ホンダの投資額は発表されていないものの、政府が5年間で1兆円出すという。主要株主になるなら、やはり一口数千億円規模だろう。おそらくホンダが巨額の赤字を発表する前に進んでいた話であり、逃げ出せなくなっていたと思われる。これまた三部案件ですね。自動車産業がホンキでAIを取り入れるなら、自動車メーカーが主体になり、ノウハウを持つ企業を取り込んだら良い。

例えば国がブレーキを掛けている燃料電池。トヨタはホンダの技術を高く評価しており一緒に存続させていけたらいいと考え、何度が声を掛けている。昨年も三部さんの右腕となっている小澤さんに声を掛けたところ、けんもほろろに拒絶されたという。この件、関係者から直接聞いた話です。ホンダ、GMとの協業を解消した。トヨタと組めば技術を残せるのに、今後予算不足確実かと。

自動車産業は安全性や信頼性という点で全く違うレベルにある。ホンダは今だソニーと自動運転用のAIを開発しようとしているようだけれど、おそらく考えているゴールの場所は全く違うだろう。そもそも日本の場合、協業も政府援助も困窮した時に打つ苦し紛れの策。繰り返すが成功した例は”ほぼ”無い。以下、AIに「日本AI基盤モデル開発」を聞いてみたのでご参考までに。

－－－－－－－－－－－－－－－－－

「OpenAI、Google、百度など米中企業が生成AI市場で大きく先行する中、日本企業が連携して巻き返しを図るための官民連携プロジェクトです。主な目標は以下の通り。

体制が強く、逆らうと生きにくい。だからこそ三菱財閥を作り上げた岩崎弥太郎氏も高知を出て戻らなかった。そんな高知が突如「信号機のない横断歩道で一時停止を！」というアピールを始めたのだった。高知県民も高知のメディアも体制の言うことは素直に聞くので「RKC高知放送」など県警のいうままに報道しちゃってる。武市半平太のように逆らうとバージされちゃう？

果たして横断歩道は一時停止の対象なんだろうか？　道交法によれば「車両等は、横断歩道に接近する場合には、当該横断歩道を通過する際に当該横断歩道によりその進路の前方を横断しようとする歩行者がないことが明らかな場合を除き、当該横断歩道等の直前で停止することができるような速度で進行しなければならない」とある。「止まれる速度」であり徐行という文言すらない。

40km/hであればブレーキ踏んで停止する距離は、警察の40年くらい前のブレーキ性能基準で11mとなっている（実際はもっと短い）。そのまんま流用するとしよう。40km/hの秒速は11ｍ。つまり1秒の”未来”に歩行者が出てきたとしても止まれればいいということになる。見えない位置から飛び出したって視認してからペダルを踏むまで0.5秒とすれば16ｍ。1.5秒だ。

つまり40km/hの場合「1.5秒後に横断しようとする歩行者が居れば止まれ」と書いてあり、それ以外は何も無し。明らかに渡ろうとする歩行者が居なければ普通に通過して良いということになる。高知県警の「信号機のない横断歩道で一時停止を！」ってどういう根拠なんだろう？　高知県民は何でも黙って受け入れる気質なのかもしれない。反骨精神あれば「なんで？」です。

ちなみに横断歩道手前にある菱形のマークは「この先に横断歩道。歩行者がいるかもしれない。横断歩道までに止まれる速度にしなさい」ということ。至極当然だし、守らなくちゃならない。とにかく道交法は「横断歩道を渡っている人は絶対ブツけるな！」と言ってるだけ。新しい世代の自動ブレーキ付きのクルマであり、50km/h以下で走っていれば雨でも止まります。

拡大解釈していくと、歩行者はクルマが必ず止まると思ってしまう。世の中から犯罪が無くならないように、無謀な運転をする輩はゼロにならない。歩行者は信号付きの横断歩道車道であっても道路は緊張して解るべきだと私は思う。自分の身を守るためだ。家にカギを掛けることや、危険な夜道を女性が1人歩きしないようにすることと同じ。犯罪者はゼロに出来ないです。

100台の限定ながら一桁違う台数のオーダーがあったらしい

最大のお願いが「転売やーやコレクターズアイテムにしないでね」というもの。そもそも普段乗りにするならロールケージなんかジャマ。なによりミライースターボMTの存在意義は、ラリーの地区戦や初級ジムカーナへの参戦間口を広げることにある。だからこそ私も可能な限り競技に出てクルマを育てた。したがって競技に出場する人を最優先して欲しいと思っている。

さらに言えば競技もイコールコンディション＆参戦コストを抑えるため体重込みの総重量基準を作ったり、改造範囲を極めて限定するなどいくつかリクエストしてます。どこまでお願いを聞いてくれるか解りませんけど。いずれにしろこのクルマ買ってサスペンションとバケットシート、タイヤ変えるだけで地区戦で楽しめると思う。さて。地区戦ってどんなか？

例えば4月18日に群馬県で開催される『MSCCラリーin MIKABO 2026』の詳細を見ると、集合は旧南牧村立南木中学校校庭に6時。6時30分～10時までレッキ（下見走行）。12時30分にラリースタートし、4本トータル30.4kmのSSを走り16時7分にゴールする。30kmは筑波サーキットなら15ラップ分。全てタイトコーナーの多い林道なので、相当の走りごたえがあると思う。

エントリー費用は2人分のお弁当込み4万9千円。地区戦なら昼のサービス25分だけ。午前中分のSS距離15kmであれば、タイヤの前後ローテーションやサスペンションの増し締めも不要。サービススタッフ無しで全く問題なし。ネオバのようなスポーツタイヤであれば往復履いたままでOK。年間10戦出場したってタイヤ4本で持つ（スペアも欲しいから5本ですね）。

ガソリンも10リッター以下で済む。ちなみに全日本だとエントリー費が20万円程度でSS距離70～100km。金曜日～日曜日まで3日間掛かるし、それなりのサービス体制だって必要。下を見て150万円です。4万9千円で1日かつ30kmも走れるんだからリーズナブルだと思う。何より「林道を全開で走れる！」という今や禁じ手の遊びが正々堂々楽しめる。ぜひ楽しんで欲しい。

TATESHINA　写真／川崎重工

全長339.50ｍ×全幅60.00ｍ×満載喫水21.03mというスペック。ヒューストンの近くの「イングルサイド」を3月17日に出航し、愛媛県菊間の国家備蓄基地に向かっている。到着は5月10日予定なので53日間も掛かるようだ。イラン攻撃開始は2月28日。普段はペルシャ湾を通っているタンカーなので、けっこう早いタイミングでイングルサイドに回航したことになる。

『FRONT MAINE』というタンカーもシンガポール沖で石油を瀬取りして4月20日に川崎シーバースに到着する。こういった点を見ると、日本の対応はけっこう早いし頑張っていると思う。ただやっぱり足りない。燃料油だけの問題じゃありませんから。政府が言うところの「50％程度は調達出来る見込みで来年までは備蓄を切り崩して持つ」はナフサなど石油由来原料も含むのだろうか？

現在進行形で日本に向かっているのは原油を積んだタンカーだけのような気がする。政府はナフサやコンデンセードも調達しようとしているだろうけれど、こちらはそもそも在庫少なく、備蓄してる原油から精製するだけじゃ足りない。肥料の原料なども備蓄分と関係なし。これまた不足してくると思う。政府は頑張っている。でも足りなくなるんだろうな。ということでサバイバルを！

スエズマックスは16万載荷トンまで　　写真／JMU

これから入ってくる原油も喜望峰回りだったり、そもそも単価が高かったりする。今まで買っていた原油と比べたら圧倒的に高いだろうことは容易に予想出来ます。そいつをガソリン価格のベースとして適用したなら大げさな表現無しでリッター300円まであり得る。そもそも現時点で50円の補助金出て160円程度。実質210円だ。バレル60ドルで買っていた原油が110ドルになったらどうか？

ドイツなんかすでに390円（以下全て1リッターあたり）。オーストラリア278円。産油国のアメリカ153円と安いものの、平均走行距離が3倍くらいなので、イメージとしちゃ450円である。そして日々値上がりしている状態。我が国だってバカみたいな補助金が無くなった時点で220円だと思う。それでも世界水準からしたら安い方だ。250円は視野に入れておいて損なし。

備蓄放出分を「安い仕入れ価格」にしてくれればいいが、現状備蓄分の価格は全く無視されている。いつまで高いままだろうか？　前述の通りガソリン価格は「仕入れた値段」で決まるため、ホルムズ海峡が通れるようになってから一ヶ月後か。明日通れるようになっても、荷待ちのタンカーだって下を見て500隻はいる。イランは「1日12隻まで」と言ってるようだけれど、お話にならない。

その間、高く買って通常の5倍くらいの運賃を掛けて入ってくる原油価格がベースになる。そうなった時、リッターあたりいくらいになるだろうか？　今ならまだ安いSAKURAや先代リーフの中古車を買っておくのも面白いかと。400万円台出せばメルセデスやBMW、アウディの中古車だって多数ある。複数持ちの人なら1台を電気自動車にしておくのも良い対策です。

充電ケーブルがオプションならホンダも顧客無視

簡単な試乗レポートと、サウンドクリエーターによる「エンジン音」は動画で確認して頂きたく。個人的にはV8のMAX5000回転的なエンジン音じゃなく、4500回転くらいでカムが切り替わり9000回転まで回る1,6リッターVTECのような高回転型の音作りをしちぇ欲しかった。リクエストするならその点くらいで、なかなか楽しい電気自動車に仕上がっている。

気になるのは価格。こんなクルマが250万円くらいで買えると楽しい。けっこう良い音で鳴るBOSE（対極がノートオーラの区素BOSE）が標準だったり、フロントの延長したロアアームがアルミの鍛造だったり、セミバケット風のシートだったりすることを考えれば充電ケーブル込み350万を切ってくると魅力的だと思う。おそらく補助金は国から58万円。実質的には300万円を切る。

イスラエルとアメリカは兄弟みたいな関係。アメリカの富裕層にユダヤ系の人がたくさん居ますから。トランプ大統領の娘婿のクシュナー氏はユダヤ人で、当然ながら娘（イヴァンカさん）もユダヤ教に改宗済み。したがってイスラエルを止めることなど出来ない。イランにしてみればイスラエルと一心同体の米軍を駐留させているアラブ諸国も面白くない。だから基地や油井を攻撃する。

イスラエルが殺戮を止めない限りイランだって黙っていない。そしてイスラエルは手負いのイランが怖くて仕方が無い。そんなことから今後どういう展開になるか予想出来ない。簡単に終わらないだろうことだけ何となく解るのみ。おそらく最短で2ヶ月は中東からの原油輸入が出来ないと思うべきかと。サウジアラビアから紅海へのパイプラインも攻撃の対象になった。

我が政府と言えば、口先で「備蓄もあるので年明けまで問題ない」。だったらどうして元売り直売ではない軽油や灯油の入手が困難になってきているのか？　早くも漁船用や輸送用の軽油調達に苦労している状況。一段と厳しいのは燃料油よりナフサに代表される石油由来の原料だ。すでに塗装業界で使われるシンナーが消えつつある。シンナー無しじゃ塗装など出来ないです。

250日とも言われていた備蓄は燃料油分だけのようだ。それすら実際に使える原油の量でいえば半分程度とも言われている。だからこそ軽油や灯油不足になってきた。燃料油以外の石油由来素材は備蓄の量が極めて少なく、4月中にも入手出来なくなるだろう。今後日本に入ってくるのはシンガポールで瀬取りした中東原油とテキサス原油くらい。平常時の3割も買えたら100点だ。

連休明けから政府の節約令がでなくても入手難に陥る石油由来製品が続々と出てくる可能性90％ですね。その時になって茹でガエルや井戸の中の蛙は気づく。もはや手遅れですけどね。

4月1日に書いた通り、警察自ら自転車の違反は謝れば許すと公言してる。正確に書けば、1)ながら運転。2)遮断機が下りた踏切に入る行為。3)警官に逆らったら一発青切符だと言っていたけれど、それも怪しい。なんせ大手メディアの報道を見ると青切符を切ったことがニュースになっているほど。タダでさえ評判良くない警察の信頼性はダダ落ちである。

クルマに乗っている人は警察からすれば「エバれば下手に出る一番弱いヤツら扱い」ながら、自転車に乗っている人って強気に出るため怖いらしい。むしろ歩道を自転車で走っていると一般人に怒鳴られることの方が多いかもしれない。このままだと法治国家にとって最悪の状況である「自警団」や「私刑」が出てくると思う。もちろん実行するの、歩行者です。

トバッチリを受けたのはクルマだけ。車道に出てくる自転車が増え、それでいて「抜くときは1m以上の間隔を確保し20～30km/hの徐行だ」とされたため、極めて抜かしにくくなった。横断歩道にいる自転車も歩行者と同じだと思う道交法を理解していないドライバーも依然として多いため、自転車はドンドン増長していく。歩行者であれば信号守るのに自転車って信号無視当たり前ですから。

さらに2兆5千億円の赤字を出す。今後も販売数減は続き、今のところ底が見えていない。2輪の落ち込みだって今年から顕著になるだろう。5年間失策ばかり続けていたら、ホンダのような優良企業だって傾く。そんな三部さんを社長に任命したの、八郷前社長とその相棒だった倉石前会長である。この二人、誰もが知っている通り中国閥。巨額の中国投資を決めたの、倉石さんだ。

中国市場が厳しくなっているのにホンダだけ巨額の投資を続けたことなど理解に苦しむ。ここまで書けば慧眼な皆さんならウワサの内容を予想出来ることだろう。そうです。ホンダの凋落は中国の指示じゃないのか、というもの。八郷さんと倉石さんが経営方針を決め、三部さんにバトンタッチしたとすれば全て辻褄あいます。そもそもまともな経営者ならこんな失策ばかりしない。

ホンダが中国に投資した工場、このままだと二束三文で手放すことになる。三部さんが辞任しないのはハニートラップに引っかかっており拒否できないからじゃないか、と言う。そんな話がホンダが出入りする居酒屋で酔っ払ったホンダ社員やステークホルダーの間で出ているそうな。100％違うと思うけれど、こういったヨタ話でウサを晴らしたくなる気持ちはよ～く解ります。

文章よりYouTubeの方が解りやすいかも

30年前の日本車という理由が分からない。ということで足回りのスペシャリストであるサンコーワークスの喜多見さんに見てもらうことにした。ちなみにWRCドイツで走らせた燃料電池車MIRAIのラリーカーや、FIA公認競技（全日本ラリー選手権）で初の電気自動車によるポディウムを記録した初代リーフのラリ－カーのサスペンションは全て喜多見さんによるセットアップである。＜続きを読む＞