ミライースの全日本ラリーチャレンジは夏の北海道グラベル（未舗装路）2連戦をスキップ。未舗装路用サスペンションがないためであります。迎えた第7戦福島伊達戦でのニュースといえば、ミライースがもう1台走ること。100台限定販売され、納車開始となっているターボ＆マニュアルのミライースDSR(以下キットカー)の実力をチェックするのが目的だという。

本来なら地区戦レベルのSS距離と速度域を想定して開発したミライースDSRながら、全日本でどのくらい走るか試してみるという。

私の黒イースとの違いは、1）5万円ほどでボルトオンできるタワーバーなどのボディ補強キットなし　2)ブレーキがほぼノーマルでパッドのみ変更　3)ターボ用の標準ECU（最高出力は64馬力で私のクルマはパワーバンドが2500回転しかないものの80馬力） 4)やや硬めの味付けとなるDGRセレクトのサスペンション　5)標準のVSCを装着といったあたり。後述するけれど、今回2台のタイム差が大きかったことで私のイースが特殊なのかと思った人も多かったようだ。＜続きを読む＞

中国市場を維持していくのは不可能だと思う。今から魅力的なクルマを2年以内に出せるかとなれば、もう厳しい。このままだと赤字垂れ流しになること確実なので、遠からず何らかの決断をしなければならないだろう。ただ社内でレイムダック状態だと言われる三部さんが決めることは出来ないと思う。次の体制になる来年になってしまう可能性大。ダメージは拡大します。

そんなタイミングでトヨタが中国で第一汽車と半々出資で立ち上げた一汽トヨタ株の50％を高級汽車集団が買うことになったと報じられている。中国で唯一健闘しているトヨタといえどもダメージが拡大する前に戦線縮小を始めた。おそらくトヨタも今の半分くらいの台数で利益を上げられる体質にしないと厳しい。中国市場、電気自動車とPEHVの出遅れは決定的です。

現在中国で工場を稼働させているのはホンダとトヨタ、そして日産とマツダである。どのメーカーも台数を落としている。電気自動車がヒットしている日産すら生産規模は過剰。トヨタだけでなく来年に掛けて日本の自動車メーカーや自動車関連企業は続々と中国から撤退をしなければならなくなる。日本の技術者ごと居抜きで安く買い取られるケースも増えそう。

技術も流出します。　　

まず2030年から東京都でハイブリッドかPHEV、電気自動車しか新車登録出来なくなる件だけれど、軽自動車はクランク軸に48Vで稼働する13.6馬力のモーターを付けるタイプという。スバルが廃止した「マイルドなハイブリッド」である。実際、燃費改善効果は15％しかない。このハイブリッド、東京都が認めるのか興味深いところ。OKなら輸入車のマイルドなハイブリッドもOK。

もし東京都が15％の燃費改善効果しか持たないハイブリッドも認めるのなら、少しばかりガッカリである。ただ次に紹介する次期型軽量アルトに搭載するのなら、13.6馬力のモーターでもエンジン掛けずにスタート出来るかもしれない。現時点で東京都はこのあたりの基準について明らかにしていない。スズキは東京都の「ハイブリッド認定基準」についての情報を持っている？

次期型アルトの100kg軽量化は680kgの現行アルトから100kg軽くするのでなく、本来なら法規対応やハイブリッド化、衝突安全対応などのため本来なら760kgになる車重から100kg軽くするというものでした。つまり次期型アルトはマイルドなハイブリッドや、エアイドエアバック、ワンランク上の機能を持つADASを標準装備しながら660kgに抑えると言うことである。

表を見ると燃費向上のため60kg近く重くなる目算。マイルドなハイブリッドならもっと軽いような気もしますが。変速機など残すため重くなる？　2モーターを採用するダイハツのハイブリッドも60kg程度の重量増だと思う。燃費改善効果は圧倒的に2モーター式が有利。エネルギー回生量だって大きいためだ。実燃費でダイハツに届かないかもしれない。

ホンダのエンジン技術、勝負にならないほど酷いとは思えない。そんなことから、ここにきて「撤退を阻止するためワザとダメなパワーユニットにしている」という話が出ているようだ。以前も書いた通りF1参戦は財務からすれば「止めて欲しい！」。実際、ホンダFの活動を休止するのは財政難の時である。第2期はバブル経済崩壊。第3期がリーマンショックだ。

2026年度は何とか黒字になるというけれど、社内的にも撤退論が強いと聞く。一方で「何として続けたい」というグループもいる。撤退を防ぐためにどうしたらいいか？　徹底的にダメなパワーユニットを作るのが最も有効だということです。なるほど今の段階で撤退するとなれば、ホンダのブランドイメージは地に落ちる。撤退論者だってホンダ愛はある。

ここまでくればホンダの総力を挙げて次のパワーユニットを作らなければならない。しかも1年じゃ無理。2027年に何とか戦えるポテンシャルを見せ、2028年は2チーム供給にする。2029年にやっと勝てるパワーユニットになる。強くなればすぐ撤退する必要もなくなる。ホンダの名誉だって挽回出来ることだろう。この戦略、ホントかどうか不明ながら、その通りになりそうです。

ファンからすればどんなカタチでもいいからホンダにF1を続けて欲しい。

私にとっても福島はいろんな意味で思い出深い。被災直後、物資を配る際に必要となる液体不足になったのだけれど、マリーナに停泊しているフネにけっこうな量があると判明。読者のSOSを受けて2回ほど届けた。その際、最も深刻な物資不足になったのが阿武隈高地の中にある飯舘村などだった。福島のラリーは飯舘村などを通る。ラリーが復興の役に立てたら嬉しい。

ちなみに空間の放射繊量だけれど、福島駅前にあるポストで0.11マイクロシーベルトだった。練馬から一番近い調布だと0.022マイクロシーベルトのため若干高いものの、自然界で0.1マイクロシーベルトの地域も普通にあり、人体に悪い影響はないとされている。ラリー開催する上での心配はしないでいい。WRCを開催するにあたってもデータを示して説明すれば問題無いと思う。

ラリー少なくない経済効果をもたらす。地元の人がその気になれば臨時のオートキャンプ場を作ってもいいし、廃校など活用すればけっこうな宿泊キャパシティになる。20万人からの人が集まると使う金額だって大きい。東北に誘致しようとしている皆さんに頑張って頂きたく思う。本日レッキで阿武隈高地を中心に300kmほど走ったけれど、ラリーをするなら素晴らしい環境です。

価格は未公表ながら2万ユーロ（360万円）程度か

直近で発表されたのが日産の『ピクソ』。ルノーツィンゴの日産バージョンである。全長3796 mm×全幅1790mmというAセグのボディに中国仕様以外の日産車で初となる27.5kWhの中国CATL製LFP（リン酸鉄リチウム）を採用。81.6馬力のモーターで走らせる。航続距離はWLTP基準で259km。最大50kWの急速充電性能と、11kWまで対応する普通充電機能を持つ。

イギリスでは397万円

ホンダはイギリスでスーパーワンを発表済み。右ハンドルだし、エンジン車だと厳しい騒音／排気ガス規制などあり簡単に売れないものの電気自動車なら安全基準をクリアするだけでOKなのだった。95馬力で最高速134km/hの0～100km/h加速10秒となる。トゥインゴは130km/hの12.1秒なので少し速い。航続距離は同等。おそらく左ハンドル仕様も出して来ると思われる。

予想以上に話題となっているスーパーNを見たのだろう。スズキはeスカイを欧州市場に投入するようだ。だからこそ日本仕様のeスカイもスズキの軽自動車としては初めてとなるプリテン式リアシートベルトを採用している（ただし日本仕様は最上級グレードのみ）。車幅を100mmくらい広げ、2万ユーロを大きく下回る価格で出せれば相当のニーズがあると思う。

ちなみにBYDもピクソと同程度の航続距離と動力性能を持つドルフィンサーフというモデルを出しているが、420万円とい高い。ピクソの評価次第で値下げしてくる可能性もあるとはいえ、現時点で中国勢に勝てている。中国勢も中国からの輸入だと高い関税を掛けられている。欧州工場で生産するとなれば、中国よりはコスト高になる。日本車も勝負出来るかもしれません。

すると「小さいポリープがあったので生検に回します」。再診に行くと「悪性ではありませんでした。ただ1年後くらいにもう一度検査することをすすめます」。そして今年の7月に再検査＆生検を受ける。一週間後に結果を聞きに行ったら「悪性腫瘍になってます。早期なので2ヶ月くらいのウチに切除すればいいと思います」。人生2度目のガン宣告である。

1度目は45歳の時で精巣ガン。外部に出ているため違和感大きくなった時点で受診したら、その場でガン宣告されました。腫瘍マーカーが出たのでステージ1と2の間くらい。おそらくギリギリのタイミングだったと思う。片タマ摘出だけで済んだ。放射線もすすめられたけれど医師に聞いたら「私ならしない」と言うのでそのまま。3年間ほど経過観察した結果、無罪放免。

1度目は精神的に相当こたえました。同じ時期に同じ精巣ガンとなった友人は他界している。精巣ガンって割と成長が早いそうな。1ヶ月遅ければ摘出だけで済まなかった可能性あったようだ。ということで2度目です。もちろんショックを受けたものの、2度目になると少し覚悟が出来ている。しかもステージ0。がん細胞が粘膜や上皮内にとどまっているレベルのようだ。

大腸のポリープなら小さければ検査時に切除出来るが、胃は出血するため荻窪病院を紹介された。改めて胃カメラ検査。1ヶ月後の手術を予約する。9月8日に入院。その日の午後に内視鏡で切除。腫瘍が大きいと粘膜下層剥離術（ESD）という手法になり、小さければ内視鏡的粘膜切除術（EMR）という金属ワイヤーに電圧掛けて切除するという簡単な手法で済む。

術中、けっこう意識有り「これから電気を流します」というので後者だと認識す。少し安心。30分ほどで修了した。その日は鎮静剤が醒めず半分ウトウト。翌日の昼前に再度の胃カメラ検査の結果、良好と判断され夜からおかゆを食べられるようになり、3日目の10時に退院。夕方の便で入院する前から修行する予定だった八丈島に向かう。夜ご飯はカツ丼を食べちゃいました。

ここからが本題です。聞いたり調べたりした結果、何もない状態から悪性になる可能性出てくる10mmのポリープに育つまで通常3～5年掛かるとのこと。10mmのポリープから悪性になるまでは1～2年掛かるそうな。つまり3年に1度くらい胃カメラ検査をしておけばステージ0で対処できると言うことになる。大腸ガンはさらに成長が遅いというから5年に1度で十分かと。

ちなみにガンはMRI検査が最も新しいようだ。私の家系はガン体質のため1年半に一度受けている。3万円台から全身のガン検査が可能。40分くらい工事現場のような騒音を我慢するだけでOK。被曝も注射も無し。昨年秋に受けていた。次回予定していた来年春なら胃がんも発見出来ていた可能性あります。ステージ0のままだったかは少し怪しいですけど（笑）。

MRI検診を行っている病院リスト＆費用

以上、40歳以上の人なら胃カメラであれば最後の検査から3年。大腸カメラであれば5年以上経っているなら国沢光宏に欺されたと思って受けてみることを強く推奨しておく。早期ならガンも怖くない。私の場合、2回もかいくぐれた。神様が「もっと世の中のために役立て！」と命じたんだと思う。3回目の人生だと考え、さらに忖度のない記事を書いていきましょう！

止まったクルマはウォーターハンマーでエンジンオシャカ

動画が山ほどある。速度あげて突っ込んで行くと、ほぼアウツ！　丁寧に走ればサイドシルより上までの水深でも走れてしまったりする。お時間あるときはテクニックのお手本になるのでぜひ！　上のYouTubeを見れば次々とこの場所の動画が出てくると思う。一般メディアやシロウト向きのサイトなら「水たまりは走らないように」と紹介するのだけれど、クルマ好きは攻めたい！

https://youtu.be/Wu8P00cqEQw?si=c5bpovEnCBAXu2O5

クルマ好きって最高ですね！　お馬鹿過ぎる（笑）

ランクルの場合、700mmという渡河性能がカタログに出ている。イラストを見れば解る通りドアのサイドシル沈んでも大丈夫。つまり短い時間であればドアシールで耐えられると言うこと。私は日本にレンジローバーが導入される際、イギリスのソリハルにあるトレーニングコースで丸1日極悪路を走った。インストラクターは「とにかくユックリ！」。ほぼフネの景色でしたね。

新型パジェロも渡河性能700mm

翌日は一段と条件の悪いコースを走った。徳大寺師匠の隣に乗っている時「少し速いですね！」と思った直後、フロントガラスまで泥水に突っ込んだ！　次の瞬間、ダッシュボードの隙間から泥水がドバッと出てきた！　エンジンは止まらなかったので、それなりの対策が出来ているんだろうけれど、コノリーレザーと美しいウッドのインテリアはどうなったんでしょ？

意外かもしれないけれど電気自動車は冠水路に滅法強い！　ラフォードフォードの動画でも電気自動車は平気な顔して通過していく。浮かなければ問題なし（重いため浮きにくい）。シュノーケル無しだって行けちゃう。bZ4Xツーリングの車高を40mmくらい挙げたらランクルに勝てるかもしれない－－責任は取れません。念為。ちなみにノーマルのジムニーは渡河性能300mmです。

岡崎兄に限らずラッコの記事をコメント欄のあるメディアで取り上げると、必ずやアンチの書き込み多数。書かれた方はイヤになるため、ラッコの記事を書きたくなくなる。メディアも叩かれるから、やはり露出の頻度下がります。加えてアンチの書き込みの中に「いくらもらったのか」みたいな内容が多数出てくる。自動車ジャーナリストでBYDからお金貰っている人はいないです。

遠からずBYDの露出は減っていくだろうし、ラッコで言えば販売も伸び悩み中。発表直後のイキオイは完全になくなった。そいつを受け「売れない」的な記事が出ればますます売れなくなる。アンチからすれば「メシｳﾏｰ！」ということになるのだろう。叩かれても叩かれても泣きながら真っ当な記事を書くボランティアって私くらいのもの。だから一段と叩かれる？

アンチと同じく知識不足でのコメントが正当化されることも多い。知床観光船の沈没事故の映像が出てきた。Xなどの反応を見るとおしなべて「こんな荒れた海に出した会社は酷い」。そして海上保安庁は沈没の原因として「前方部のハッチカバーを閉めなかったためそこから浸水した」。私も映像を見たけれど、普通の”荒れた海”であり、速度落とせず航行出来ている。

船釣りをしている人はこの程度の海況なら何度も経験していることだろう。私だって自分のフネでもっと酷い海を航行したことあります。前方ハッチの開口部は小さいため、バウ沈（波に船首を突っ込む状態）1回で入ってくる水の量なんかしれたもの。フネ関係の人に聞くと「沈んだ原因はバウハッチではない」と皆さん断言する。実際はもっと大きい浸水の要因あると思う。

海上保安庁は「デッキ中央のハッチが開いてたから沈没した」

船舶関係者は海上保安庁に逆らいたくない上、メディアで異論を唱えようモノならコメント欄で叩かれることになる。結果として沈没の原因追求より「ムチャしやがって！」で終わる。クルマの事故も「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」で終わらせちゃうケース多い。最近特に思うのだけれど、書き手の実績とコメント出来る人のレベルを合わせる必要があるんじゃないかと思う。

https://www.facebook.com/reel/1344799110801280

このままだとコメントを書く裕福な人たちの（一般人はコメント書くヒマもなく働かなくちゃならないです）感情論で世の中は動いてしまう。岡崎兄だって二度と中国車の記事は書かなくなると思う。そうそう。先日中国TVの取材を受けた。中国のTV、全てCCTVで国営放送です。韓国のメディアもそうだけれど、取材受けたってギャランティ無し。基本的に彼らは無礼だ。

ということを認識し、叩かれるのは解っていて受ける私が変人なのかも。でもそのくらいの心の余裕は持ちたい。カッコよく言えばメディアの矜恃ですね。

タイヤが見えなくなる程度ならクリーニング可能か？

ただ本格的にクリーニングしたら解らなくなるそうな。先日読者から貰った情報なのだけれど、水没車と言うことから格安で引き取ったクルマのシートやフロアカーペットを全て取り外し、丁寧に水洗いして洗浄＆乾燥させるそうな。なるほどシートの水洗いクリーニングをしてくれる業者があるくらいだから、その気になれば水没車のシートだって新車同等になる。

フロアカーペットを取り外し、丸洗いしてくれる業者だってネットで検索すれば出てくる。こういった技術を使えば、ダッシュパネル下くらいまでの浸水なら完全にリペア出来るだろう。乗っていて問題出ないのか？　こらもう解らない。いつも書いている通りワイヤーハーネスやECU、センサー類に毛細管現象で水分が染みていき、時限爆弾のように壊れることだってある。

なかでも怖いのはオートエアコン関係。エンジンルーム内は水がかかることを想定してあるものの、室内のECUやセンサーが厳しい。輸入車だと基板の修理に数十万円掛かることだって普通。国産車は輸入車ほど掛からないだろうけれど、電装部品のトラブルって続発するし安くない。やはり水没車は買わない方がいい。繰り返すけれどクリーニングされたクルマは見分けが付きにくい。

逆に自分のクルマが水没した場合、基本的には業者に出す。もし修理してくれるまでに時間掛かるようだと、その間にカビや錆も進む。エンジンルームを真水で洗い、オイル見て白濁していなければ、プラグ抜いてクランキング。水が噴き出さないならプラグ付けて始動を試みたらいい。掛かれば内装の水洗い業者を探してクリーニングを依頼しよう。乗り続けるというチョイスだってあります。

水没車かどうか決定的な判断は可能なのか調べ中です。