試乗＆解説リポート – 自動車評論家国沢光宏

間もなく市販開始となるラッコの最終プロトタイプ（ほぼ市販車）をガッツリとチェックしました

kunisawa — Sat, 09 May 2026 01:00:29 +0000

4月19日に富士スピードウェイで開催されたBYDのオーナーズミーティングに、間もなく発表となる軽電気自動車『ラッコ』が展示されていた。囲いがあったのだけれどBYDのオーナーなら乗り込みまでしていいとのこと。その場にいた説明担当も日本側でラッコの商品企画を行ってきた田川博英さん（元日産でSAKURAも担当していた人）でした。これ幸いと突っ込んだ話を聞いてみた。

まず今回展示していたラッコだけれど、ほぼ市販車と思っていいそうな。昨年のJMSに出展した車両は先行試作車であり、市販車と違う点も多かったという。何より今回のモデルはパレードランができるほど普通に走るし、すべての装備が稼働するという。日本仕様の最終的なスペックは国交省の認証が取れていないため詳しく言えないとのこと。これ、日本車でも同じ。国交省の認定数値と違ったら困りますから。＜続きを読む＞

GRカローラの25式後期とGRヤリス26式、いずれも一段と官能的なクルマになりましたね～！

kunisawa — Thu, 07 May 2026 11:38:18 +0000

GRヤリス26式とGRカローラ25式後期の試乗会が行われた。同じような価格帯＆パワーユニットを使う両モデルのため「どちらにしようか？」と迷う人もいるんじゃなかろうか。ところがハンドル握ると乗り味だけでなくキャラクターからしてまったく違う！　なぜかといえば、開発ドライバーまで別のチームで開発しているからである。心の底じゃライバルだと思っている？　紹介したい。

早速GRヤリス26式のドライビングシートに座ってみたら「ハンドルが変わりましたね」。従来のハンドルはスポーティな走りをするとスイッチに触れちゃったりした。新しいステアリングはスイッチ類を競技車両みたいな形状とし、ハンドル径を5mm小さくしている。興味深いことに握った瞬間5mm小さい感じは解る。スイッチ類のデザインは大いに好ましいので、競技車両のよう赤や青、黄色などのアクセントも付けたら一段と盛り上がりそう。＜続きを読む＞

次期型スカイラインのアウトラインが少しづつ見えてきました。日産ファンなら買いでしょう！

kunisawa — Fri, 01 May 2026 07:41:08 +0000

注・くるまのニュースをリンクしていますが広告から抜け出るのが非常に難しいです。1回読み込み直しをするのが一番簡単だと思います。PCなら左上のぐるりん矢印です。

2026年4月14日に開催された日産の長期ビジョン発表会で、次期型「スカイライン」の存在についてイヴァン・エスピノーサ社長が言及した。一部ながらデザインの写真を公開して以後、断片的ながら情報など出てきて、早くもディーラーには購入を希望する気の早いファンが訪れているという。現在わかっている次期型スカイラインについて分析してみたいと思う。果たして買いだろうか？

まずアウトラインから。2014年にデビューした現行スカイライン（V37型・13代目）は日本市場における4ドアセダンの人気低迷もあり、販売台数激減。事実上、生産台数の大半は、スカイラインと双子のような存在である北米市場向けの「インフィニティQ50」というクルマになっていた。レクサス「IS」やBMW「3シリーズ」の競合車というポジションです。＜続きを読む＞

電気自動車大嫌い君たちに理解してもらおうとは100％思ってない記事です

kunisawa — Sun, 26 Apr 2026 22:00:18 +0000

中東情勢の長期化でガソリン価格の高騰が懸念されている。その場合、EVに乗り換えればお得になるのだろうか。自動車評論家の国沢光宏さんは「電力価格があがるほどガソリン車よりEVのほうがランニングコストではお得になる。EVの低価格化が進み、補助金込みならガソリン車と同等の車も現れている」。

アメリカのイラン攻撃を受け世界規模でガソリンが高騰、改めてEVを評価する動きになってきた。実際、4月に入るやアメリカでも欧州でも東南アジアでもEVは売れ行きを伸ばしている。EV後進国である日本でさえ、比較的割安な中古車の引き合いが増えているという。

ただここまで読んで「EV用の電力も火力発電だから石油供給逼迫により乗れなくなるのでは？」と思う人もいるかもしれない。あまり知られていないことながら、日本の総発電量に占める石油火力発電の割合は7％ほど。火力でいえば、大半が天然ガスと石炭。天然ガスも中東由来は10％程度のため、ホルムズ海峡閉鎖の影響は限定的なものにとどまっている。＜続きを読む＞

中国市場は自動車メーカー同士の”戦争”になっている。通常の開発スピードだと勝負にならない

kunisawa — Wed, 22 Apr 2026 13:43:42 +0000

自動車評論家の国沢光宏さんは、何台もの電気自動車（EV）を乗り継いできた業界きってのEVの達人です。そのEVの“味方”でもある国沢さんが、EVの正しい“見方”を解説する連載「国沢光宏のEVのミカタ」。第1回目のテーマは「トヨタと日産の中国向けEVはなぜ爆売れしているのか？」。EVシフトに苦戦する日本メーカーの勝ち筋をズバリ解説します。

EV DAYS編集部「国沢さん！日産が中国の国営系メーカーの東風汽車集団とタッグを組んだ東風日産の新型EVセダン、『N7』が現地でめちゃくちゃ売れているそうですね？」

国沢さん「そこまで言うとオーバーですが、順調に売れています。しかも、日産だけじゃありません。同じくトヨタが中国の広州汽車集団と設立した広汽トヨタの『bZ3X』も、月間販売台数が外資合弁EVのなかで首位に立つなど大ヒットしています。日産とトヨタの現地合弁会社が開発した2車種は、それぞれ毎月8000～1万台程度、コンスタントに中国で売れているんです」＜続きを読む＞

スーパーワン、オーダーしちゃいました！　顛末記です

kunisawa — Fri, 17 Apr 2026 07:00:39 +0000

現代のブルドッグと言われるスーパーワンをオーダーしてしまった。以下、経緯など。別件で（N-VAN e:のユーザーです）ホンダのディーラーに行くと、5月下旬発表とアナウンスされているスーパーワンの先行受注を開始したとのこと。「買う買わないは別として見積もり作りましょうか？」。すでに試乗しており、久しぶりにホンダらしさを感じさせる仕上がりだったため依頼する。

出てきた数字はウワサ通り車両本体価格が税込み339万円だった。装備内容など不明なので聞く。するとどうよ！　最近のホンダらしくない。オプションで選ぶような装備が全て標準なのだった。BOSE付きなのは試乗会で聞いていた。スーパーワンのBOSE、なかなか良い音で鳴る。このクラスのBOSEだとノートオーラがセットオプションしているけれど、厳しい音質である。

思いきりケチったらしく、BOSEの売りになっている音圧を感じる低音なし。片やスーパーワンのBOSEときたら、400万円級のクルマについている音を軽く凌ぐ。30万円のオプションだって納得するレベル。＜続きを読む＞

BYDに乗ってると「足回りが30年前の日本車レベルと聞きましたが」と言われる。バラしてみました

kunisawa — Wed, 08 Apr 2026 11:11:31 +0000

BYDに乗っていると「足回りは30年前の日本車レベルらしいですね」などといわれる。どうやらそういった主張のYouTubeがあるらしい。私はシーライオン7を買う際にクルマの仕上がりをチェックした。もちろん見える範囲で下回りも確認している。フロントなんかアーム類はすべてアルミ！　ブレーキだって対向4ポッドのドリルドローターである。メルセデスやBMWみたいだ。

文章よりYouTubeの方が解りやすいかも

30年前の日本車という理由が分からない。ということで足回りのスペシャリストであるサンコーワークスの喜多見さんに見てもらうことにした。ちなみにWRCドイツで走らせた燃料電池車MIRAIのラリーカーや、FIA公認競技（全日本ラリー選手権）で初の電気自動車によるポディウムを記録した初代リーフのラリ－カーのサスペンションは全て喜多見さんによるセットアップである。＜続きを読む＞

ミライースターボ5MT、少し誇張して表現するならロータスヨーロッパ的な楽しさがありますね！

kunisawa — Tue, 07 Apr 2026 09:04:49 +0000

ミライースtuned by D-SPORT Racing（以下ミライースDSR）が発表となった直後の全日本ラリーということで、コースアウトしたら縁起悪い。はたまた遅いと「な～んだ！」みたいに思われちゃう。抑えて走ったらいいのか、攻めるべきなのか大いに迷うところ。加えて当日は大雨予想。普段使っていない林道って、雪道のように滑るコケや前のクルマがインカットしたことで出てくるヌルヌルのドロで手強いのなんの。

妙にプレッシャーかかりますね!? とはいえラリー始まるとスイッチ入っちゃうので攻めるしかないんですけど（笑）。さて、今回の「進化点」は、車載工具の充実である。開幕戦、パンクを喫し、タイヤ交換すれば全く問題なかったのに、17mmのソケットを積んでなく（ノーマル用の21mmは入っていた）泣く泣くリタイア。今までミライースで12戦ラリーに出たのだけれど、1回もパンクしていなかったことが裏目に出た。そんなことからチェックしていなかった。＜続きを読む＞

エスピノーサさんにいろんな疑問点を直球で聞いてみました。課題は情報収集力の充実だと思う

kunisawa — Thu, 02 Apr 2026 07:00:49 +0000

エスピノーサさんについて厳しいことばかり書いていたら、日産広報から「直接聞いてみたらどうですか？」。「私の取材を受けるワケないでしょう」みたいな流れになり「だったらリクストしてください」。「じゃお願いしますで」。その後、全く期待せずにいたら日程調整の連絡。広報には「厳しいことばかり聞くと思います」と伝えていたので、よくぞ受けたものだと感心しきり。

事前に周辺取材をする。するとエスピーノさんを高く評価する人と、そうでない人のボーダーが割と明確に存在する。具体的に書くと、直接会ったり仕事をしたりする人は皆さんポジティブ。ナイスガイだと口を揃える。距離感が遠くなるにしたがい「何も変わらない」とか「今までと同じに感じる」という。よく言えば無関心。どちらかというとネガティブな反応になる。もちろん私は後者である。＜インタビューを読む＞

ミライースターボ5速MTは299万円。高いというSNSの書き込みもあるけれど果たして！

kunisawa — Mon, 30 Mar 2026 22:00:23 +0000

ミライースtuned by D-SPORT Racing （以下ミライースDSR）の税込299万8600円という価格を見て、SNSやYahoo！のコメントに「高い！」とか「誰が買うんだ！」みたいな書き込みをする人が少なからずいる。結論から書くと高いと思うのなら買わなければいいし、誰が買うんだ！と書いた人は買わないから心配する必要なし。そもそもこのクルマは趣味の対象である。買わない人の意見など参考にしなくてOK。

ただ欲しいと思っている人で「もう少し安かったらなぁ」という意見もあるだろう。そこでミライースDSRの価格について考察してみたい。まずベースになったミライースだけれど、大ざっぱに言って100万円である。5速MTとインタークーラーや配管などターボ一式を部品で買うとおよそ50万円。それにロールケージ約20万円。フロントのLSD約10万円。フロントベンチレーテッドディスクブレーキ約3万円。専用ECU約10万円となる。＜続きを読む＞

試乗＆解説リポート – 自動車評論家 国沢光宏