トヨタがウェイモ（Waymo）と自動運転分野の協業を拡大する。来年（2027年）からbZ4Xベースの自動運転タクシーの試験運行を開始し、その知見を使いイギリスなど左側通行国に展開していくという。ウェイモはすでにアメリカで無人運行タクシーの運用を開始しており、我が国はといえば世界の流れから完全に遅れてしまっている。世界一の自動車メーカーであるトヨタとしても、この流れに乗りたいところ。

日本政府にしたってメンツがある。何とか世界に追いついていきたいという気持ちもあるのだろう。加えてウェイモに限らず海外の企業から「どうしてウチのシステムを売れないのか？」という外圧が掛かっているらしい。考えてみたら自動ブレーキも国交省は頑なに否定していた。ボルボが国交省に乗り込んで直談判し、渋々OK出したという経緯もある。政府としても、モハヤコレマデ。

ただ日本で自動運転を導入するには、道交法という高い高い壁がある。首都高を走ってみたら解るとおり、制限速度守っているクルマなど皆無と言って良い。最高裁の裁判官を乗せた公用車すら霞ヶ関から首都高に入った直後からスピード違反してる。日本の法の番人がドライバーの違反を黙認しているという酷い状況だ。警察官だってオフの時は速度違反せざるを得ない。

日本の制限速度は実情と合っていない。制限速度を守ったらあおられたり、交通の円滑な流れに支障を来す。それでも現状は是正する動きなし。そればかりか、直近になって30km/h制限区間（生活道路）の判断基準が解らなくなったり、道交法を守ったら自転車を追い越せなくなったりするなど、デタラメぶりが拡大している。歩行者の多い横断歩道は永遠に進めないです。＜続きを読む＞

新型パジェロの公式Webがスタートした。紹介されている動画はパジェロの既納客＆かつてパジェロに憧れを持っていた人に対し「お待たせしました！」的なアピールを強く打ち出している。新規ユーザーも重要だろうけれど、三菱自動車としてはパジェロファンを大切にしたいと考えているようだ。私も、パジェロ全盛期はたくさん試乗したし記事も書いた。

正月明けの大イベントだったパリ・ダカールラリーでの活躍を観ながらワクワクしたことを昨日のことのように思いだす。はたして新型パジェロは期待どおりか？　はたまた従来モデルを越えた魅力を持っているだろうか？　正式発表に先駆け、プロトタイプ試乗会が袖ケ浦フォレストレースウェイで行われたので紹介したい。＜続きを読む＞

黒のミライース、走行3万kmの中古車がベースです。2024年のラリーチャレンジ最終戦の豊田でデビューし、少しずつ改良を加えてきた。といっても高価なパーツは使わず、サスペンションもコペンが30万円相当の別タンク式だったのを、10万円相当のシンプルなタイプに落としている。それでもミライースは軽量かつ軽乗用車で最も重心が低いこともあり、予想以上のリザルトを残していく。

モータースポーツネタは人気が低いと聞くけれど、なぜかミライースのラリー参戦レポートを書くと多くの人に読んでもらえた。ダイハツにも「あんなクルマを作って欲しい」という声が届いていたようだ。皆さんの応援あってミライースDSRというモデルが実現したと言っていい。嬉しいのは100台の限定に対し、4400人もの購入希望者がいたことだ。

ミライースDSRの試乗レポートを取り上げたYouTubeは大人気だという。クルマ好きの見果てぬ夢って「皆さんから評価されるクルマを作ること」。私は自動車メーカーの人間じゃないから諦めていた夢ながら、スタートの段階から関われたことを嬉しく思う。今まで何度か「もはや思い残すことはない！」という経験をしてきたけれど、ミライースDSRが最後でしょうね（笑）。＜続きを読む＞

国沢さん「もう都内の移動はすべて『スーパーワン』です。コンパクトだから使い勝手がいいうえ、乗っていて楽しい。それでいてEVらしく静かで快適ですからね。そもそも、なんで『スーパーワン』がこれほど人気になっているのかわかりますか？」

EV DAYS編集部「それはやっぱりお買い得だからでしょう。『スーパーワン』は軽EVの『N-ONE e:』をベースに開発されたクルマですけど、ブリスターフェンダーなどで全幅が拡大され、普通車規格となっているため、2026年10月時点では購入時に国から補助金（CEV補助金）が上限の130万円出ます1）。軽EVの補助金は最大58万円ですから2倍以上です。

そうすると、車両価格の約340万円2）から130万円を差し引くと約210万円。この金額でスポーツタイプの最新型コンパクトEVを購入できるんだから、それは人気になると思います」

国沢さん「たしかに『スーパーワン』はかなりお買い得です。たとえば、私の場合、オプション・諸費用込みの乗り出し価格は約354万円でしたが、2026年6月の購入時点では国からの130万円の補助金に加え、東京在住なので東京都の補助金（ZEV補助金）3）が120万円出ました。

東京都の補助金の内訳は、メーカー別の補助額90万円に加え、私の家は太陽光発電を導入していますから、再生可能エネルギー電力導入による上乗せ補助でプラス30万円。つまり、354万円-250万円（130万円+90万円+30万円）で、購入にかかった費用はなんと104万円程度です」＜続きを読む＞

その反省をしたのだろう。今回は気合いを入れて2台を送り込んできた。ドライバーもダイハツのテストドライバーであり、ダートラや地区戦でシリーズチャンピオンを獲得しているマクリン大地選手と、同じくダイハツの開発部門に在籍しながら中四国ラリー選手権でシリーズ2位になったこともある小西健太郎選手というラインナップ。クルマも作り込んでおり、なかなかポテンシャル高そうです！

特にマクリン選手のミライース、ラリー終了後に動画でスタートからの加速を見たら動力性能は私のクルマと同レベル。私のミライースと同じパーツをたくさん持っているだろうから組めばいいだけ。私のクルマは、トルクバンドが狭いけれど80馬力出るECUと5万円程度のボディ補強バー、サスペンション、ブレーキが違う程度。100台限定のミライースDSRをベースに簡単に作れます。＜続きを読む＞

新製品はクロカン用のサスペンションキットだという。信頼性の高さやセッティング幅が大きい副筒式ダンパーを基本とし、オイル量を増やすため別タンクを装備。試乗した輸出仕様車のスペックを聞くと車高は2インチ（約50mm）上がっているそうな。あまり使う人がいない車高調整機能を採用しない換わり、新製品は手の届く価格設定を目指しているとのこと。

試乗会場になっている砂漠を見て愕然とする！　一般的な内モンゴルのゴビ（砂漠という意味）って砂漠というより土漠なのだけれど、文字通り完全なる砂。ランクル300で言えば最低地上高は225mmあるものの、それだけじゃお腹が砂に着いてしまう。実際、ノーマル車で砂漠に入っていく人を見かけたが、10mくらいでスタックしてます（笑）。やはり地上高が必要。＜続きを読む＞

ミライースの全日本ラリーチャレンジは夏の北海道グラベル（未舗装路）2連戦をスキップ。未舗装路用サスペンションがないためであります。迎えた第7戦福島伊達戦でのニュースといえば、ミライースがもう1台走ること。100台限定販売され、納車開始となっているターボ＆マニュアルのミライースDSR(以下キットカー)の実力をチェックするのが目的だという。

本来なら地区戦レベルのSS距離と速度域を想定して開発したミライースDSRながら、全日本でどのくらい走るか試してみるという。

私の黒イースとの違いは、1）5万円ほどでボルトオンできるタワーバーなどのボディ補強キットなし　2)ブレーキがほぼノーマルでパッドのみ変更　3)ターボ用の標準ECU（最高出力は64馬力で私のクルマはパワーバンドが2500回転しかないものの80馬力） 4)やや硬めの味付けとなるDGRセレクトのサスペンション　5)標準のVSCを装着といったあたり。後述するけれど、今回2台のタイム差が大きかったことで私のイースが特殊なのかと思った人も多かったようだ。＜続きを読む＞