試乗＆解説リポート – 自動車評論家国沢光宏

CX-5が良い仕上がりならCX-60も同じように改良すればいいのになぜ出来ないのか？

kunisawa — Fri, 29 May 2026 09:23:46 +0000

ハンドリングや乗り心地に関して厳しい評価を受けているCX-60だが、どのあたりが新型CX-5とCX-60は違うのか？　なぜCX-5にできてCX-60にはできなかったのか？　モータージャーナリストの国沢光宏氏が徹底解説！

良好な乗り心地や上質感などにより、新型CX-5の評価が高い。ネガティブな評価は見当たらないほど。こう書くと「デビュー当時のCX-60も皆さん激賞だった。CX-5も遠からず厳しい評価になるんじゃないか？」みたいに勘ぐる人もいると思う。私は最初からCX-60に対し厳しかった。マツダ嫌いだと思われるほど。そんな私すらCX-5を褒めてます。素直で良いクルマである。＜続きを読む＞

新型CX-5試乗レポート。チョイ乗りメインなら魅力的なチョイスになると思う

kunisawa — Tue, 26 May 2026 12:13:26 +0000

新型CX-5についての情報はすでに出回っているため、まず試乗といってみたい。1台目の試乗車はFFモデルで、装備充実の「G」。車両価格は352万円になる。電動シートでドラポジを合わせ、使いにくいCX-60と違い素直なセレクトゲートからDレンジを選んでアクセル踏む。パワー不足が懸念されていたものの、1670kgのボディを普通＆ストレスなく走らせる。

どうやらハイブリッド車のアクセルレスポンスに近づけたいらしく、電子スロットルのプログラムはいわゆる「早開け」。少し踏んだだけでパワーを出しに行く。そのためか、10km/h以下でアクセル踏むと少しばかりオーバーシュート傾向。少し敏感過ぎかもしれない。低い回転域からしっかりトルクを出しているエンジン特性もあり、街中だと元気よく走ってくれる。＜続きを読む＞

ホンダ上場以来の巨額赤字。株主総会で三部体制の継続を認めたら、今後は株主にも責任あります

kunisawa — Mon, 18 May 2026 09:00:12 +0000

ホンダが上場以来初めての赤字決算を発表した。しかも4239億円という巨額である。ホンダといえば財務体制が強固なことで知られており、リーマンショックや新型コロナすら黒字決算だった。ホンダを創業した本田宗一郎さんは生粋の技術者であり、理想を追い求めるため開発予算や生産機械の購入に糸目を付けなかった。そんな宗一郎さんを財務面で支えたのが藤沢武夫さんである。

ホンダは技術系の企業であり、今でも宗一郎さんの教訓が生きている。意外かもしれないけれど。同じくらい藤沢さんに薫陶を受けた“財務命”の赤字嫌いなホンダ社員も多い。そんなホンダが赤字を出したのだから、OBを含めたステークホルダーに与えたインパクトは大きい。＜続きを読む＞

今や気軽に試せない公道でのハイスピードドライビング。無理しないでも十分楽しいですよ！

kunisawa — Mon, 18 May 2026 01:00:36 +0000

ついに発表されたダイハツミライースターボ。しかし読者の皆様なら、以前から我らが国沢光宏氏がミライースターボを駆り、ラリーで暴れ回っていることはご承知のはず。そこで国沢氏にミライースターボの魅力を伺ってみた!!

ミライースターボのマニュアル仕様がやっと発表となった。スペック的にはラリーなら地区戦。ジムカーナなどにも出られる。速度域の高い全日本ラリーだと少しばかりロールケージが物足りないので、使用するカテゴリーによっては変更が必要かもしれませんしかしモースポ入門用のクルマとして考えればリーズナブルだと思う。以下、ミライースの素敵な点をふたつあげておく。どちらも私が実践済みなので間違いなし！＜続きを読む＞

2028年登場の次期型N-BOX、デビューした時は手強いライバルだらけ！　じっくり解説します

kunisawa — Fri, 15 May 2026 09:49:36 +0000

文末にくるまのニュースへのリンクをしてますが、上手く広告をかわせない場合、再読み込みを2回クリックしてみてください。記事の内容は苦労してたどり着く価値があると思います（笑）

2026年5月14日に行われたホンダの「2026ビジネスアップデート」発表で、2028年に「N-BOX」の電気自動車を上市するとアナウンスされた。これまで何度かウワサに上がっていたクルマだが、プラットフォームは「N-VAN」や「N-ONE」とほぼ同じため、2027年にも登場するのではないかと言われていた。逆に考えれば、2028年登場ということは、2023年発売の現行型から約5年ぶりのフルモデルチェンジと同時になるだろう。

時期を考えると、一段とややこしいことになってくる。というのも東京都では2030年から、電動化車両（フルハイブリッドを含む）でなければ新車登録できなくなるからだ。実際、ダイハツはこの規制に合わせ、軽自動車用の2モーターハイブリッドを準備している。2025年のジャパンモビリティショーにプロトタイプを出展していたが、驚くほどコンパクトだった。価格も販売価格ベースで20万円高程度を想定しているようだ。＜続きを読む＞

GRヤリスとGRカローラ、乗ってみるとキャラがずいぶん違う。GRカローラ、カッコ良ければ最高！

kunisawa — Thu, 14 May 2026 07:00:02 +0000

ミライース、購入希望者4千人以上とな！全日本ラリー奈良戦でタナボタ気味ながらクラス2位

kunisawa — Wed, 13 May 2026 08:24:30 +0000

ミライースチューンドバイD-SPORT Racing（以下ミライースDSR）の購入申し込みは100台限定のところ4000人以上が応募したそうだ。その中からモータースポーツ参戦予定者に絞った上、抽選となる。「100台の受注なかったらどうしようと」と真剣に考えていたダイハツ関係者も少なくなかったようなので、嬉しい大誤算だったと思う。となるとラリーに参戦している私もプレッシャーがかかる。

ミニサーキットは丁寧にフルアタックの動画

遅ければガッカリさせちゃうし、かといって張り切ってのクラッシュも縁起悪い。ラリー佐賀では気合いを入れ過ぎたため霧に視界を奪われ軽くコースアウト。右前ロアアームを曲げてしまった。なんとか走行可能だったけれど、スペアパーツの用意もなくリタイアしなかったのが不幸中の幸いでした。「反省すればキチンと前進する！」はクルマ作りの原点。ラリー飛鳥では最低限のスペアパーツを用意しようということに！＜続きを読む＞

おそらくトヨタ車は次期型カローラから次の世代が始まる。安全面も環境面もコストも大きく進化！

kunisawa — Mon, 11 May 2026 10:03:32 +0000

注・文末にくるまのニュースへのリンクを張ってあります。強烈な広告攻撃をかいくぐるには、読み直しを2回クリックしてみてください。たどり着けます

トヨタの次期型「カローラ」を巡る話が錯綜している。「年内にもフルモデルチェンジする」という情報もあれば、「2025年のJMS（ジャパンモビリティショー）に出展されたカローラコンセプトがあまりにアバンギャルドだったため、全面的な見直しを行っており、発売は2028年になる」といった話もある。もちろん、トヨタは何の情報も出していない。

【画像】これがトヨタ「新たなカローラ」の姿です！画像で見る（30枚以上）

2025年のJMSで「2027年に発売予定」と説明されたのみだ。その後、どうなったのだろうか。改めてカローラコンセプトを検証してみたい。このクルマを簡単に説明するなら、「現在から2050年のカーボンニュートラル時代までを繋ぐマルチパスウェイモデル」ということになる。現在販売されているモデルは、基本的にエンジンを搭載している。

そしてカーボンニュートラル時代になれば、100％電気自動車へ移行していく。ただし、エンジン車と電気自動車では、最適となるプラットフォームが少し異なる。つまり、エンジン車向けに最適化されたプラットフォームで電気自動車を作ると、電気自動車専用プラットフォームに比べ、性能面でもコスト面でも不利になる。その逆もまた然りだ。＜続きを読む＞

間もなく市販開始となるラッコの最終プロトタイプ（ほぼ市販車）をガッツリとチェックしました

kunisawa — Sat, 09 May 2026 01:00:29 +0000

4月19日に富士スピードウェイで開催されたBYDのオーナーズミーティングに、間もなく発表となる軽電気自動車『ラッコ』が展示されていた。囲いがあったのだけれどBYDのオーナーなら乗り込みまでしていいとのこと。その場にいた説明担当も日本側でラッコの商品企画を行ってきた田川博英さん（元日産でSAKURAも担当していた人）でした。これ幸いと突っ込んだ話を聞いてみた。

まず今回展示していたラッコだけれど、ほぼ市販車と思っていいそうな。昨年のJMSに出展した車両は先行試作車であり、市販車と違う点も多かったという。何より今回のモデルはパレードランができるほど普通に走るし、すべての装備が稼働するという。日本仕様の最終的なスペックは国交省の認証が取れていないため詳しく言えないとのこと。これ、日本車でも同じ。国交省の認定数値と違ったら困りますから。＜続きを読む＞

GRカローラの25式後期とGRヤリス26式、いずれも一段と官能的なクルマになりましたね～！

kunisawa — Thu, 07 May 2026 11:38:18 +0000

GRヤリス26式とGRカローラ25式後期の試乗会が行われた。同じような価格帯＆パワーユニットを使う両モデルのため「どちらにしようか？」と迷う人もいるんじゃなかろうか。ところがハンドル握ると乗り味だけでなくキャラクターからしてまったく違う！　なぜかといえば、開発ドライバーまで別のチームで開発しているからである。心の底じゃライバルだと思っている？　紹介したい。

早速GRヤリス26式のドライビングシートに座ってみたら「ハンドルが変わりましたね」。従来のハンドルはスポーティな走りをするとスイッチに触れちゃったりした。新しいステアリングはスイッチ類を競技車両みたいな形状とし、ハンドル径を5mm小さくしている。興味深いことに握った瞬間5mm小さい感じは解る。スイッチ類のデザインは大いに好ましいので、競技車両のよう赤や青、黄色などのアクセントも付けたら一段と盛り上がりそう。＜続きを読む＞

試乗＆解説リポート – 自動車評論家 国沢光宏