私の記事を見ると3月一杯は閉鎖前に通過したタンカーが原油を運んできてるため、備蓄分に手を付けていない。5月になると備蓄を切り崩し始めており、197日分へ減少。7月はさらに減って176日分となる。1月から18％減っている。ただ世界中から原油を調達した結果が出ており、9月は7月と同じ176日分をキープしている。備蓄量の挽回こそ出来てないが、使う分だけ入ってきてます。

加えてシンナーに代表されるナフサ不足や、エンジンオイル不足も今までより値上がりしているが、何とかなっている。関係者の努力によるものだと考えます。今後どうか？　直近でサウジアラビアからの原油調達が厳しくなった。ヤンブー（紅海）までのパイプラインを攻撃されてしまい、1ヶ月程度使えないようだ。サウジアラビア分を他の国から調達することは難しいらしい。

とはいえサウジアラビアの依存度は低下している。1ヶ月程度で復活すれば、調達コストこそ高騰しているだろうけれど備蓄が10日分くらい減るだけで済むかもしれない。トランプが中間選挙で劣勢になり完全休戦すれば何とか凌げると思われる。ちなみにWRC最終戦のサウジアラビアは中止。このままだとヤンブースタートになる次回のダカールラリーも中止になりそうだ。

火力発電用のLNGは問題なし。

というのも簡単な作業から複雑な作業まで幅広い。簡単な作業からAIを鍛えていき、複雑な工程までカバー出来るようになれば自動車以外の工場でも使えるようになることだろう。生産規模は40万台という！　トヨタだけでなく部品などを作っている工場までカバーしようという狙いだと思う。折しも工場は自動車関連に限らず人手不足。減った分をカバーすればいい。

写真／トヨタ

『ELEY』（エリー）と呼ばれるヒューマノイド、2足歩行型ではない。ただアーム類は成人男性と同じ長さであり、かつ関節などの動きは人間と同じ。したがって上半身を動かさない作業は基本的にカバー出来ることだろう。座って行う作業なら代替可能ということになる。遠からず人間と同じ作業を全てカバーする2足歩行タイプも開発されると予想しておく。

気になるコストだけれど、人間のレーバーコストを1人あたり年間500万円程度としよう。ヒューマノイドなら2直も問題ないため、年間1000万円。急な休みもせず、労務管理だって楽チンだ。5年間稼働すれば5千万円分のレーバーコストになる。40万台作ったら5年間で20兆円分のレーバーコストを浮かせる。毎年1兆円を開発／生産コストに使ったってペイします。

「国沢さんでしょうか？　こちら総務省です。先日携帯電話の下4ケタ****の契約をしましたね」

してません

「国沢さんの名義で登録されてます」

してないです。宇宙人じゃないですか？

「宇宙人ですか」（注・ちょっとムカついた声でしたね。笑）

私は覚えがないですね

「名義が国沢さんになってます」

う～ん！　じゃ総務省に知り合いがいるので聞いてみます。あなたの名前は？

「山川つよしです」

年齢は？

「45歳です」

念のため誕生日をお願いします

「19**年*月＊＊日です」

じゃ調べてからこの番号に連絡しますね～

もう少し続けてみたかったけれど鰻重来たので電話切りました。後で調べてみたら私の名義の携帯電話で犯罪があり、すぐ対応しなければ訴えられるという流れになるようだ。総務省から携帯電話の契約で電話が掛かってくることなどありえないため、瞬時に面白いヤツだと思った次第。ただ電話番号か1から始まる海外でなかったのが興味深い。

それにしても名前はとにかく、年齢や生年月日まで聞かれて答える総務省なんかいるワケない。こういった手口もあるということだけお伝えしておきます。ヤツらも次々と新しいアプローチを考える。それにしても080から始まる携帯番号、どうやって契約するのか？　1犯罪毎にシムカードを登録するのかもしれません。個人情報（名前と携帯番号）、いろんなトコロから漏れているようだ。

来年から始まるのは「レベル4」であり、運転席に誰も座らない。その場合、事故や違反の責任は運行管理者になる。正確に書くと、死亡事故になったら運行管理者の責任が問われる。運行管理者に問題無しとされたら、車両を作った企業の責任になる。捜査の結果、完全に順法であれば、それ以外の「誰か」を見つけ出して責任を取らせなければならない。それが日本の掟です。

運行管理者は責任を追及されたくないので完全順法を目指す。そうなった時に現在の道交法を100％遵守できるか、ということになる。繰り返しになるけれど、レベル2であれば運転の主体はドライバーなので、街中で日常的に行われている運転と同じレベルの「脱法行為」を問題としない。だから普通に走っている。けれどレベル4になったらそうもいかない。

上の動画に出てくる日産車はレベル4の技術であり、無人でも運行可能。日産によれば「ドライバーのミスをカバーし、極めて高い事故防止機能を持つ高度のレベル2」を目指しているという。トヨタも「今の道交法を100％守るとなればレベル4は難しい」と口を揃える。来年導入されるウェイモのレベル4がどのくらい我が国の道交法を守るのか大いに楽しみだったりする。

道交法を抜本的に見直さない限り、交通のジャマになるだけだと思います。渋滞を作り出すことになれば経済損失も大きくなる。レベル4を導入するのなら順法運転が日常的に行われており、交通ストレスにならない八丈島のような離島や移動手段が無くなってきた過疎地域から始めたらいい。交通違反をしないと移動できない東京都内に導入する意味がわからないです。

湯水のような国家予算あるということか？　本来なら節約を啓蒙すべきだと思う。直近でサウジアラビアの紅海パイプラインが使用不能になっている。パイプラインを修理したとしても、フーシ派がサウジアラビア産の原油を搭載するタンカーの通行を認めていない。サウジアラビアからの原油はフルサイズの大型タンカーでなくスエズ運河を通れるサイズを使わざるを得なくなった。

アフリカの希望峰を回る航路になるため、原油相場の上昇＋運送コストも2倍にハネ上がった。現在日本に向かっているタンカーに積んである原油を精製したガソリンは、一段と高くなることだろう。海外のように値上がりすればエネルギー問題を考えるキッカケになる。政府からすれば少し辛抱すれば原油価格下がり、化石燃料離れを防げると目論んでいるんだと思う。

海外のように電気自動車が普及し始めれば石油でホクホクの皆さんの首を絞める。消費量減れば過疎地のスタンドは急減することだろう。補助金が12月上旬に無くなるのも電気自動車普及のブレーキになる。ちなみに政府は9月1日に6160億円の補助金予算追加を決めた。累計の補助金は10兆円の大台を超える。10兆円がどこに支払われたのか、その金額が妥当だったのかも不明です。

自転車も強敵だ。自転車を抜くには1m以上の間隔無い場合、30km/h以下で追い越すことになった。黄色や白の実線だと対向車線にハミ出すことは出来ない。自転車と同じ速度でノロノロ走り続けるのみ。狭いのに違法駐停車や自転車が多い青梅街道はただでさえカオス。そこを原理主義の自動運転車で走ろうとすれば、ほぼ前に進めまい。自動運転車の前、割り込み放題です。

はたまた中野駅北口ロータリーのように信号無いのに人通りが絶えない横断歩道は、順法なら1時間待ったって前に進めない。そんな横断歩道、都内には山ほどある。横断歩道の近所に立っているだけの人をどう判断するかも難しい。警察、立っていれば譲れという見解です。横断歩道の自転車を歩行者と拡大解釈するか、それとも原理主義で軽車両と判断して無視するのか？

つまり今の道交法のインチキな部分が全てあぶり出されることになるワケ。今頃警察は頭を抱えているんじゃなかろうか（笑）。良い機会なので、まずは東京都内の交通を全面的に見直せばいい。センターラインは全て破線に。制限速度を実情に合わせ改定。自転車は軽車両とし、横断歩道で譲る義務無し。改定しなければ渋滞だらけになるため警察は批判の矢面に立たされる。

もちろん現時点で価格は不明ながら、早めにオーダーしておけば納期だって早い。私のスーパーワンも正式発表前に注文したため7月に納車となった（6月下旬に納車予定だったが東京都の補助金増額の7月を待って登録）。私の記事を読んでオーダーした皆さんも納車済みか、間もなく納車だという。eスカイの場合、相当の確率で補助金使えばラッコより安くなると考えていい。

リアシートベルトがプリテン式になり、液晶なども付く最上級グレードを推奨しておく。私のアテにならない予想だけれど、ラッコの上級モデルは239万8千円。15万円の補助金出るため実質224万8千円となる。eスカイはヒンジドアのため、当然ながら電動スライドドアのラッコより安くなければ魅力無し。58万円の補助金使えば200万円を切るんじゃなかろうか。255万円あたりと予想。

東京都など別個に55万円（太陽光発電導入戸建ては30万円上乗せ）のため実質142万円。この金額でフル装備の64馬力モデルが買えればリーズナブル。クルマの仕上がりはスズキ嫌いだと思われている私が太鼓判を捺しておく。繰り返すが12月中旬納車だと58万円の補助金は少し厳しくなりそう。ちなみにeスカイは200V充電ケーブルを標準装備している。

写真／HRC

ホンダF1のコメントを見ると「技術者の育成」みたいな文言が出てくる。全くF1を理解していない。改めて説明するまでもなく、F1はモータースポーツの最高峰であると同時に技術の最先端でもある。そこを育成の場に使うという。経験不足の技術者が作った戦闘機を最前線に送り込んで戦わせるようなもの。負けるに決まってる。無駄遣いしてブランドイメージ落とすだけ。

若手育成はピラミッドの下のカテゴリーで行うべきで、そこで世界トップクラスと戦えるレベルに達している人材を投入するというのが常識。じゃなければ経験豊富な人材を集めなければならない。レッドブルパワーはホンダやメルセデスのパワーユニットを手がけた人材を多く集めている。文頭の通りバージョン2の開発責任者を引っ込めたけれど、それだけで起死回生なるか？

ホンダのエンジン技術者の多くがF1に全く興味を持っていないという。こう書くと「だからダメなんだ」と思うかもしれないが、逆です。あまりに不甲斐ないので見てられないという。興味を持つとアレコレ考えるが、かといって全く口出し出来ない状態。ホンダの総力で戦っているという図式になっていない。世界最高峰で勝ちたいのなら抜本的な改革が必要だ。

そもそも1チームだと開発だって進まない。かといってアストンマーチンだって逃げだそうとしている中、他のチームが使いたがるとは思えない。というか可能性あるの、ウイリアムスくらい。猛急で2027年用パワーユニットのポテンシャルを示して交渉しなければ2027年からの2チーム体制は組めない。1チームのままだと2027年も厳しい。猛急でやるべきは社内改革です。

東京都内は駐車料金が高騰しており、1時間駐めて3000円なんて駐車場もある。同じ場所で1時間300円のパーキングメーターがあれば、誰だってそちらを使う。下の図の青と緑はパーキングメーター設置区間なのだけれど、駐車場が少なくて高い地域ばかり。正確な台数を発表していないものの、パーキングメーターって1万台分程度のキャパシティを持っているようだ。

上の区間の駐車場は稼働率高い。無くなってしまうと1万台分の駐車場所が必要になってくる。現状、そんなキャパ無し！　高くても使わざるを得まい。コインパーキングからすればホクホクです。もし撤去するなら、最初に駐車場の拡充や代替案を立てるのが真っ当な行政だと思う。しかも東京都内は人口が減っていない。国はビジネスにブレーキを掛けるばかり。

撤去の理由は自転車だと思われる。上の区間、白線の駐車マスを作れば車線は3mになってしまう。昨日も書いた通り白の実線は「車線内なら追い越し可能。はみ出しは禁止」。パーキングメーターがあると路線バスが自転車を抜けない。パーキングメーターを撤去しちゃえば自転車も追い越せるというワケ。行政のミスにより次から次へと悪い連鎖が広がって行く。

1)ドアを開けた自動車　当該場所は駐車禁止であり、駐停車禁止と違う。したがって「すぐ移動できる」状況であれば、ドアを開けて降りることは合法。後方確認の義務があるけれど、夜間に路肩側を走ってくる灯火類が貧弱な自転車は見えにくい可能性大。加えて車両を抜くときは1mほどの間隔を開けることとされている。自転車が普通の間隔を取れば当たることはない。

2)自転車　歩道を追い出された自転車にとって駐車車両は最大の敵である。そして路肩側を走っていて抜くときはなるべく右側に張り出したくない。右側に張り出すとクルマに意地悪されることだって多い。結果、駐車車両ギリギリを走りたくなる。そんなタイミングでドア開けられたらひとたまりも無い。今回の事故、自転車乗りの皆さんは他人事じゃないと思う。

3)自転車をひいた車両　当該場所は片側2車線区間。追い越し車線側を走っていたら、路肩側を走っていた自転車が自分の前に現れた直後にドア開いて接触。自分の前に転倒した自転車が出てきたということになる。昼間なら自転車の視認は容易だったろうけれど、事故発生は夜間。路肩を走っている自転車が見えにくかった可能性ある。同じ時間帯で検証が必要だ。

事故は3者に少しずつ責任がある反面、人の命を奪うような結果になるほど大きくもないように思える。誰でも犯しやすいミスや不注意である。安全を考えるのなら、道路環境や技術でカバーすべきもの。そもそも自転車が歩道を走れれば起きなかった事故である。自転車を車道に出すなら原付並の灯火類を義務づけたり、停車も禁止する区間を増やすことも必要。

このあたりは警察や行政がカバーすることだと思う。無防備な自転車を、何の教育もしないまま、何の対策もしていない車道（自転車マーク引いただけ）に出したことに始まる。本来車道は運転免許を持った人だけしか走れないようにしなければ安全は担保できない。ゆっくり走ればいい、と言う人もいるが1）は速度ゼロ。2)と3)は不明ながら、タイミング悪ければ遅くてたって厳しい。