国沢さん「国の補助金が投入されて、もうガソリン価格は全国平均で170円程度に落ち着いていますよ。たしかに中東情勢の不安定化で石油やナフサなどの関連製品の供給不足、価格高騰が心配されていますが、諸外国に比べると日本は産油国に大事にされていて、原油や石油関連製品がけっこう入ってきているんです」

EV DAYS編集部「え、そうなんですか？」

国沢さん「たとえば、UAE（アラブ首長国連邦）は日本と非常に関係が深く、優先的に原油を供給してくれています。サウジアラビアやクウェートもそうですね。世界的には原油不足でどの国も右往左往している状況ですが、日本の場合は中東情勢が落ち着けばそれほど厳しいことにはならないと思いますね」＜続きを読む＞

アメリカのイラン攻撃による原油不足を受け、ここにきて頭痛のタネである「ふんわりアクセル」を推奨する雰囲気になってきた。結論から書くと、完全なる自己中心的かつ誤った認識です。まず燃費。エンジン車であってもハイブリッド車であっても、巡航時が最も効率いい。その速度域まで効率よく加速すればいいということになる。

ゆっくり加速しようとすれば低いギアを長く使うことになるし、エンジンの熱効率だって低い。むしろ巡航速度まで普通に加速し、そこからアクセル一定で走ることが好ましい。加えて一般道をふんわりアクセルで加速したら、信号1回で通過できるクルマの台数が減る。当然ながら渋滞を引き起こしやすくなる。

右折矢印のある交差点でふんわりアクセルをしようものなら確実に通過台数が減り、交通全体の燃費が悪化します。どうしてもふんわりアクセルしたいのなら、後続車のいないガラガラの道でどうぞ。繰り返すけれど、ふんわり踏んだとしても燃費はよくならないです。ただアクセルを深く踏み込んで加速したら燃費は確実に悪くなる。無理しない程度というのがベターです。＜続きを読む＞

結論から書くと「こういうラリーがやりたった！」というイベントになりました。ベテランの役割は「次の世代に楽しさを伝えること」だと思っている。様々なクルマ遊びがあるけれど、私の場合、残念ながらレストア出来るような器用さ無し。コレクターになるようなお金だって無し。幸い「心に響く」と言う点からすれば限界を追求する競技ならお手伝い出来る。

サッカーや野球を見れば解る通り、スポーツって文化＆趣味の王様だ。そんなことからGazooラリーチャレンジという場を使い（世界一の初級ラリーだと思う）、若手に楽しさを伝えたいと思っている。昨年は5人の若手ジャーナリストと新聞記者さんにラリーを体験してもらった。皆さん大いに喜んで頂いたのだけれど「もっといろんなことが出来ないだろうか」と考え続けていた次第。＜続きを読む＞

とはいえ2輪は日本の得意分野である。ホンダの世界シェアを見ると、現在進行形で全ての2輪の半分近くを占めている。当然ながら国内の2輪レースのレベルは高く、しかも1993年から連載開始になった『バリバリ伝説』という『サーキットの狼』に勝るとも劣らず2輪人気を沸騰させた超人気漫画の影響により、サーキットは満員御礼。素晴らしいレーサーが数多く育っていく。

そして1996年に阿部典史（ヤマハ）が当時の2輪最高峰クラスのGP500クラスで表彰台の真ん中に立つ！ 乗っていたヤマハの戦闘能力低下により勝てなくなってしまうのだけれど、シリーズチャンピオンを獲得出来る実力を持っていたと思う。その後、2002年に宇川徹（ホンダ）。2004年に玉田誠（ホンダ）が表彰台の真ん中に立ったものの、以後、22年に渡り勝てていなかった。

なぜ勝てなかったのかといえば、そもそも日本人の体格でパワフルなMotoGPを振り回すのが難しい（だからこそ250cc級などは多数の表彰台を獲得している）。さらに直近の数年はホンダもヤマハもMotoGPで勝てるような戦闘力のある2輪を作れなくなっている。日本人のライダーを起用するのは日本のメーカーという流れ（F1も同じ）なので、勝てる2輪に乗れなかったワケである。＜続きを読む＞

結果、完全に一回り大きいボディサイズになった。他社のコンパクトSUVでわかりやすくいうと、トヨタ「ヤリスクロス」級からホンダ「ヴェゼル」級になったワケ。キャビンスペースも“広い”と評価されているヴェセルと同等になった。重い重いボンネットを開けるとクルマの構造がよくわかる。ノートの基本骨格にトラス構造のボディ外皮を被せているのだ。＞ヤリスクロスや、インド工場製のホンダ「WR-V」と同じ作り方です。＜続きを読む？＞

【画像】超カッコいい！ これが新型「キックス」です！（30枚以上）

皆様初めまして。横浜ゴム人事部若手社員のNと申します。たまたまお仕事で一緒になった社内のラリータイヤ担当のKさんに、「実はコドラ（コ・ドライバー）に興味あるんです！」と熱弁したのが数ヶ月前のこと。語った当の本人は酒の席の世間話程度に思っていましたが、ある日、Kさんから一本のメールが届きました。「国沢さんに聞いたら、コドラOKみたいです。やりますか？」

そう。Kさんはあの日の会話を忘れず、敏腕プロデューサーのごとくしっかりチャンスを作ってくださいました。しかも、あの「ベストカー号」ことミライースターボ。そしてドライバーは国沢光宏選手。ビビリこそすれ、お断りする理由などありましょうか。かくして、私の「TGR ラリーチャレンジ（ラリチャレ）in 渋川伊香保」への参戦が電撃決定したのです。＜続きを読む＞

すでに納車が始まっているミライース DSR ながら、現在進行形で「もっと楽しいミライース」を追求すべく競技に出て磨き込み中である。同時進行で「走る楽しさを次世代に繋ぐ」というプロジェクトも進めてます。いろんな意味で軽自動車はハードル低い。希望する若手が居れば、開発／熟成も兼ね機会を作っていきたいと思っている。ということで今回のテーマは若手のコドラ初体験です。

横浜ゴムの知人から「製品と全く関係ない部署なのですけれどラリーに出たい 26 歳の若手が居ます。乗せて頂けますか？」。ちょうど Gazoo ラリーチャレンジの渋川伊香保戦をどうしようか考えていた時だったので引き受けた次第。自動車ジャーナリストに限らず業界の若手でラリーに興味ある人はドンドン受け入れたいと思っている。広報部でも知人ルートでもいいのでぜひどうぞ！＜続きを読む＞

良好な乗り心地や上質感などにより、新型CX-5の評価が高い。ネガティブな評価は見当たらないほど。こう書くと「デビュー当時のCX-60も皆さん激賞だった。CX-5も遠からず厳しい評価になるんじゃないか？」みたいに勘ぐる人もいると思う。私は最初からCX-60に対し厳しかった。マツダ嫌いだと思われるほど。そんな私すらCX-5を褒めてます。素直で良いクルマである。＜続きを読む＞

どうやらハイブリッド車のアクセルレスポンスに近づけたいらしく、電子スロットルのプログラムはいわゆる「早開け」。少し踏んだだけでパワーを出しに行く。そのためか、10km/h以下でアクセル踏むと少しばかりオーバーシュート傾向。少し敏感過ぎかもしれない。低い回転域からしっかりトルクを出しているエンジン特性もあり、街中だと元気よく走ってくれる。＜続きを読む＞

ホンダは技術系の企業であり、今でも宗一郎さんの教訓が生きている。意外かもしれないけれど。同じくらい藤沢さんに薫陶を受けた“財務命”の赤字嫌いなホンダ社員も多い。そんなホンダが赤字を出したのだから、OBを含めたステークホルダーに与えたインパクトは大きい。＜続きを読む＞