ポリゴン（多角形）的なデザイン、最近はステルス効果を狙っている。「面」はレーダー波を受けると鏡のように極めて狭い範囲しか反射しないためだ。もしかしたら韓国に多い速度自動取締機対策なのかもしれません（笑）。それにしても似てる！　リアフェンダーの張り出し具合までそっくり！　さすがに顔つきまで同じだとマヅいと思ったんだろう。イメージ変えてます。

改めてプリウスを見ると相当カッコ良い！　個人的にはリアスタイルが全くダメなんだけれど、フロントやサイドのシルエットや面構成ときたらスーパーカーみたいだ。ピニンファリーナと言われたって100％信じる。そんなデザインを踏襲しているのだからIONIQ Vもスタイリッシュだ。ポリゴンが良い味変になってるし。興味深いことにホンダ0にもシルエットは似てる。

リアがピンと跳ね上がっている点がプリウスと違う

もっといえば、ホンダ0だってあんな無様な仕上げじゃなければけっこう勝負出来たかもしれない。IONIQ Vのフロント部分の処理はホンダの南チーフデザイナーが好むランボルギーニ風だ。ここだけガンディーニを感じますね。ちなみにIONIQ Vも電気自動車である。ボディサイズは全長4900mm×全幅1890mmとプリウスより大きく、キャビンスペースも広いそうな。

ここからが本題。ヒョンデは今後5年で中国市場向けに20モデルを出すという！　指揮を取ってるのはゴーン氏の右腕だったホセ・ムニョス社長である。トヨタや日産以上に中国を重視した戦略を取るようだ。当然ながら日産のように中国工場で作ったクルマの輸出も考えているだろう。中国に於ける日本勢は中国のメーカーだけでなくヒョンデとも戦わなければならなくなった。

東京湾のど真ん中にある京葉シーバース

詳しく調べてみたら、パナマックス（パナマ運河を通れる最大サイズ）の中型タンカーだ。全幅48m。喫水14.3ｍに限定されるため原油積載量も90万バレルとなり、ホルムズ海峡を通ってやってるフルサイズタンカーの300万バレルに遠く及ばない。日本の原油消費量である330万バレルの4分の1程度。OTIS級のタンカーなら毎日4隻ベースで用船しなければならない。

なのに東京湾で言えば京葉シーバースと根岸に入ってくる海外からのタンカー4月はもう無し。5月になれば高市首相の「心配ない！」の通り増えるのかもしれないが、中型タンカーやマレーシア＆シンガポール沖での瀬取り分を含めたって半分行けば御の字。もちろんナフサやエンジンオイルのベースになるような油種は調達が難しいまんまだ。どこから楽観的な見通しが出てくる？

備蓄を切り崩せば6ヶ月くらい持つ

参考までに書いておくと、4月25日時点で日本に向かっている21隻のタンカーが運んでいる原油は合計で3300万バレル程度。日本の需要の10日分である。これ以上増やすことはタンカーの用船を考えたら難しいかもしれない。現時点のIEA基準で210日分とされる原油備蓄は4億6000万バレルで、日本の需要を330万バレル／日とすれば140日分。現在の輸入ペースだと180日くらい持つ。

ただ「石油製品」と言ってもバラエティに富む。現在不足しているナフサはアメリカの原油だと取り分が多いため少しだけ緩和されるかもしれない。一方、昨日紹介したディーゼルエンジン用のベースオイルは厳しい（ガソリンエンジン用は日本でも作っている）。もっといえば、実際どんな石油製品が足りなくなるか、おそらく誰も解ってないんじゃなかろうか。

しかもアメリカから買う石油って高い。瀬取りで持ってくる石油も高い。サウジアラビアなんか「特殊事情のため契約通りの石油調達は出来ない」と宣言した。どう考えたって厳しいのに、文頭の通り政府は「問題ない」の一点張り。どこから出てくる自信なんでしょ？　ちなみにコンタクトレンズと来月交換するフネ用のディーゼルエンジンオイル20Lは入手出来た。

石油製品の値上がりについちゃ避けられまい。国がすべきは節約の推奨です。

今回午後券でダイナソーサファリ16時の予約が取れた。那覇市内からジャングリアまではレンタカーだと高速経由で1時間（駐車料金2000円）。なるほど日を遮るモノが無い。無料で日傘を貸してくれます。そして移動は足のみ。訪れた日の気温が25度でさわやかだったものの、梅雨明けたら相当暑いと思う。そして雨の日は楽しめるアトラクションがほぼ無い。天気に左右されそう。

皆さん水があまりかからない後方に逃げ気味（笑）。前方はズブ濡れ

13時に入場したら13時30分から『スプラッシュフェス』というイベントがあるというので行く。全く予習していなかったのでナンだか予想もしておらず。するどうよ！　ボーカルとダンサーが出てくるや、放水銃で観客に向かって水を掛けまくる！　バケツを持ったお嬢さんがお客に水を掛けまくる！　面白すぎる！　天気良く少し暑かったこともあり、頭から濡れたら涼しくなりました。

12チーム60人くらいで戦う

続いて『トレジャーファイト』。頭に受信機付きのヘルメットをかぶり、1チーム6人でレーザー銃を撃ってくる他チームと戦いながら宝を探すというゲーム。サバゲーっぽい。私は防御を担当することになった。ヘトヘトになるほど真剣に戦ってしまい、終わってみたら全体1位の54キル。2位の人は24キルだったのでぶっちぎった。相当楽しい！　ただ雨降ったらいかんともしがたいです。夏は暑い？

その後『やんばるフレンズ』というディズニーシーの『タートルトーク』のヤンバルクイナ版。面白い人を指せば面白い。ネパール人の女の子と、ビジネスジェットで来たという（真偽不明）オジサンだったので楽しめた。珍しく屋内のアトランクションです。終わった時点で15時30分。16時の予約ながらダイナソーサファリへ行ってみる。すると空いているのですぐ乗れるという。

Jeepラングラー、カコいいです

けっこうカッコよいラングラーベースの特装車に乗る。荷台に6人。リアシートに3人が定員だ。ネタバレになるので内容は割愛。これも濡れます（笑）。もっと激しい挙動かと思いきや、まぁ普通。コースも短い。何より一度に乗れる人数が少なく、回転数少ない。当日はガラガラだったけれど、少し混んだら乗れないと思う。予約しておくべき。満足度は70点で何とか合格。

450ccなのでパワーもイマイチです

続いて人気と言われる『バギーボルテージ』。乗り場に行くと15人程度しか待っていなかったものの、説明やら準備が長く掛かるためダイナソーサファリより回転数少ない。乗るまで40分！　人気のアトラクションの回転の悪さがジャングリア不評の要因になっていると思う。乗り物は『UTV』と呼ばれる多用途オフロード車。台湾のKYMCO製『UXV450i』である。

グアムで乗ったホンダは700cc

楽しいけれどグアムのコースと比べたら遊園地のゴーカートレベル。全長も短い。待つ時間と楽しむ時間のバランスがめっちゃ悪いです。私の場合、KYMCOの味見をしたかっただけなので納得出来ました。ホンダとKYMCOと私が買ったCFMOTOを比べたら、良い買い物だったと改めて思った次第。ちなみにUXV450iは販売しており、屋根付きだと184万5000円。

私が買ったCFMOTOはパワステまで付く高級仕様

脱線した。ジャングリアでした。おそらく厳しいと思う。暑いしアトラクションは混んだら乗れないと諦めた方がいい。雨の日も遊び物なし。ただ訪れた日は気温快適。ガ～ラガラでアトラクションも楽しめた。何よりキャストの皆さん一生懸命で、気持ちよい。6930円が高いと思わない人で期待もしないよ、というのなら、話のタネに訪れるのもいいかと。私は楽しかったですよ。

1台目は『アーバンSUV PHEVコンセプト』というモデル。詳細やスペックを公表してないものの、C／Dセグメントと思われるボディサイズからすれば（カローラクロス級をイメージしてもらえばいい）。現在販売しているF6のパワーユニットを使っている思う。PHEVだと説明されているため、1500cc4気筒エンジンを発電機として使い直結駆動も行うタイプかと。

1500ccのPHEVを採用しているF6に試乗しているが、絶対的な動力性能や走りの味は上々。パワーステアリングがコラムアシストということでステアリングフィールこそ若干物足りなかったもの、アーバンSUVはキッチリ仕上げてくるんじゃなかろうか。東風日産の魅力はコストパフォーマンスの高さ。中国勢とガチで戦える価格に期待したい。もちろん海外輸出も想定していると思う。

もう一台は『テラノ』というネーミング。すでに発売されている『フロンティア・プロ』というピックアップトラックのバリエーションモデルになる。パワーユニットは1500cc4気筒ターボで発電機を稼働させるPHEV。フロンティア・プロはシステム出力408馬力とパワフル。少しばかりディスカバリーのパクリっぽいデザインながら、中国市場だと「アリ」なんだと思う（笑）。

フロンティア・プロPHEVの価格は445万円から。上級モデルという位置づけになるテラノだと500万円以上ということになるんだろう。これまた中国勢の競合車と同レベルの価格設定をイメージしてもらえばいい。少しばかり気になるのがエスピノーサさんへの説明。インタビューの時も書いたのだけれど、取り巻きが自分の都合の良いように情報を出しているように思う。

先日行われた新生日産の発表会でエスピノーサさんは「24ヶ月という中国同じ開発期間＋信頼性を確保する6ヶ月で新型車を開発する」と言っていた。中国の開発期間が短いのは、認証を含めた開発プロセスが日本と全く違うためであり、そこを理解出来ていないと思う。そもそも4月の人事異動で超特急開発を実現した中国のチームもTOPが変わった。お手並み拝見です。

写真／jama

ここにきて問題になり始めたディーゼル用のエンジンオイル不足の情報を少し紹介しておく。今まで何度か紹介してきた通り、世界でベースオイルを作っている企業は少ない（添加剤を作っている企業はさらに少なく4社）。当然ながら日本ではディーゼルエンジンのベースオイルを作っておらず、80％を韓国。20％はカタールから運ばれてくる。このうち、カタール分が止まってしまった。

自動車会議所の情報によれば韓国ルートは大きな問題が出ていないようだけれど、韓国だって原油は入って来にくくなっている。遠からず減ってくるだろう。そもそもディーゼルエンジンのオイルって在庫が少なかったそうな。加えて目先の利く需要家は、ある程度の量を確保していると思われる。業界の情報を知っていれば、中東からの原油調達に問題出た瞬間から確保するだろう。

何も知らない民間の整備工場や、自社でメンテしているバス会社、運送会社などは在庫を確保しようという意識もなかったに違いない。当然ながら出遅れ、調達出来なくなってしまった。今後どうか？　今の中東情勢を考えたら普通に買えるようになるまで最短で半年。それ以上になる可能性の方が高い。絶対的な量が足りないため「値上がり」じゃなくて「買えない」になるだろう。

国は「在庫を吐き出せ」としか言わない。そう言われても吐き出したら自分の会社が回らなくなってしまうため、吐き出すことなど出来ないです。準備を怠ると今後も様々な物資や素材が足りなくなると思う。目先が利く企業はすでに確保のメドを付けていることだろう。何度も書いてきている通り日本政府を信じるのは自由だ。困ったなら助けて貰うようお願いしたらいいと思う。

電費6km/kWhの電気自動車なら450km分。つまり450km以上走ればモトが取れる上、いくら走っても無料ということになる。なぜこんな安いかと言えば、余剰になる太陽光発電の電力を使っているからだと説明されている。確かに私の家の場合、余剰電力を売るなら8円／kWhにしかならない。地域によっちゃ買い取りを拒否されることだってある。だったら売りましょう、である。

・エネチェンジパスポートのWebへ

時間帯を考えると、自宅で仕事しているなら自宅の近所にエネチェンジの充電器があればいい。はたまた通勤に使うのであれば勤務先の近所にあればいい。このサイトを見れば全国の充電器が解る。自宅か勤務先の近所にあれば大ラッキーだと思う。3kWの普通充電器だと計算上1時間で18km分。通勤で往復40km走るというのなら、2時間少々でOK。

残念なことに私の行動範囲には全く無し（泣）。

私のWebはそもそも取材予算などないため、興味の対象にならない車種だと取り上げない。そんな状況の中、遠からず日本で販売されそうな輸入車が登場してきた。メルセデスの新型Cクラスとヒョンデのアイオニック3、BYD ATTO3の3モデルである。いずれも読者の興味は薄めだと思う。ということで私的な「興味ないTOP3」を考えてみた。圧倒的なTOPは新型Cクラスです。

そもそも現行モデルですら735万円スタートと高い。新型は482馬力のモータ－使う100％電気自動車になり、94kWh新開発のリチウムイオン電池を搭載しWLTPモードでの航続距離は最大762kmとのこと。もはやEクラスといって良い感じ。まぁ1000万円でしょう。依然として三元系リチウム電池を使うメルセデスに1000万円出す気など無し。興味すら涌かないですね～。

新型アイオニック3は少し興味ある。現行コナの後継モデルをイメージして頂ければいい。スタンダードレンジが42.2kWh／WLTPモード基準の航続距離344km。ロングレンジは61kWh／496km。コナが399万円スタートということを考えれば400万円＋αといったあたりか。なかなかスタイリッシュである。ただ補助金が日本車と比べ大幅に少ないため、日本勢と勝負にならない？

3車種目はBYDのATTO2。どうやらPHEVになるようだ。ボディサイズは全長4310mm×全幅1830mmでB～Cセグメントに属す。1500ccエンジンを発電機として使う。電池容量18kWh。注目したいのが価格で、一回り大きいシーライオン6は399万円。それより安いだろうから、300万円台前半だって大いにあり得る。ただデザイン的に厳しいかもしれない。ATTO3的だったら売れるだろうに。

皆さんはいかに。全部興味ない？

キャンプシュワブの敷地内だけだと滑走路を作れないと言うことから埋め立てして1800mの滑走路をV字にレイアウトすることになる。そして工事開始。当初の総予算は3500億円程度と試算されていた。しかし現地調査を進めると地盤が予想以上に軟弱だったということから総予算を2019年に3倍の9300億円としている。実際工事をしてみるとさらに困難だったと言い始める。

2025年度の工事を終了した時点で9300億円の9割を使っており、埋め立ての進捗度は20％に届いていない。そうこうしているウチ、今年に入り海兵隊側から「1800mの滑走路だと輸送機が着陸できない。普天間の2740mを超える滑走路でないと移転できない」と通告される。移転出来ないと辺野古の工事費は全てムダになるということから、2740m以上の滑走路にするしかない？

となると埋め立てはさらに困難になる。1800mの滑走路ですら深さ90mに及ぶ軟弱地盤に悩まされており、写真を見ても解る通り岩盤に達する杭の打ち込みから始めることになった。約1兆円の予算で20％（工期は5年間分）にも達しない埋め立てをしなければならない上、今後さらにコストと時間が掛かる。これまでの進捗状況と掛かった費用を考えたら5兆円でも終わらない可能性が大きくなってきた。

さらに！　4月19日のこと。キャンプ・シュワブと金武町のキャンプ・ハンセンを結ぶ基地内の専用道路を作らないと、普天間返還の条件である「スムーズな出動や、周辺の交通渋滞の回避」が出来ないと言い始めた。次には「海上輸送のための港が必要」と言ってくるだろう。実際海兵隊のベースを置くなら必要だと思う。これらの工事費、当然ながら費用は日本政府が全額負担することになる。

辺野古に行くと予想をはるかに凌ぐ土木工事である。トラックの数に驚く！　これらは全て税金が使われる。ちなみに沖縄は巨額の工事費が落ちると言うことで実業家達は静観。というか歓迎している。在沖のメディアは問題意識強く、予算額などをキッチリ追求している。現場を見て話を聞くと「何をやってんだか」と思うけれど、いかんともしがたい。今日も巨額の税金が使われてます。

というのも生産のための投資の半分はソニー持ち。アフィーラ1の販売台数が目標を下回ったらソニーも大きな赤字を出す。当然ながら生産ラインを立ち上げる分の赤字だって被る。ソニーは冷静になってアフィーラ1が売れるかどうか調査したんだと思う。私も経営者ならそのくらい考えます。結果「こんなクルマ売れっこない」と判断したのかもしれない。100％正しいですね。

アフィーラ1の開発担当は”売れるクルマ作り”についちゃ全くセンス無し！　そもそもアメリカってセダン氷河期である。カッコ悪くADASを含め全ての電子装備が時代遅れになっている。無責任にアフィーラ1を期待する人もいるようだけれど、ホンダとソニーの業績について真剣に考えるのなら最初から止めておきましょうという話です。実際、私は最初からダメだしをしてきた。

プレスリリースを見ると興味深い。ホンダとソニーとソニーホンダモビリティは存続させると説明した後、スタッフは原則として本人が希望すれば元の会社に戻すという。気になるのはソニーホンダモビリティに就職した皆さんだ。リリースには触れていない。それにしても凄いのは三部さん。ここにきて様々なメディアで叩かれまくってる。それでも辞めようとしないのだった。

このくらい精神力あれば次は政治家ですね！

確かに原油でいえば、4月中旬のゼロから少しずつ増え始め、6月に入れば半分くらい入るかもしれない。今までより圧倒的に高い調達価格ですけど。250日分あった備蓄と合わせれば年内くらい持つんだと思う。でも原油以外の素材は入ってきていない。参考までに書いておくと、エンジンオイルなど大半は原油とは別口。現状だと入ってきていないと考えていい（政府は言及せず）。

政府も原油や原油由来の素材を一生懸命調達しようとしていることだろう。困ったことに朝から晩までかけずり回っているから政府関係者は「やりがい」を持って働いてる。けれど私らにとって大切なのは「頑張っている！」という政治家や役人の自己満足じゃ無く「現物」というアウトプットなのだった。そもそも政治家や役人は「恵まれた皆さん」なので、物資不足になっても困らず給料だって変わらない。

政府はいつ「緊急事態」を宣言するだろうか？　いや、もしかすると何のアナウンスもせず「在庫は十分ある。業者は吐き出せ」といい続けるのかもしれない。私のWebを読んでいる人ならプランＢやプランCくらいまでを想定し、準備や用意も始めていることだろう。もはやプランBは確定した。プランCで足りない可能性も出てきた。そろそろさらに厳しい状況を想定すべきかも。

政府からすれば連休くらい浮かれさせてやろう、と思っているかもしれない。TVやメディアを見ても連休の楽しみ方など特集している。もちろん政府の頑張りにより、石油不足など関係ないような日々を送れるかもしませんが。信じる信じないは読者諸兄が決めればいいと思う。私は3段階くらい厳しくなることまで想定している。そうなったら昭和30年代の生活を楽しむ。

食糧さえあれば何とかなります。