古車は買わない（バイクは除く）。私の辞書に「錆」って文字がないため、対処法も解らず。よい対応法あれば教えてください。返す刀でホンダに「ダイハツが錆びない金属使っているのだからホンダもケチらないように」と言っておきます。

6月4日からスーパーセールとか。いくらになるか？

すると電池式の高圧洗浄機が登場している！　そんなモン電池でできるのかと思うけれど、評判を見ると悪くない。使い勝手良さそうなバケツ一体型で1万3980円と手頃（さっき見たら1万4980円）。オーソドックスなコード式の高圧洗浄機と一緒にポチってみました。早速電池式の高圧洗浄機を使ってみた次第。文字だと説明しにくいため手抜き動画を作ってみました。

私は自宅にクルマを駐めているため水や電源あるのだけれど、外出先だと及川さんに叱られちゃうが洗車機も使う。そんな時、汚れを付けたままだと塗装によくないため洗剤をかけてから通したいのだった。今まで苦労してました。電池式であれば洗車機を通す前にボディ全体に洗剤をかけられる。使ってみたらステキ過ぎる！　とにかく高圧洗浄機の面倒くささがない。

もっと「いいね！」だったのはバイク。足回りの洗車には高圧洗浄機を必要とするのだけれど、充電式だと洗剤使うハードルが低い。水の量もクルマで20L（10L入る）。バイクなら10Lあればで済むため、水場まで遠くなければ手間なし！　本体は畳めるためクルマに積みっぱだっていい。高圧洗浄機、電池式だと使い勝手が全く違うことに驚かされる。

救急車が15分待たされるなんて地方だと考えれないかと

さらに23区の反対側まで行こうとすれば首都高に乗らなければ時間読めない。まぁ1000円近くかかります。都内から出る場合高速道路に乗るのが普通なので、これまた出費。雪降ったら除雪車なんかないため、溶けるまで大騒ぎ。駐車場少ないので、23区内だと駐車料金かかる。ここまで読めば理解頂けるとおり自動車関連の税金を払ったって全く還元されない。

東京から離れると1時間に1本しか走らない鉄道が立体交差だったり、高速道路のように流れのよいバイパスあったり、信号の少ない農道あったりどこの商店にも無料駐車あったり、東京で必要なお金がかからない。夢のような状況です。確かに東京都だと補助金多い。でも東京でクルマに乗るとそのくらの金額を負担することになってしまう。

ここまで読んで「電気自動車だけだとズルい」と思うかもしれない。こちらは二酸化炭素排出ガス規制との絡みです。だからこそ国だって最大130万円という補助金を出す。ここにきて「電気自動車なんか不要だ」みたいに思っている人も増えているものの、世界的に見たらアメリカを除き2050年のカーボンニュートラルに向かっている。アメリカも従うだろう。

2050年1月1日時点で全て電気自動車か水素自動車か二酸化炭素出さずに作った燃料使うクルマをということを意味する。クルマの寿命を15年とすれば、2035年には新車全てを環境対応車にしなければならないのだった。そいつを保有台数大きい東京都が率先して実行していこうと言うこと。未だ不便さのある電気自動車を買う人に補助を出すのは自然な流れだと思う。

もちろん2050年のカーボンニュートラルは先延ばしされる可能性もあるが、その前に我が国は2030年度までに温室効果ガスの排出量を2013年度比で 46%削減 する国際公約をしている。守らないと違約金などペナルティを受ける可能性大。とにかく電気自動車やPHEVを増やさないとならない。国も東京都も増えないことに強い危機感を持っているということです。

日本では22万円のICON e:

こらマズいと思ったのだろう。今年4月から12万1千円に大幅値下げ。それでもビンファスト優勢。危機感持ったホンダは3万円引きのキャンペーンを開始。9万1千円にしてきた。するとビンファストは一段と魅力的な条件を付けてきた！　ここからがHY戦争でヤマハを叩きのめしたホンダが底力を出す！　ついにICON e:を8万1千円で買えるようにしてきたのだった。

興味深いことにビンファストと同じ価格だと、ホンダの方が安心感＆信頼性あるんだろう。直近の情報だとホンダ急激に売れ行きを伸ばしているという。ただ三元系リチウム電池のICON e:を、LFPのビンファストと同じ価格で売ったら厳しいのはホンダ側。おそらくHY戦争の時と同じく赤字だと思う。そんな戦いがベトナムに続きタイでも始まりそうになっている。

ホンダ初のLFP採用モデルとなるUC3

いずれにしろ三元系リチウムを使ってたら赤字がかさむばかり。猛急でLFPを仕込むしかない。1年以内に『UC3』用のLFPをベースにしたコストダウン電池を量産化してICON e:に搭載すれば間に合う。東南アジアに於けるホンダ2輪の覇権が終わるか続くかはLFPの開発速度で決まるといっていい。誰だか知らないけれどホンダのLFP嫌い親玉に退席いただくしかないです。

もはや怖くて観客など入れられない。どこにでも突っ込む可能性ありますから。無人機も同じ。パイロットが乗っていれば市街地に落ちるような機体故障あっても地上へのダメージを最小限にすることを考える。1999年に発生した自衛隊のT33入間川墜落事故はエンジントラブルが発生。住宅地や学校に墜落することを避け、最後まで機体を操ったため脱出が遅れ殉職。

• 全長：13.52m
• 全幅：35.42m
• 全高：4.64m
• 空虚重量：6,710kg
• 最大離陸重量：12,111kg

2025年に愛知県で自衛隊のT4機が入鹿池に墜落した時も、市街地を避け最後まで機体を操ったため脱出遅れにより2名殉職している。市街地でトラブルに遭遇した場合、多くのパイロットは自分の命を顧みない。無人機ならどうか？　もちろん遠隔操作している人は回避努力をすることだろう。「無人機ならパイロットより限界まで操縦できる」と反論するかもしれない。

本質はパイロットが乗っていない飛行機に乗ろうと思いますかってこと。100歩譲って滑走路の前後が海や平原だったりするならいい。横田基地を見ていただきたい。進入時も離陸時も全て住宅地の上である。幸い私の家は横田基地の航空路じゃないけれど、入間基地に配備されたら真上を飛ばれる。無人機なんだから島の空港をベースにしていただきたい。