出てきた数字はウワサ通り車両本体価格が税込み339万円だった。装備内容など不明なので聞く。するとどうよ！　最近のホンダらしくない。オプションで選ぶような装備が全て標準なのだった。BOSE付きなのは試乗会で聞いていた。スーパーワンのBOSE、なかなか良い音で鳴る。このクラスのBOSEだとノートオーラがセットオプションしているけれど、厳しい音質である。

思いきりケチったらしく、BOSEの売りになっている音圧を感じる低音なし。片やスーパーワンのBOSEときたら、400万円級のクルマについている音を軽く凌ぐ。30万円のオプションだって納得するレベル。＜続きを読む＞

文章よりYouTubeの方が解りやすいかも

30年前の日本車という理由が分からない。ということで足回りのスペシャリストであるサンコーワークスの喜多見さんに見てもらうことにした。ちなみにWRCドイツで走らせた燃料電池車MIRAIのラリーカーや、FIA公認競技（全日本ラリー選手権）で初の電気自動車によるポディウムを記録した初代リーフのラリ－カーのサスペンションは全て喜多見さんによるセットアップである。＜続きを読む＞

妙にプレッシャーかかりますね!? とはいえラリー始まるとスイッチ入っちゃうので攻めるしかないんですけど（笑）。さて、今回の「進化点」は、車載工具の充実である。開幕戦、パンクを喫し、タイヤ交換すれば全く問題なかったのに、17mmのソケットを積んでなく（ノーマル用の21mmは入っていた）泣く泣くリタイア。今までミライースで12戦ラリーに出たのだけれど、1回もパンクしていなかったことが裏目に出た。そんなことからチェックしていなかった。＜続きを読む＞

事前に周辺取材をする。するとエスピーノさんを高く評価する人と、そうでない人のボーダーが割と明確に存在する。具体的に書くと、直接会ったり仕事をしたりする人は皆さんポジティブ。ナイスガイだと口を揃える。距離感が遠くなるにしたがい「何も変わらない」とか「今までと同じに感じる」という。よく言えば無関心。どちらかというとネガティブな反応になる。もちろん私は後者である。＜インタビューを読む＞

ただ欲しいと思っている人で「もう少し安かったらなぁ」という意見もあるだろう。そこでミライースDSRの価格について考察してみたい。まずベースになったミライースだけれど、大ざっぱに言って100万円である。5速MTとインタークーラーや配管などターボ一式を部品で買うとおよそ50万円。それにロールケージ約20万円。フロントのLSD約10万円。フロントベンチレーテッドディスクブレーキ約3万円。専用ECU約10万円となる。＜続きを読む＞

さて、購入時にベストカーWebや動画を公開したところ「なんでBYDを買ったのか？」と追求されたシーライオン7（2WD で495万円）。貰ったと勘ぐった人もいたが、現在走行5000km、ノートラブルである。乗っているとよく聞かれるのが「安いけどそれなりでしょ？」ということ。ナニを隠そう私もそう思っていた。けれど実車を見て試乗してみたら「むしろお金がかかってますね！」。

考えてみたら黎明期の日本車もダメ出しする欧米のユーザーやメディアも多かったけれど、優れた性能（故障の少なさ）を評価してくれる人だっていた。今の日本を見るとBYDに対する批判が主流。一方、電気自動車やPHEV、燃料電池車など登場直後に買ってきた新しモノ好きの私としちゃ中国車も興味の対象だったりする。何より中国車を買った人って少ない。だから私は失敗を覚悟して購入した次第。＜続きを読む＞

果たしてモメンタの実力やいかに、と思ってネットで情報を探すと実際に試した記事が見つからない。どの程度の性能を持つかも不明。どうやら運転アシストについての造詣が深いメディアは試していないようだ。おそらくこの記事が現時点でのモメンタの実力（進化中だと思う）を紹介するトップバッターになると思う。私自身大いに気になっていたので、ジックリ解説したい。

試乗したのは日産の新世代電気自動車群の3番手である『NX8』というSUVに搭載されているモメンタ。開発担当者によればモメンタはカメラやライダー、レーダーなどのハードに基本となるソフトがセットになっており、詳細なセットアップを各社で行うのだという。日産の場合、長い運転アシストの技術的な蓄積があるため、モメンタ使っているメーカーの中では完成度が高いそうな。＜続きを読む＞

もう驚きの連続である！　久々に『技術の日産』を見た気がする。3月20日に東風日産がN7とN6に続く新世代モデル第3弾の『NX8』を発表したのだけれど、急進する中国勢と互角以上に戦えるスペックを持たせてきたのだった。いや、総合性能で考えたらTOPに躍り出たかもしれない。当然のことながら日本勢の電気自動車など相手にならない技術レベルだったりする。

先日別件で中国に行った際、たまたま機会を得てNX8のプロトタイプに試乗したのだけれど（電気自動車と1500ccターボエンジン使うレンジエクステンダーの2タイプ）、その時は発表前ということで詳細なスペックを発表しておらず。ハンドル握って「いいクルマですね！」と思ったものの、発表資料を見て改めて驚いている次第。以下、クルマの紹介からしてみたい。＜続きを読む＞

実際、2024年は2023年より12％落としている。6年連続のダウン。2025年も厳しいという予想だったものの、終わってみたら6.3％減と踏ん張ってます。なぜかといえば2025年5月に発売した『N7』という電気自動車がクリーンヒットしたからだ。N7は昨年の上海ショーでワールドプレミア。私もショー会場で初めて見たのだけれど「これは売れそう！」という手応えを感じた。

以下N7について紹介したい。ボディサイズだけれど全長4930mm、全幅1895mmで、カムリやアコードと同じDセグメントに属す。開発の経緯が非常に興味深いので少々。2020年の新型コロナにより中国の情報が2年間くらい全く入ってこなくなった。驚いたことにその間に中国の自動車技術は大きく進化。気がつけば圧倒的な差を付けられ、日本車の売れ行きも落ち始める。＜続きを読む＞

N7に続くN6は、文字通り中国で売れ筋になっているPHEVのセダンである。N7と似ているため共通プラットフォームだという報道もあるけれど、車格としてはワンランク違う。ボディサイズこそ全長もホイールベースも10cm短いだけながら、例えば電動パワステのモーターはN7が欧州Dセグと同じラック直づけ。N6だとCセグの標準になるステアリングコラムに付く。このあたり、試乗するとステアリングフィールで気がつくクルマ通もいると思う。＜続きを読む＞