欧州のデザイナーはクルマの中に空気入れて膨らませたような内部からパワーがわき出てくるような面を好むという。でも日本のデザイナーって削るのだという。削ると痩せます。クルマと関係ないけれど、彫刻なんかも欧州は内なるエネルギーを感じさせるのに対し、日本の浮世絵とか見ると筋骨隆々の人物は出てこない。日本の彫刻でパワーを感じるのは外来の文化である仏像くらい。

上のCX-60のリアドアなんか完全に逆Rになっていて引っ込んでる。下は私が持っていた89年式の930ながら、見事にエネルギーが外に向いている。CX-60やCX-80の低迷、私はデザインにも大きな問題あると思っている。新型CX-5を見るとCX-60の流れを強く感じさせます。リアドアの面を見るとCX-60のような「えぐれている」ほどじゃないまでも、えぐれているように見えてしまう。

先日の紹介記事で「新型CX-5は窓ガラスまで変えた」と紹介した。その気になれば窓ガラスばかりかドアまで共通の初代リーフと2代目リーフより、もっと違うイメージのデザインにすることだって可能だったろう。なぜ従来型と見分けがつかない（面構成は劣化したと思う）デザインにしたかといえば、デザイナーが旧体制のまんまだからだ。違う方向のデザインを許さなかったんだと思う。

デザインを除くクルマの完成度は素晴らしく高い。インテリアの雰囲気だって良い。運転席に座っちゃえばエクステリア解らないし、デザインって慣れる。私のような意見があることだけ書いておきます。おそらく千の風になっている師匠も「そうよな！」と思ってくれるだろう。

先日のこと。夢の島マリーナの知人から「首都高9号線で右側にある出口で降りるため右後方を確認し左車線から右車線に進路変更したらルーレット族に追突され横転しました。警察も裁判所も車線変更した私の方が悪いと言われました」。事故あった場所の手前はコーナーになっている。ハイスピードで走ってきたクルマは後方確認したって見えない。しっかり捜査してないのだ。

ムカシから日本の警察は優秀だと言われてきたけれど、この頃の状況を見ると国民性によって犯罪が少ないんじゃないかと思えるようになってきた。八丈島は人口7千人ほど。いわゆる”犯罪”ってほとんど無い。居酒屋にクルマで来る人は多いけれど（私もそうです）、皆さん置いて帰り翌朝取りに行く。警察沙汰になることを忌避したいということ。警察が居ない島だってある。

高市政権になって一番期待したのは安心して暮らせる社会の実現である。実際、就任直後の小野田大臣の文言など見ると大いに心強かった。されど「研修生」と呼ばれる外国人ワーカーなどが乗っているクルマなど見ると、大半は任意保険に入っていない。それでいて軽微な交通違反ばかり取り締まるものだから、全国で8100万人いる免許所持者の60％しかゴールド免許を持ってない。

自動車の衝突基準は死亡事故が多い事故形態から規制を厳しくしていく。日本の警察を見てると行き当たりばったりに見えてならない。未成年の無免許事案あれば、すぐ運転していたクルマの管理責任を厳格にすればいい。無免許の輩がクルマを所有してるとは思えませんから。外国人も同じ。貸す方を厳しく取り締まれば良い。警察だって優秀な官僚はいるだろうに。悪いのは政治か？

・その時の記事

転覆事故が起きた海域は火炎瓶と催涙ガス飛びかった1970年代の学生運動末期の最前線のような状況。海保に何人か知り合いがいるけれど、皆さん経歴中に1人の命を助けられたら報われると思い、日頃の厳しい訓練を行っている。そんな海保の隊員が抗議船に体当たりしているような現場である。学校側が「高校生を乗せた船を出しますのでよろしくお願いします」と言えば海保だって見守ってくれた。

死人に口なしで終了か？

反対運動をやっているのがセミプロに見える皆さんだとすれば、ひたすら抗議船を叩く皆さんもアメリカや巨額工事をしたいゼネコンがやりたいようにすることを手助けすることに喜びを感じているように思う。私なんかXに客観的な状況を書いたらトバッチリを受け炎上しました。あまりに面倒くさいのでXから記事を削除したほど。いずれにしろ普通の高校生が近寄っていい場所じゃ無い。

福島のマイクロバス事故にも言えることながら、学校側の安全判断が酷すぎる。あんな身体状態のドライバーに子供の命を託すなど考えられない。ドライバーを紹介した人にも大きな責任があると思う。福島の事故の件で高校生や中学生の行動範囲は確実に狭くなることだろう。残念なことにドチラの事故も有耶無耶になりつつある。様々な可能性を持つ将来を閉ざされた子供のためにも徹底的な検証が必要だ。

UAEのフジャイラや、サウジアラビアの紅海ルート、さらにはマラッカ海峡あたりで多国籍のタンカーからの瀬取り（沖合でタンカーからタンカーに移送）、アメリカからの輸入量も急増中。このあたりは高市政権の功績に他ならない。おそらく予想以上の手応え＆対応なんだと思う。もし不足しているのなら、200万バレル（原油量でいえば0.8日分）積んだ出光丸の帰港を急がせる。

ちなみに我が国の原油消費量は日量330万バレルとされている。ただこの数字、原油だけでなくケミカルタンカーで別個に運ばれるナフサに代表される原油産品を含む。原油だけの輸入量で言えば日量250万バレルになる。日本が原油不足から急いで日本に帰ってくるよう動くだろう。なのに4月28日にホルムズ海峡を通過した出光丸はまだ帰国していない（通常なら15日前後）。

たまに14ノットの平常時の巡航速度を出すと思えば、大半は8ノット前後の「舵が利くギリギリの速度」。目的地の伊勢湾シーバースの空き状況だという人もいるけれど、そもそも5月はタンカーが平常時の4割以下だからガラガラ。出光丸の原油がなくても問題ないと言うことなんだと思う（言い方を変えれば勝手に動くなということ）。そんな具合でガソリンは現状足りている。

価格どうか？　本来なら上がる要素しかない。日本の指標とされるドバイ原油はイラン攻撃前のバレル60ドル台から100ドル台に高騰している上、輸送コストだって上がっている。一方、日本はお得意さんということでUAEやサウジアラビアが特別対応してくれている可能性もある。もはや適正な価格など解らない。リッター41.8円という強烈な政府補助金のため、世界有数の安さになってる。

ナフサやディーゼルエンジン用のオイルなど一部の石油産品は前述の通り不足傾向が続くかもしれないが、輸入されているため遠からず「お金出せば買える」ようになると思う。このままイランの怒りが収まっていき、中東の産油国への攻撃を止め、ホルムズ海峡（イランが保険の受け手になるという話など出ている。通行料だとアメリカが納得しないため）も航行再開なれば平時に戻る。

ちなみに中東の基地に駐留していたアメリカの爆撃機や戦闘機は大半が帰国か欧州の基地に移動した。中東に展開していた3つの空母打撃軍も「ジェラルド・R・フォード」がバージニアに帰還。1打撃軍は帰途。おそらく現在1打撃軍を残すのみ。これらを総合して考えると、普通「アメリカはとっくに攻撃する意思が無くなっている」と評価する。予測できないのはイスラエルの動きです。

イスラエル、このまま引き下がると思えない。そして当面は不足する石油産品の価格が高騰すると思う。

いわゆるスキンチェンジです。とはいえホイールベースを伸ばし、フロントガラスまで変えたのだから頑張った。あまり知られていないことながらフロントガラスを変えるのって多くの試験項目が増えるから大変なのである。初代リーフと2代目リーフ、フロントガラス共通。シーリングや風切り音のトラブル出ないですから（ちなみに新型リーフは風切り音が元気よく出ます）。

ただハードポイント同じで、デザイン陣が変わっていないため従来型との見分けは普通の人だと付かないと思う。そして熟成が必要なパワーユニットは間に合わなかった。これまた旧体制終わってからの開発スタートになったため、1年少々遅れます。ただ新型CX-5に乗って感じたのだけれど、新しいマツダのクルマ作りは藤原体制以前の正統派になった。期待していいと思う。

ベストカーWebでも紹介するけれどクルマの質感は乗り心地を含め新型RAV4とガチで戦えるレベルにある。CX-60で厳しい仕上がりだったADASもトヨタと同じアーキテクチャーになったため安心出来る。スターティングプライスは330万円と今やお買い得に感じるので、ハイブリッドの燃費が伸び悩むチョイ乗りの多い使い方なら面白いチョイスかもしれない。

以前、東京ではオーダーすら出来なかった新型RAV4を旭川のディーラーに立ち寄ったら「納期3ヶ月くらいです」。地域によって状況が違うと紹介した。同じようなことが現在も続いているようだ。例えば山梨県の『甲斐トヨタ』のWebを見ると、ノアが「納期26年8月～」になっている。RAV4もハイブリッドなら「納期26年8月～」。その他、ヤリスやGRカローラも納期出てる。

さらに有望なのが『佐賀トヨタ』で、上の車種はオーダー可能。その他『福島トヨタ』ならアルファードまで買える。地域によってオーダー入れられる車種が違う。便利なことにトヨタは地場資本のディーラーネットが多いため、それぞれ納期を出している。丹念にチェックしていけば、掘り出し物も見つかりそう。意外なことにノア／ヴォクシーの納期が短い地域あります。

とはいえいずれにしろトヨタは需要が供給可能台数を大きく上回っている。かといって今から工場を新設して需要が減ったら過剰投資になってしまう。かくなる上は、工場が余っているマツダや日産、ホンダなどに生産委託などいかがか？　すでにトヨタプラットフォームのbZ4Xツーリングをスバルの工場で作ってる（bZ4X／ソルテラは元町工場）。部品メーカーを含めた雇用も守れます。

写真／LGエナジー

ホンダ2輪の電動部門担当者がLFP嫌いだということは認識している。直接話を聞いたことないけれど、関係者から伝わってくる。とはいえ、よりによってベトナムのバッテリー交換ステーション用の電池に三元系を使うとは全く予想していなかった。なんたって三元系は熱に弱い。私が知る限りLGエナジーの2170も上限は45度だと思う（この温度でも触ったら熱い）。

これ以上の温度になると一気に劣化が進むため、放電も充電も大きな制限を掛ける。当然ながら交換ステーションは充電時に発する熱を冷却するシステムが必要。ベトナムの夏は暑い。ちなみに今週のハノイの気温は最高39度。直射日光を浴びる路面から50cmくらいの気温だと余裕で45度近くなるだろう。交換ステーションは自然風じゃダメで、エアコンが必要。

となると交換ステーション1か所のコストは高くなる。LFPなら60度までカバーする。デルタ（温度差）が15度あれば、冷却ファンだけでカバーできる。もちろん車載時（使用時）だって60度にはならない。使用制限を掛けたり寿命を短くすることもない。加えて着脱時に落としたりすると、三元系は内部短絡し発火する危険性だって出てくる。いろんな意味でありえない選択だ。

そもそもコストがお話にならない。三元系は1個5万円。LFP3万円としよう。寿命を標準的な700回／3500回とすれば、1回あたりのコストが71円／8.6円（それに電気料金30円＋貸し出すコスト）。レンタル電池の容量をガソリン1L分の50km程度走れる1kWhにしたら、電池の減価償却コストだけでリッター換算で63円も違ってきちゃう。勝負になりっこない。

といった情報が三部さんの頭には入ってこない？　ホンダにとって2輪部門の収益は生命線。今や2輪業界も4輪と同じ大変革期である。次のゲームが始まっている。もはやダメ出しされている三元系を使い続けるという判断はどこから出てくるのだろう。慎重かつ大胆な戦略が必要なのに！　それにしてもホンダのLFP嫌いは筋金入りだ。なんか恨みでもあるんだろうか。

私だって新型車が出れば基本的に「おめでとう！」と言いたい。どんなクルマでも少なからぬ関係者が長い開発期間を使い手塩に掛けて育ててきた。思い切り褒めてあげたい。実際、新型車出ると、少し鋭さに欠けた内容になってしまう。根っこがクルマ好きですから。売れる売れないなど関係ない。どんなクルマでも楽しい。それで良かった昭和を懐かしく思う。

けれど今や新型車少なく、長い期間販売していかなければならない。したがって売れなければ「どうした？」という記事も出てくる。すると今まで絶賛していたメディアが批判をするようになります。繰り返すが、一昔前まで褒めていれば次のクルマ出て売れなくても忘れられた。昨今、褒めたメディアが売れないと厳しい批判を行うようになる。CX-60など好例だ。

もっといえば、失敗作を出すと自動車メーカーの業績が揺らぐ。したがって新型エルグランドのようにコンセプトカーが出た時点で「厳しいですよ！」というシグナルを送るようにしている。ホンダ0やアフィーラもそうです。もし明らかにダメそうなクルマながら売ることを決めたなら、価格や細かい仕様でなんとか商品力が出せるように動いて欲しい。

なのに新型エルグランドは車両価格でアルファードより30万円高く、装備内容を揃えれば60万円以上高くなる。さて。今やメディアも信頼されなければならないと思う。もし新型エルグランドが売れなくても、批判しないで欲しいと強く強く思う。褒めたら最後まで褒めてほしい。売れなければ売れるよう、バックアップしてあげて欲しい。私は今回応援団未加入です。

そして期待できる人材とのこと。その割に全くウワサを聞かない人なのだけれど、考えてみれば三部体制になって以後、ホンダの技術陣との交流ほとんどなし。三部さんと話をするどころか、すれ違ったこともなし。ミナミンとも接触無し。これほどメディアをシャットアウトしているメーカーは他に無し（日産もシャットアウトしていたが最近少し違う流れになってきた）。

四竈さんについては本社側の人から情報を得ようとしたのだけれど、やはり詳細不明。なぜ執行役員になったのかという理由も解らず。したがって「三部人事か？」と書いた。OB筋によれば「北米駐在時の上長が現副社長の貝原氏であったことから今回の取締役就任は貝原氏の影響が大きいと思います。また出身母体であるエンジン開発部門は三部氏とも共通しています」。

もう少し取材しないとどんな人なのかは不明ながら、OBから評価されていることは間違いなさそうだ。ただ目立たない存在であることも確か。市販車の開発から少し遠いポジジョンだったのだろう。だからこそ本社側は情報すら持っていない。改めて探してみたところ、ホンダの社内報的な記事はピンとこなかった。『TECH PLAY』というメディアの記事が少し解りやすいです。

ホンダは技術系の企業であり、今でも宗一郎さんの教訓が生きている。意外かもしれないけれど。同じくらい藤沢さんに薫陶を受けた“財務命”の赤字嫌いなホンダ社員も多い。そんなホンダが赤字を出したのだから、OBを含めたステークホルダーに与えたインパクトは大きい。＜続きを読む＞