写真／T2

T2のプロジェクトの第一段階は、1)一般道ドライバーの運転で高速道路近隣のターミナルまで走る。2)ターミナルでドライバーは下車。3)高速道路を無人自動運転で移動。4）目的地のターミナルでドライバーが乗り込み目的地へ、というもの。繰り返すけれど技術的なハードルは低いと思う。高速道路の巡航、単調。ドライバーにとっても眠気との戦いになる。

自動運転の方がずっと安全だと思う。それなら早い時期に実現するか？　難しいと思う。大きな大きなカベは警察だ。大型トラックに積載されている荷物の中には「荷崩れ」を極端に嫌うモノもある。箱が潰れることだけれでなく、衝撃を与えると商品にならないモノだってあります。実際、強引な割り込み起因の急ブレーキで先行車が賠償請求される事案は少なくない。

一方、乗用車のドライバーには様々な人が居る。全て善人とは限らない。はたまた初心者や高齢者だっているだろう。先日も高速道路の出口で急に割り込まれたことがあった。高齢者だったので判断ミスなんだろう。前方に突如障害物が出現した場合、自動運転トラックなら最悪のケースだと急ブレーキを踏むしかない（もちろんハンドル操作で回避出来るならそうすると思う）。

その場合、100％先行車に賠償請求出来るか、ってことです。有人トラックなら「横切るだろうから」と急ブレーキ踏まないという判断をするかもしれない。となれば積み荷のダメージ無し。自動運転だから被害出た、ということも。このあたり。警察が毅然とした判断基準を持つならいい。現状だと飛び出してきた自転車や電動キックボードひいたって自動車側の責任ゼロとならない国です。

イタズラだって大いにありうる。工事区間の車線規制で車線変更する際、併走しているクルマが横方向の距離を詰めてきながら急減速した場合、急ブレーキで回避するしか手は無くなる。併走しているクルマのドライバーから「大型トラックが進路変更しようとしたので怖くなってブレーキ踏んだ」とか主張されたら、100％自動運転トラックが正しいのか判断しにくい。

つまり警察が「自動運転トラック関連の事故は全て乗用車の責任！」くらいの姿勢を打ち出さなければダメである。そんなこと出来るのだろうか？

従来型シーガル／ATTO1

そんなシーガルがフルモデルチェンジした。新型は前輪駆動から後輪駆動になり、ボディサイズも全長4205mm×全幅1810mmで欧州Bセグのど真ん中サイズになった。居住性を売りにするフィットより広いキャビンスペースを持つ。何より凄いのがADAS性能。本国仕様ではライダー装備のNOA（目的地を設定すればドライバーの操作無しで到着）まで選べる。

決定的なのが価格で、航続距離320kmになる30.1kWhのLFP電池搭載モデルが184万円（6万9200元スタート）。日本で437万円のプライスタグを付けている後輪駆動になった新型ATTO3が中国だと355万円。日本に持ってくればラッコより少し高いだけの250万円くらいになると思う。もちろん日本で簡単に受け入れられるかとなれば難しいだろうけれど海外市場じゃ強い！

日本勢がBセグの電気自動車を作っても同じくらいの価格で新型シーガルを凌ぐ性能持つクルマは作れまい。シーガルを欧州工場で生産すればBセグの売れ筋になることは容易にイメージ出来る。東南アジアに代表される新興国だって強いことだろう。日本車の得意分野をジワジワ食い始めた。世界規模で増加傾向の電気自動車は日本勢全廃の流れになってきました。

また、2027年度の補助金は現在より登録車で6割程度。軽自動車が8割程度になるようだ。すなわち130万円の登録車だと50万円減額の80万円。58万円の軽自動車なら46万円程度なるということである。最もフェアなのは全ての電気自動車に対し消費税免税といった措置だと思うけれど、新年度の補助金も露骨なアメリカ車ヨイショの中国車叩きになるに違いない。

339万円のスーパーワンをオーダーしている人は、補助金130万円が80万円になるため実質50万円の値上げ。経産省と別口の東京都の補助金は予算切れまで90万円のままなので、実質169万円（太陽光発電導入済みなら＋30万円）。依然としてお買い得感タップリだと思う。また東京都の補助金は予算切れになると修了する。令和9年度補助金のスタートって4月1日になると思う。

58万円から46万円になる軽自動車の場合、ラッコとｅスカイの価格差が縮まる。ラッコの最上級グレードで補助金12万円（今は15万円）なら237万円。eスカイの最上級グレードだと232万円。ほぼ価格差なしになる。装備内容は圧倒的にラッコ優位。補助金が減ることでBYDのハンデは小さくなるから興味深い。東京都の補助金も令和9年度は経産省同じくらい少なくなる可能性大。

参考までに書いておくと、新年度の予算は4月1日以降にスタートする。1月登録の人の補助金交付は4月1日以降になるという。

完全自動運転となった途端、制限速度は100％厳守。横断歩道の歩行者優先も拡大解釈されているため、信号無しの横断歩道で”ほぼ”一時停止しなければならない。自転車が前に走っていれば破線のセンターライン以外、追い越し出来ず。普通の交通の流れに対応出来る無人自動運転技術を確立しても道交法を厳守せよとなった途端、全てが機能しなくなると考えていいだろう。

すでに自動運転が導入されている国はどうか？　中国で言えば政府と協議して「いいよ」になった時点で全て問題なし。アメリカの場合、守れる制限速度や交通法規になっている。歩道と車道の区分だってキッチリ出来ているし、車道に自転車が飛び出してきて接触して怪我してもドラレコなどの証拠あれば「飛び出した方が悪い」。日本のような曖昧な解釈をしない。

日本の制限速度は実態から大きく乖離している。仕事の無い人なら「遅いのは安全だ。守れ」というだろうけれど、キチンと責任ある仕事している人なら時間効率が落ちます。しかも直近の改訂で制限速度の解釈が曖昧になった。同じく道交法の改定以後、自転車を追い越すことだって相当難しい。デタラメな運転している自転車やキックボードに対し、全て譲るか停止することになる。

日産やホンダ、トヨタが開発を進めている次世代ADAS「NOA／ナビゲーション・オン・オートパイロット」は自動運転技術をバックグラウンドで稼働させておき、ドライバーが危険な判断や操作した時にカバーすることを基本概念にしている。例えばドライバーが見逃した真横の歩行者に対しブレーキ掛けたり、信号や一時停止無視をしそうになった時に自動停止させるためのもの。

それを常時稼働させておくことで事故を阻止する。といった技術を構築すればスマホ見ながら運転して追突することなどなくなるし、アクセルとブレーキの踏み間違えで暴走することもなくなる。逆走事故だって完全防止可能。酔っ払い運転を事前に検知して運転続行出来なくなる機能だって実現できる。次世代NOAと呼ばれる次世代ADASが普及すれば事故はほとんど無くなると思う。

もちろん意図的な速度違反や暴走行為、ながら運転の取り締まりは必要。こちらは監視カメラ網を構築し、自動的に全部取り締まることで解決します。

その反省をしたのだろう。今回は気合いを入れて2台を送り込んできた。ドライバーもダイハツのテストドライバーであり、ダートラや地区戦でシリーズチャンピオンを獲得しているマクリン大地選手と、同じくダイハツの開発部門に在籍しながら中四国ラリー選手権でシリーズ2位になったこともある小西健太郎選手というラインナップ。クルマも作り込んでおり、なかなかポテンシャル高そうです！

特にマクリン選手のミライース、ラリー終了後に動画でスタートからの加速を見たら動力性能は私のクルマと同レベル。私のミライースと同じパーツをたくさん持っているだろうから組めばいいだけ。私のクルマは、トルクバンドが狭いけれど80馬力出るECUと5万円程度のボディ補強バー、サスペンション、ブレーキが違う程度。100台限定のミライースDSRをベースに簡単に作れます。＜続きを読む＞

NX8の中国製エンジンも滑らかで低燃費

今の世界情勢を見ると、巨額の補助金出してガソリン価格の高騰を見えなくなしている我が国を除き、急速に電気自動車の存在感が大きくなっている。欧州市場は1月～9月期で電気自動車の販売台数が40％も伸びた。PHEVも同じ期間に40％伸びている。アジアも電気自動車の売れ行きは急増しており、日本車のお得意先であるインドネシアすら新車販売の17％を突破。

タイ同30％。ベトナム同40％。インドは新車に対する販売比率こそ6.1％ながら、伸び率は250％で凄い。大統領が電動化に強いブレーキ踏むアメリカは販売比率6.5％ながら、ここにきて中古電気自動車の相場が急騰！　今まで中古車を買ってきた中流以下の皆さんはエネルギーコストの低い電気自動車に流れ始めている。中古車相場上がればリセールも良くなり、新車も売れ始めます。

翻って日本市場と言えば、新車販売比率は統計の無いアフリカを除けば世界で最も低い3％。世界規模で見ると急増している電気自動車とPHEVをキャッチアップ出来ていない。こう書くと「欧州は電気自動車に続いてPHEVの輸入制限を始める」みたいなことを言う人もいる。されど中国勢は欧州に工場進出を開始しているため、ドイツやフランス、イタリアのメーカーは厳しい。

ちなみにPHEVで重要な発電用エンジンの性能は今や中国が世界一になった。熱効率45％近くは当たり前。その上で静か＆滑らか。世界中のエンジン技術者が中国に集まっているからだ。エンジンでも電池でも圧倒的な性能を持てば世界で最も競争力の高いPHEVを安く作れる。電気自動車の性能とコストについちゃすでに勝負付いた感じ。もはやぶっちぎっている。

ということだけ認識しておくといいと思います。

日産やホンダなどが手がけている次世代ADASは、目的地を指示するだけで”ほぼ”クルマが運転してくれるレベル。運転の主体はあくまでドライバーながら（いつでもハンドルを握れるようにしているという条件が付く）、動画を見て頂ければ解る通り自動運転にしか見えないレベルである。今回スバルが発表したADASは今の世代の進化形といったイメージ。

今回リリースされたシステム、もしスバルが次世代ADASと言ってきたものなら、そこから100倍くらい進化させないとならない。次世代ADAS、日産は2028年に市販すると言っているし、ホンダも三部さんが「2027年発売のヴェゼルに次世代ADASに搭載する」。まぁ三部さんなので怪しいですけど（笑）。ただ次期社長と言われている四竈さんは新世代ADASを担当してきた。

ちなみに次世代ADASとは「NOA（Navigate on Autopilot：ナビゲーション・オン・オートパイロット）は、ナビゲーションシステムと先進運転支援システム（ADAS）を連携させ、目的地までのルート走行（車線変更、分岐・合流、追い越しなどを自動または推奨に従って行う）を支援する」。というもの。繰り返すけれど上の動画レベルです。

競技車両は音が命！

よくエンジン掛けっぱなしのクルマを母親が注意しに言っていたことを思い出す。そんな環境で育ったためか、排気ガスのニオイが不快でならない。タバコのニオイも嫌いだという人の意見が強いため、公の場では吸えなくなっている。排気ガスも同じ。特に「くっせ～！」と思うのが2輪の排気ガスだ。排気ガスを出す2輪が走っていると、イライラしてしまう。

エンジン音はTPOである。日常だと「うるさい」としか思えない。あんなもの自己満足のため人に迷惑を掛けているだけ。暴走族と何ら変わりない。最近騒音を減らし、疑似エンジン音を出すクルマも増えてきているけれど大歓迎である。排気ガスのニオイが好きな人のため、車内に排気ガスのニオイを出す装置など作ったらいいかも。いや、そんなモン売れないか（笑）。

ただレースやラリーは全く別。音がしないとワクワクしない。よってフォーミュラEなんて全く興味無し。エンジン音もヒストリカルなクルマや、徹底的に作り込んだ音を出すクルマ以外、単なる騒音でしかない。ちなみに私が乗っているミライースのラリー車は触媒付きなので臭わない。音も小さくて聞こえない。皆さん、排気ガスのニオイやエンジン音が好きですか？

おそらく外国人観光客がいなくなったら高山は閑散としてしまうだろう。ホテルやレストラインの稼働率だって厳しいことになる。調べてみたら直近の在留外国人数は428万人もいるという（うち、中国人が94万人で4分の1）。日本人の人口は1億2千万を切った。外国人比率は3.5％に達している。外国人居留地は偏在してるため、地域によっては10％が外国人ということも。

一方、地方の人口は減りつつある。インフラを維持していくことが難しくなりつつあるレベルになってきた。だから自然災害を受けた地域の復興もなかなかすすまない。バラマキ予算を付けるくらいなのだから国はお金を使っている。コスパの悪いインフラの復興は後回しということなんだろう。千葉県、未だ通行できない道がたくさんある。八丈島も被災した漁港1つが復興しない。

我が国の稼ぎ手だった自動車産業も足下が怪しくなってきた。お得意さんだった東南アジアは電気自動車販売台数が急増するなか、日本だけ流れに乗れていない。欧州に電気自動車を輸出する動きになった途端、欧州市場は日本製電気自動車にも高い関税を掛けることを決めるようだ。中国市場は撤退準備段階。そもそも世界市場に於ける日本車のプレゼンスが落ちている。

政治や行政が悪いというのは簡単ながら、行政を動かす政治家は国民が選んだ。今の政権を選んだ人は文句を言う資格すらない。暗いことばかり考えても意味ないし趣味でもないので楽しいことや明るいニュースを探すのだけれど、なかなかありません。素敵な新車でも出てくれば気持ちも晴れるのに！　とりあえず週末はラリー車で林道を全開で走る厳しい修行をしてます。

なのに飛び石は不可抗力なのに賠償責任を負わされる。しかも高くない。ADASなどついている最近のクルマだとフロントガラス交換20万円というケースだって珍しくない。これ、丸々請求されようものなら凄いダメージだ。大手レンタカーはフル保証を付けると飛び石までカバーされていることが大半。格安レンタカーはフルサポートでも対象外。高額車は借りないこと。

パンクも同じ。普通に走っててパンクする。格安レンタカーだとタイヤ交換代金を請求されることになる。すり減って寿命寸前のタイヤであっても中古タイヤでなく新品タイヤの交換料金を請求されるケースが多い。これまた大手レンタカーのフルカバーだとパンクも対象になっている。繰り返すけれど格安レンタカーは旅行用でなく「安くクルマを使いたい」という人向けだ。

そういった良いでは楽天トラベルなどで予約出来るようにするのが間違いだと思う。もしレンタカーで飛び石やパンクで多大な修理代金を請求されたら楽天トラベルに文句言った方がいい。ということで今回全日本ハイランド戦の移動用に楽天で予約したレンタカー、最後の1台だったこともありノーチョイスでした。フルカバー保険に入ったけれど、飛び石とパンクはダメらしい。（泣