政府は2025年度に320箇所の水素ステーションを稼働させると言っていたものの、直近で141箇所。いや、ここにきて毎年閉鎖するステーションが増えている。しかも水素価格は上がる一方。当初1kg（100km近く走れる）で1210円だった単価は、高いところだと2750円。リッター8kmくらいしか走らないハイオク車くらいのエネルギーコストになっている。

こうなると誰だって燃料電池車など買わない。昨年から今年5月の平均月販台数はMIRAIが6台。法人や官公庁需要のあるクラウンも今年は1月に70台ほど登録された後、毎月10台ペース。トヨタは日本とアメリカ政府の要請を受け燃料電池の開発を行ったのだけれど完全にハシゴを外されたカタチ。なぜ燃料電池車が普及しなかったのか？　こらもう簡単。政府の方針だ。

2014年に初代MIRAIが発表された時から現在まで水素のがんじがらめの規制は基本的に変わっていない。今だ水素カートリッジを運ぼうとすれば都度都度申請が必要。コマツが展示のため燃料電池の油圧ショベルを富士スピードウェイまで運ぶ際も水素タンクの水素を完全に抜き、不活化ガスを封入した上、証明書を付けて申請しなければならなかった。

出入り禁止処分のカーフェリーは多い

燃料電池車の水素漏れは一度も起きていないのにカーフェリーの利用も大幅に制限されている。カーフェリーの許認可権を持っている国交省が容認しているためだ。その他、水素関係の新技術はことごとく「規制」という名目でブレーキを踏まれている。このあたりは原発の利権を脅かす地熱発電と根っこは同じ。政府は意地で燃料電池車を普及させないようにしてます。

そんな水素関連に6.2兆円の予算を付けた（2040年までの13年分）。規制を緩和すれば予算など不要。トヨタが新しい技術を毎年のように提案している。お金掛けてナニをするのだろうか？　今まで通り厳しい規制を守らせるための監視にもお金を掛けようとしているのなら典型的な「マッチポンプ」（偽善的な自作自演の手法・行為を意味する）である。

今まで企業が水素関連投資した分の赤字補填になったら最悪です。

私は説教の途中で逃げ出しました（笑）

アニミズムの根っこは「自然に逆らわないこと」であり「自然を大切にすること」。といった考え方からすれば、エンジンに固執するのも、電気自動車だと言い張るのも『経典』のある宗教です。宗教を悪いと言ってるワケじゃない。エンジン派が頑張ってくれることで技術が進み可能性広がるし、電気自動車派も普及の強力なエンジンになります。両者、大いに頑張って頂きたい。

乗ってポテンシャルあると思ったので競技に

私は電気自動車派だと思われているようだけれど、そら違う。電気自動車がハイブリッド車より高価で、充電料金もガソリンより高ければ選ばない。ただ職業がジャーナリストなので「初物」については採算を度外視して購入してきた。初代リーフや初代MIRAIなど、完全に赤字。競技に出ることによりパワーユニットの課題や可能性を見極めることが出来たと思う。

燃料電池車も可能性大。国にブレーキ掛けられてます

ここにきて電気自動車を3台続けて購入したのは、ハイブリッド車より快適でエネルギーコストもリーズナブルだからだ。スーパーワンについちゃ「圧倒的に安い！」というオマケが付いてますけど。実際、補助金が多く出る東京都に住んでいて自宅で充電できるなら、電気自動車やPHEVの方がリーズナブルだ。逆に東京都以外の人に電気自動車を進める気など無い。

損を解っていて進めたら勧誘になってしまう。メディアの本質は勧誘じゃ無く「正当な情報」を出すことである（スーパーワンの場合、東京都以外でも補助金使うと209万円なので64馬力軽自動車ターボよりお買い得）。ハイブリッド車より明らかに高価な電気自動車やPHEVは、宗教か趣味。正しい評価をしておけばいい。魅力を感じるなら買えばいいと思う。

例えば先日発表された1199万円のボルボEX90は高価ながら、安全思想などを考えれば安心して乗れる。1199万円という絶対的な金額を高いと思わないお金持ちからすれば十分価値があると思う。私も裕福ならEX90を選ぶ。ちなみに現在進行形で「いいね！」と思っているのはアルファードPHEVだったりする。どんな基準を持ってしても魅力的だ。サイドリフトアップシート無いので断念。

CX-5のような純エンジン車が好きなら買えば良い。フェアレディは持ってる。ハイゼットのデッキバンも大活躍中。ハイブリッド車だって現在所有中。どれも否定する気など無し。でも一番乗る頻度高いのは電気自動車だったりする。電気自動車を所有したことのある人なら解って頂けると思うが、エンジン付きより明らかに快適なのだった。所有しないと解らないので勧誘はしないです（笑）。

エアコン入れるだけで25％も短くなってしまう。この数字、アンチスーパーワンの皆さんから「使えね～！」と言われるネタになっている。電気自動車を6台買った経験からすれば、エアコンon時の航続距離表示ほどアテにならないものはない。いずれにしろ今回の外気温は高温域じゃ最悪の状況と考えて良いだろう。ちなみに低温側だと東京なら外気温0度で雨降ってる時が最低ですね。

上は目的地に到着した時の数字。外気温38度。38km走って航続可能距離は171kmから146kmになった。表示上は25kmの減少である。下は帰り。外気温34度まで落ちた。帰路は外観道をクルコン82km/hにセット（GPSによる実測値は78km/h）。渋滞せず到着。航続可能距離126kmとなった。トータル76km走ったものの、電池残量は65％も残っている。計算上はエアコン使って220kmだ。

航続可能距離表示がビビりすぎということになる。電池残量10％まで200km近く走ると思っていいだろう。東京都内の一般道だと移動速度20km/h程度。10時間走れる。距離で言えば成田空港なら往復可能。エネルギーコストは76km走って消費10.2kWh。自宅充電だと320円。25km/L走るハイブリッド車ならリッター165円として502円。ガソリン代が値上がりするとさらに美味しいです。

420万件って毎日8件反則切符交付する警官が1000人

パトカーなら2人分の工数が必要。ここは素晴らしい効率だと仮定し、1人1件30分だとしよう（実際はもっと効率悪いと思う）。さらに本部に戻って書類処理の仕事もある。トータルで1件あたり1時間としておく。420万件の反則切符を交付するために掛かった時間は420万時間になる。日数だと17万5000日。交通取り締まり分だけで1000人分の時間を使っている。膨大な人員を割いてます。

中国は交通取り締まりの大半をカメラ＋AIで行っている。交差点などに設置したカメラで違反を認知。クルマの所有者に反則切符を送る。ドライバーは至るところにカメラがあることを知っているから、そもそも違反をしなくなる。中国に行ったことのある人なら解るだろうけれど、無謀運転など見かけない。中国人が日本で無謀運転するの、カメラないから羽を伸ばすためだ。

韓国も至るところに速度自動取り締まり機が設置されている。学校の近所などガチで30km/h制限を守らないと反則切符。技術の進歩による「オイコラ止まれ！」式の取り締まりより、ずっと公平でスマートな取り締まりが可能になった。欧州だって速度や一時停止の自動取り締まり機を多数設置し始めており、公平かつ効果絶大。我が国はいつまで昭和の取り締まりを続けるつもりだろう。

自動車の場合。日本中の組織的窃盗団は最大で100程度だと言われている。50人程度でナワバリ無しの専属チームを作れば、数年で壊滅させられる。梨5千個を盗まれた事案だって50人程度で農作物の盗難対応チームを作ることで激減させられることだろう。ここで100人投入したって900人残る。100人を広域詐欺。100人をとくりゅう対応。100人を不良外国人対応にして600人余る。

600人のウチ、200人を飲酒取り締まりにして400人余る。いかに交通違反の取り締まりが非効率で不公平で効果期待出来ないことが解ることだろう。ちなみに違反は2輪もナンバー確認出来るよう後方からのカメラで行い、車両の使用者に送ればいい。出てこなければ調査。使用者が特定出来ない車両は手配掛けて検挙すればいいだけ。後方カメラなら人権の配慮など不要。

以上、まとめると人口の減少に応じて警察官も減らさないとならない。一方、すでに治安の悪化は社会問題になってる。泥棒天国JAPANを狙う不良外国人だって増えるだろう。このあたりで抜本的な警察改革を行わないと安心して住める国じゃなくなる。警察官にもティーザー銃などを持たせるなど、拳銃より使えるハードルの低い武器を装備させたらいい。警察は時代感が無い。

毎度毎度面倒掛けるのも気が引ける。ダイアグのチェックしておかないとユーザー車検で落ちるかもしれないし。そこで一度試してみたかったユーザー車検代行業者にお願いしてみることにした。経験則で選んだのは世田谷区玉堤の『M』（基本ワンオペのようなのでリンクしないでおきます）。問い合わせから車種などの情報を入れるとその日の夜に以下の見積もりが届く。

実際はもう少し詳しい項目に分かれており、オイル交換は9900円＋フィルター3300円＋工賃2200円といった具合。オイル交換しなければ3万5560円ということ。ちなみに車検代行料にはバイクの引き取り＆納車も含む（ハイエースでした）。ハーレーのユーザー車検、ヘッドライトの光軸などで再検査になるケースが多いため、1万8700円で引き取りまでしてくれるならリーズナブルだと思う。

驚いたのは日程調整。この後の予定もあったので第一希望を3日後にしたら、OKという返事。12時ピックアップとなる。Webに写真が出ている代表の人で、とても良い人でした。おそらくダイアグのチェックや光軸のチェックなどしてその日のウチに車検場へ持って行ったんだと思う。夕方、オイル交換まで済ませて納車になった。点検はユーザー車検に備え、事前に済ませておいたので問題なし。

ちなみに予想通り光軸はズレており、要調整だったとのこと。以前も書いた通りバイク屋さんも減少傾向にある。特に少し離れた店で中古バイクを買ったような場合。メンテしてもらうのに苦労する傾向。引き受けてくれたとしても、順番待ちになることも。そんな時はユーザー車検代行で車検だけ取っておき、整備は余裕を持ったスケジュールでやってもらうのが良いかもしれません。

ドル＝100円。ユーロ＝110円。元＝20円になったって勝負出来る。もっといえば、軽自動車で利益を上げるの、日本勢だって難しい。ホンダの場合、N-BOXすら収支ギリギリ。日産／三菱連合も収益率低い。ダイハツとスズキの「良質のクルマを安く作る技術」は世界一だと思う。それでいて少し手を加えてやれば凄く楽しい！　ミライースで存分に遊べるし、ジムニーやデッキバン最高です。

先日、初めて軽自動車の生産ラインを見せてもらった。上と下の写真を見れば解る通り、同じサイズのためラインにギッチリ詰め込んでいる。車体の溶接行程などロボットが所狭しと並んでおり、よくアーム同士が干渉しないもんだと感心しきり。もちろん車体構造は普通の自動車と全く同じ。安全性やボディ剛性などしっかり出ている。安く作れる要因など無さそうながら、そこは生産技術かと。

組み付け行程もスペース効率や作業効率を徹底的に追求している。驚くのは同じ場所で電気自動車、軽バン、軽トラック、乗用車用の4つのタイプのアサスを組み付けていること。このライン、エンジン搭載位置や駆動輪が違うキャブオーバーのハイゼットバンと床下ミドシップのハイゼットトラック、FFのムーヴキャンパスを流しているのだった。トラックも基本装備標準で109万円スタート。

環境にもやさしい。ミライースなんか純エンジン車なのに20km/L以上走るし、遠からず出てくるハイブリッドはガソリンが300円になったって耐えられると思う。将来的に電動化しても電池搭載量少ないため、価格影響度合いとしちゃ小さい。ダイハツだけでなくスズキだって同レベルの技術を持っている。ダイハツとスズキについていえば、どうなろうとも適応できるだろう。

日本勢に勝ち筋があるとすれば、原点に戻って「良品廉価」だと思う。何度か書いてきている通り中国勢は生き残り戦争をしている。やがて決着するだろう。戦争終われば進化止まり、利益を出すため価格だって上がっていく。そうなると軽自動車のような竜安寺の石庭の水戸に彫られた「吾唯足知（われただたることをしる）」のような考え方は中国人に理解出来まい。日本人の美学です。

先日韓国に行って走り回って感じるのは、小さいクルマの少なさ。韓国のようにモータリゼーション進んでも、小さいクルマ＝カッコ悪いという流れ。中国も同じなのだけれど、皆さん見栄っ張りなのだった。したがって廉価なクルマを一生懸命作らない。良品廉価を追求すれば中国にだって負けない。ラッコのようなクルマを作り続けられたら怖いですけど、おそらく続かないと思う。

実際、車両盗難事案でクルマを取り戻せたケースを見ると、民間だけで完結している。警察なら簡単だったことだろう。大量の農作物盗難事案は、そもそも人の少ない地域。大量の農作物を運べるような動きをすれば地元の人たちは知っている。知っていて動けない。自動車盗難事案だって普通の人ならヤードの中に入っていってクルマを取り戻すことなど不可能に近かったりする。

ちなみに「国沢　自動車盗難　警察」でAI検察すると以下の通り。自動車評論家の国沢光宏氏は、日本の自動車盗難事情における警察の対応に批判的な見解を示しています。氏の主張によると、日本は窃盗団にとって「泥棒天国」であり、警察の捜査が十分でないため被害者が自力で対策を講じるしかない状況にあるとされています。 主なポイントは以下の通りです。

• 警察の捜査への見切り: 国沢氏は、自動車盗難に遭った場合、警察に届け出てもほとんど捜査が進展しないと指摘しています。そのため、被害者や損害保険協会の関連団体が独自に報奨金を設定して情報提供を募るなど、警察の捜査に見切りをつけた対応が見られると述べています。
• 低い検挙率: 窃盗団が捕まるケースは年間数件しかないとされ、実際に犯人が捕まることは稀であるとしています。
• 警察への批判: 警察は自動車窃盗に対して「ダンマリを決め込むのみ」と批判しており、被害者が蚊帳の外に置かれている状況を問題視しています。
• 民間での解決事例: 成田空港近くで盗まれた9台のケースでは、警察によって発見された車は1台もなく、駐車場の運営会社が独自に捜索して全車を発見した事例を紹介し、警察の対応との対比を強調しています。

自動車盗難について書いた記事

この件で警察の幹部に限りなく近い筋から話を聞いたことがあるのだけれど、結論から書くと「優先度が低い」ということになる。例えば「1千万円のクルマは車両保険に入っているから実害無し」だったり「捕まえても裁判所が軽い刑罰で済ませるので意欲が湧かない」といったイメージ。まぁそうかもしれない、とは思う。文頭に書いた通り我が国は盗難について極めて甘い。

海外だと殺されたって文句言えないそうな。捕まったって万引きレベルの罰則で放免される日本は天国です。小野田特命大臣に期待したものの、ダメでした。かくなる上は『自動車盗難防止対策勉強会』に期待したい。ここに古屋圭司衆院議員や大岡敏孝衆院議員といった自動車に近い議員さんなども合流し、刑罰の見直しや、外国人であれば国外退去処分を含めた対策をお願いしたい。

「国沢光宏ってBYDからたくさんお金貰ってるんだろね。いい車なら必死にならなくても売れるし。個人的に命を預ける車に中国製はありえない。そもそも日本人が中国車、韓国車乗ってるの恥ずかしいでしょ。中国のBEVが日本で売れてないのは、売りっぱなしで、いつ日本を撤退するか分からない不安もあるのでは。昔のヒュンダイとか10年保証と言って売り込み、売り逃げ撤退したのも事実」。

一方、いつも私のWebを読んでくれている人は良識派が多い。もっといえば、良識派の皆さんに新しい情報を届けたいと思っている。10年後、どちらが良い生活を送っているかは言うまでも無かろう。ちなみに私が中国車について書くのは、日本勢に頑張ってもらいたいからだ。『トヨタ変革の開発現場』を見ても解る通り、企業／社会には3つのタイプがある。

1)危機感をしっかり認識し何としても勝とうとしている人。2)危機感はキッチリ認識していながら常識を破れない人。3)危機感を持たない人、である。Xでは3)のコメントを数多く見る。宗教や哲学の相違に起因するためAIが自動ブロックしてます。自動車業界は1)と2)の人しかいないものの、依然として2)に属する人が多いように思う。下は1)に属すと思われる読者のコメントです。

「評論家はBYDからお金をもらっている」という話は、証拠がない限り憶測ですよね。私が気になったのは「日本人が中国車、韓国車に乗っているのは恥ずかしい」という一文です。その理屈なら、中国製や韓国製のスマートフォンを使う人も恥ずかしいのでしょうか。ちなみに私はプジョーに乗っていますが、そう思ったことは一度もありません。

BYD SEALION 7を実車で見ました。ティア2メーカー勤務の私の目では、ドアヒンジは一般的なプレス板金ではなくL字鋼の加工品を採用し、足回りやドアの開閉感も非常にクオリティの高い完成度でした。この価格でここまで作り込んでいるのは、むしろ企業努力でしょう。さらに、EV用長尺アルミ製バスバーの量産技術など、中国メーカーは数年前から実用化を進めています。

人それぞれ好みや価値観はあって当然ですが、それは自分の判断基準に留めるべきであり、他人の選択を「恥ずかしい」と決めつけるべきではないと思います。家計を考慮し韓国、中国のスマートフォン（国沢注・アイフォーンも中国製です）を使っている人たちは賢いのであり恥ずかしいとは一切思いません。欧州メーカーも韓国タイヤの純正採用進んでいますよ」。

中国との競争は終盤戦に差し掛かり負けが見えてきたけれど、まだ挽回は可能だと信じている。とはいえ先読みの出来ない経営陣や、世界の情勢判断が出来ない為政者に嵐の中、舵を取らせておけば遠からず沈没します。そいつが見えた時のための救命ボートを準備しておくことを考えたい。救命ボート、出来れば今乗っている船より小さくても快適な装備と安全性を持たせておきましょう。

安定供給を追求する電力会社の努力は素晴らしい

供給可能能力は6190万kWとなっているため、大きな問題なし。ちなみに2022年酷暑の最大需要は8月2日の5930万kWだった。当時と比べると太陽光発電が増えたため、基本的に14～15時に訪れるピーク時は電力需給は少し余裕出ている。我が国の電力需給を考えれば、当面の10年で太陽光発電を2倍にして蓄電地を増やし、地熱発電を原発5基分くらいにすれば十分回せる。

現時点で電気自動車は電力需給に全く影響を与えていない。今後どうか？　国さえその気になれば、すぐにでもスマート充電システムを稼働させられる。駐車中、電気自動車に充電カプラーを繋いで置き、電力余った時に安い電力を購入するというもの。すでに夏場以外、太陽光発電能力は過剰になっている。電力会社も購入してくれない。そういった電力を受け入れればいい。

次の段階として、電力のバッファとして活用可能。電力不足の時は電気自動車から電力を供給する。寿命の短い三元系リチウム電池じゃやりたくないが、使い切れないほどの寿命持つナトリウム電池などが普及すれば全く問題なし。電気自動車の増加と共に電力のストレージ容量増えるため、太陽光に代表される再生可能エネルギー比率を上げていけばOK。

エンジン車はもちろん、ハイブリッド車に電力のストレージ性能無し。やはり電気自動車か、大容量の電池を搭載するPHEVでなければならない。そういった社会を実現するためにも、電気自動車の技術を磨き、量産効果によりコストダウンさせていく必要がある。そういった流れにブレーキ踏んでるのは巨大な石油利権。こいつを上手に解決するのが政治の仕事です。

シーライオン6、補助金無くても398万円フル装備

理由は1)電池価格低下し性能上がったため電気自動車航続距離が150kmを超えるPHEVもハイブリッド車と大差ない価格になってきたことと、2)発電用エンジンの熱効率が急速に高くなりエンジン走行モードの燃費も良くなったことの二つ。いずれも中国発の技術革新である。例えば日産N6は電気自動車航続距離180km（カタログ値）。ハイブリッドモード燃費35.8km/L。フル装備で293万円だ。

もはやeパワーのシルフィやカローラのハイブリッドより燃費良くて安い。中国でハイブリッドがPHEVに勝てると思えない。同じように欧州市場もPHEVがジワジワ存在感を増しており、ドイツなどはハイブリッドより中国発の「電気自動車航続距離長いPHEV」の方が伸びている。日本でもPHEVであるBYDのシーライオン6の売れ行きが中国車に厳しい補助金ハンデの中、売れてます。

欧州に限らずPHEVが増えると過疎地域のガソリスタンドは経営的に成り立たなくなる。家の近所は電気で走るからだ。遠からず幹線道路沿いか高速道路にしかスタンドがないようになる。となるとガソリンを必要とするハイブリッドは生き延びられない。それが今後10～15年間に起きることだろう。PHEVか電気自動車じゃ無いと生き残れないワケです。その時点で覇権を取るのは？

日本もPHEVの技術を持っている。課題は電池。新世代のPHEVって20kWh以上積むのが条件になるだろう。中国勢は中国で生産する電池はもちろん、欧州工場で生産する電池の材料／原料も中国から輸出する。日本を含む中国以外の電池メーカーも中国から輸入することになるが（または中国の電池企業から買う）、その時のコストは明らかに違うと考えるべきだ。

はたまた効率の良い半導体を使ったインバーター、高性能モーター、大容量急速充電器の技術も全て中国が覇権を握る。日本勢はスタート時点で高い原価というハンデを喰らう。いや、インバーターや電気など旧世代のタイプしか売ってくれない可能性だってある。という状況をどうやって乗り越えたらいいだろうか？　各社のTOPにお聞きしたいと思うが、当たり前の如く機密ですね（笑）。