エクステリアは専用カラーとフロントバンパーカナードを採用し、グリルにはイエローアクセントが入る。ちなみに2022年に登場したモデルは「RZモリゾウエディション」。今回は「MORIZO RR」となる。RRというだけに外観も派手なエアロキット付き。材質を見たらリアスポイラーはフルカーボンである。ボンネットやフロントフェンダーもフルカーボンだ。＜続きを読む＞

今や我が国でも韓国の存在感は大きくなってきている。すでに大負けしている分野だって出てきた。前述の通り自動車はホンダも日産も全く歯が立たない状況。クルマ以外でいえばエンタメが凄い。直近で話題になっているのは韓国オリジナルの『南田南弁護士は天才肌』と日本オリジナルの『ドクターX』。どちらも圧倒的に韓国の方がお金掛けているし、内容も濃い。

なぜ自動車は厳しいのか？　いくつか思い当たることはあるのだけれど、最大の理由は「日本のユーザーが欲しいと思えるモデルを持ってこないこと」にある。ヒョンデも起亜も電気自動車しか入れていない。ヒョンデ、来年早々『スターリア』というミニバンを導入するけれど、やはり電気自動車だけ。世界規模で見たらアタマ硬い企業じゃないのに日本のみガンコ。

ヒョンデも起亜も売れそうなモデルは少なからずある。スポーツモデルだってある。手頃な価格のモデルもある。なのに「電気自動車しか売らない！」と自らを縛ってしまった。電気自動車を得意とするBYDがエンジン搭載のPHEVにも注力し始めたのと対照的だ。日本側は本国に様々なリクエストをしているようだけれど、意地になっている感じ。このままだとオウンゴールです。

サイズは標準の12V／8.4Ahと比べ若干高さ方向で小さい。容量だと標準が0.1kWhでナトリウム0.06kWh。やや少ないものの、セルを回せれば全く問題なし、と思う。やってみないと解らないですが。加えて充電済みで送られてきているか不明。スッカラカンということはないでしょう、ということで交換してみた。ダメモトの人生です（笑）。

さてどうか？　セルボタン押すとあっけなく始動しました！　ナトリウム電池、自然放電も極めて少ないという。送られてきてから2ヶ月くらいじゃ何の問題もないということなんだろう。セルモーターの勢いだって標準の鉛電池と同じ。低温性能は圧倒的にナトリウム電池が強いため、マイナス20度だって平気。八丈島は真冬もマイナスにならないですけど。

私はいつもトリクル充電器（自然放電分をカバーする繋ぎっぱなしの充電器）を使っているが、次回から無しにしてみたい。1ヶ月に一度くらいしか始動しないでどのくらい持つか楽しみ。ちなみにナトリウム電池の寿命は普通の電池の10倍くらいを考えておけば間違いない。もはや無交換ですね！　そうそう。燃える心配も皆無です。クルマ用が出てきたら即刻導入したい！

クルマ好きからすれば申し分のないスペックである。なのに話題に上がらない。なぜだろう？　日産がフェアレディZを表舞台に出してこないからだと思う。最近マイナーチェンジを行ったこともあり、メディアで少し取り上げられているが目立たず。かくいう私もフェアレディZのユーザーながら、ほとんど乗ってなかったりして。あまり楽しくないからだ。＜続きを読む＞

ラッコとeスカイを取り上げるシロウトさん達が多い。皆さん「ラッコは1220kgもある。eスカイって軽量化を徹底的に行い1020kgに仕上げた」と主張する。ホントか？　シロウトさん達はヒンジドアとスライドドアの重量差と、車高による重量差を知らないようだ。ヒンジドアのワゴンRとスライドドアのワゴンRスマイルとの車重差を見ると、装備を合わせれば90kg程度。

同じスライドドアながら、車高違うワゴンRスマイルとスペーシアの車重差を見ると10kg。つまりeスカイを同じスズキの技術使ってラッコと同じ左右電動スライドドアにして車高上げたら1120kgになる。さらに！　ラッコ300は電池を35.8kWhも積んでいるのに対し、eスカイ26kWh。10kWhも違う。ラッコ200は22.4kWhで60kg軽い1160kg。電池容量差も考えなければならない。

この時点でeスカイの車高をラッコ並にして電動スライドドアにして電池容量を合わせれば車重差50kgくらいになる。「50kg軽いじゃないか！」という人もいるかもしれない。けれどeスカイの車重を1150kgにしたら、衝突時に1020kgより大きいダメージを受ける。当然ながら補強する必要ある。さらにラッコ300はリア席の前後スライド機能などフル装備。

もっと言えばラッコは使っているサスペンションアームなど軽自動車というよりコンパクトカーに近い太さを持つ。ボディ構造だって軽自動車というよりコンパクトカーに近い。タイヤも1インチ違う。といったことを総合して考えれば、上を見て20kg差。もしかしたらN-BOXの電気自動車も同じくらいの車重になるかもしれない。ラッコの1220kg、普通だと思います。

文頭に「シロウトさんは……」と書いたが、プロの記者さんも怪しい。グーグルのニュースで「豪華客船に乗る富裕層にも残酷な格差」という記事が出てくる。ヨットクラブというクラスが出てくるので乗ったのはMSCベリッシマだろうけれど、そもそも豪華客船という認識が笑える。ベリッシマは『カジュアル船』というフォーマルナイト（ドレスコード）すらないカテゴリーだ。

MSCベリッシマの窓なし部屋はこんな安い

記事に出てくる「窓のない部屋」なら1泊あたり3食付いて1万円もしない。飛行機で言えばLCC。記者さんからすれば海外旅行が”豪華”という認識なんだと思う。これからクルーズ船は普通のレジャーになるだろう。そんな時代になったらクルーズ船ヒョウロンカ（笑）になるべく修行中です。とりあえずベリッシマには乗ったことあるのでレポートなど。LCCと比べれば天国です。

シンクロウェザーの詳細スペック

皆さんシンクロウェザーで心配するのは、1)雪道性能。そして2)舗装路性能。3)タイヤ寿命の3つ。それぞれ説明したい。1)雪道性能だが、圧雪路とアイスバーンで状況は大きく違ってくる。圧雪路（爪で削れる雪）についていえば、タイヤの性能差って小さい。外国製の安価なスタッドレスタイヤでも、日本製スタッドレスタイヤでもシンクロウェザーでも大差なし。

問題は北海道などで出くわす立つことも難しいほど磨かれたような氷である。こらもう高性能スタッドレスタイヤじゃないと歯が立たない。ミラーバーンの出現率高い地域なら瞬時も迷うことなく高性能スタッドレスタイヤを使うべきだ。北関東の山岳地域なども朝晩ミラーバーンが出現する。下り坂などのブレーキ性能が圧倒的に違うため，定評あるスタッドレスタイヤを！

私が住む練馬で冬期間に何度か降雪地域に行くようなケースならどうか？　今までスタッドレタイヤに履き替えてきたけれど、年間2回タイヤ交換をしなければならずタイヤの保管場所も必要。そもそもホイールを1セット買わなくちゃならない。さらにスタッドレスタイヤを履いている間、燃費や騒音やハンドリングを犠牲にする。舗装路面のブレーキ距離だって違う。

冬場であっても走行距離の95％は舗装路。一方、シンクロウェザーはドライ路面でも普通の夏タイヤレベルの2)舗装路性能を持つ。さらにウエット性能ときたら「素晴らしい！」。その上、3)タイヤ寿命だって夏タイヤ並。多少高い価格も、スペアホイールを買わなくていいという点を考えたら高くない。冬場、スキーなどに行くという人を除けばシンクロウェザーでしょ！

ブルーアース4Sでこのくらいの坂はFFだって問題なし

ちなみに私はノアにヨコハマのブルーアース4Sというオールシーズンタイヤを履かせている。価格は4本で7万円前後。シンクロウェザーだと10万円前後だ。東京で降った雪であれば全く問題なかった。燃費も数字に出るような差無く、ハンドリングや乗り心地の悪化気にしないでよいレベル。ナニがなんでもスタッドレスタイヤという時代ではなくなったかもしれません。

2007年の記事

ここにきて上のような逆走防止装置など導入しようとしているようだけれど「何十年前の知恵なの？」。そもそも駐車場の出口などで使う低速車用の逆走防止策だ。欧米だって高速道路の入り口に設置するなんてありえない。40km/hも出ていたらイタズラやモノが挟まったりして倒れなければクルマに深刻なダメージを与える。トラックなど荷崩れすることだって考えられる。

ETCゲートは基本的に閉まった状態で、通過する際に開く。けれど首都高などは基本的に開いた状態っで、ETCに不備あると閉まる。それと同じシステムを高速道路の出口やSA／PAの出口に付ければ良い。センサーの性能としちゃクルマに付いている安価なレーダーレベルで十分。逆走車を探知してゲート閉めればいい。1つじゃ認知能力低い高齢者だと突破されるかもしれません。

だったら1つめはソフトなバー。2つめに強固なバー。3つめで一段と強固なバーを出せばいい。全ての出口とSA／PAに設置したって物理的な路面のギザギザを設置するコストより圧倒的に安くて済む。ETCゲートより低コストです。なぜやらないのか？　国交省も警察もドクターXのように（韓国版のドクターXが始まったけれど日本版より作り込んでます）、失敗しないからだ（笑）。

ダメな組織の見本のようなもの。若手官僚は「国をよくしたい！」と思ってる。課長級も前向きな人が少なからずいる。その上になるとゴキゲン取りが上手な人ばかり。先輩の失敗を認めない（認めないから出世する）。政治家は頑張っても票が取れないから優先順位低い。結果、国民は「逆走車に遭遇したらどう対応したらいいか？」。逆走車を無くせばいいだけなのに。

本線上のUターン逆走は、1km毎くらいにレーダーと緊急地震速報の発信装置と同じをシステムを設置。逆走車を探知したら逆走車の3km先くらいまでに限定しアラーム出せばいい。これだってタイしたコストじゃないです。国交省がヤル気になれば逆走車を無くすことが出来る。こうやって書いても国交省は変わらない。ダメな組織の見本だからです（笑）。

確かに広告はうっとうしい。私のWebもナニも操作しないに次々と新しい広告が入ってくる。広告を出す方からすれば「少しでも収益上がるように」という気持ちなんだと思うけれど、面倒くさくなって読む人が減ってしまったら本末転倒だ。メディアの本質って「お金儲け」より「読んで貰うこと」にある。普通にアクセス出来て印刷物のように広告が出てるのが自然。

と思う一方、少し悲しい。というのは情報出す方だって仙人じゃないので収入なければならない。私のWebも例外ではなく、広告ブロックやクリック単価下がった影響なのか、アクセス数は増えているのに広告収入（自動的に出る。最近水虫の広告出て不快な気分にさせてます。すいません）半減となった。サポーターの皆さんの援助で何とか続けていける状況です。

私の場合、借金もないし子供だって手が掛からなくなった。衣食住で300万円もあれば十分。収入の全てを取材経費とクルマの維持などに投入して収支トントンで問題なし。ただ広告収入半減の中、サポーターの皆さんだって私に対する評価が下がれば間違いなく去って行く。厳しいけれど、とはいえメディアとしての矜恃で粘りたいと思う。広告無しでやっていきたいくらいです（笑）。

ノア／ヴォクの登録台数は直近1年で15万台。そこに台湾産10万台が加わる。当然ながら年間25万台も売れない。ノア／ヴォクの納車が受注より増えてくれば納期短くなっていく。すでに富士松工場は減産する流れになっていることだろう。余力出来た富士松工場のアル／ヴェル用ラインを増強する。ノア／ヴォク／アル／ヴェルだけで10万台のキャパシティが増えるワケ。

タイ工場製のランドクルーザーFJもトヨタ車の納期短縮に貢献し始めている。本来なら月間1300台を販売目標としていたのだが、10月は3790台も登録された。タイの工場は日本より余力あるため増産も可能。年産5万台規模まで伸びるかもしれない。台湾産と合わせ工場一つ分に匹敵する年間15万台の供給が始まる。2025年度のトヨタ車国内販売台数150万台の10％だ。

ちなみにトヨタからすれば、台湾工場やタイ工場での生産はコスト的に厳しい。タイバーツも台湾元も高騰中。日本で生産した方が圧倒的に安い。はたまた台湾製は日本製より品質で劣ると思っている人だっている。でも5年スパンで考えたら良い判断だと思う。為替レートは上下する。日本円が高くなったら海外工場の方が安く作れるようになり収支トントンに。

海外工場の品質も、これまでの実績からすれば全く問題なし。しかも台湾は世界で最も品質の高い製品を作るポテンシャルを持つ。期待していいと思う。ちなみにジムニーのようなスパルタンなモデルについていえばインド工場だって品質問題は出ない。輸入車組合のデータによれば10月の輸入車ブランド別台数はトヨタと並びスズキが同じ6749台で1位でした。

この流れで深刻になるのがライバル車。ノア／ヴォクを買えるようになれば間違いなくセレナとステップワゴンは喰われると思う。クルマの性能が明らかに違いますから。トヨタ車の供給が10％増えたらトヨタ以外のメーカーは確実に凹むと考えていい。

以下、コーナー最強のミライース作りを考えてみたい。ベース車両は50万円程度の中古車でもいいし、マイナー前の登録済み新車を70万円＋αで買ってもいい。最初にやりたいのはサスペンションである。現時点でミライース用の推奨出来るキット無し。というか車高を変えないのならネオチューン一択ですね。工賃全て込みで5万円前後をイメージしておけばOK。

この時点で乗り心地とハンドリングは激変すると思う。次に考えるのが「もっと良いタイヤならなぁ」。ダンパーやったらタイヤ交換をすすめておく。ネオバはウエット性能高くてノードノイズ小さく快適。サイズは大きすぎるとドタバタ感出るため、165/55R15を推奨しておく。もちろん車検問題なし。以下、全て車検合法の範囲で紹介していくのでご安心を！

リアゲート付近のピラーバーはボディにボルトオン

ネオチューンしてグリップ良いタイヤ履くとボディ剛性が足りなくなってくる。ここからラリーで鍛えたパーツの投入になります。おそらく間もなくリリースされると思うけれど、ボルトオンで付くストラットタワーバーと、ボディ下面のモノコックバー、そしてリアのピラーバー3本が素晴らしい仕事をしてくれる。予価ながらセットで5万円くらいかと。

これまた激変します！　ミライース、全日本ラリーですら下り坂じゃ上位クラスのラリー車に負けない！　そいつとほぼ同じスペックになるといってよいですから。ブレーキが心配ならローターサイズが一回り大きいコペン用にコンバートしスポーツパッドを選べばいいと思う。純正部品なので高くない。トドメにセミバケットシートを奢ってやればカンペキでしょう！

今や絶対的な動力性能を追求したって使う場所無し。でも”曲がり”の楽しいクルマに仕立てれば毎日の通勤だってワクワクする。いつも走っている道をいつもの速度で走ったってニヤけられることを100％保証しておく。紹介したスペックにかかる費用は20万円程度。50万円の中古車ベースで作って70万円！　現時点でコスパ最高のクルマだと思いますね！