普通のステアリングだと、レーンキープ時にハンドルをビミョウに操作しなければならぬ。ステアｂｙワイヤなら超直線性の良いクルマの如く、ハンドルをまっすぐにして持っているだけにしちゃえばいいのだった。運転手はクルマがまっすぐ走っているだけにしか感じない。

日産がスカイラインを育てて行けるかどうか不明ながら（この手の新しい技術を磨くには国内販売部門が頑張らないとならんですから）、頑張って欲しいと思う。スバルは頑張ってＡＤＡをアイサイトに昇華させた。制御を洗練させて行くと、相当面白いクルマになると考えます。

徳島のゼロカー、三輪さんがＧｏＰｒｏを車載していた。下のリンクは大げさに表現すると「電気自動車世界初のグラベルラリー路面の動画」であります。ゼロカーなのでフルアタックはしてないけれど、まぁまぁのペースで走った。ラリー洞爺の出場を考えたものの、今回は断念す。

・電気自動車初のグラベルラリー

ラリーと言えば、道路の標高差を調べられるソフトがあることを発見しました！　スタート地点と経由地点、ゴール地点を入れてやれば標高も標高差も走行距離も解るという優れたソフトであります。こいつを使いこなせば、相当詳しい戦略を構築出来ると思う。素晴らしい！

・標高差を表示してくれるソフト

標高差データをナビに組み込むことにより、電気自動車の航続距離は一段と正確に表示出来るようになる。やはりビッグデータにアクセスし、様々な通信を行うタイプのナビが必要な時代になった。車載で完結するナビの時代は終わったかもしれません。ソマホ連携ナビですね。

ＳＳ１のスタート前に容量３分の１じゃお話にならないため、標高１４００ｍ付近の峠でＱ電丸使い急速充電１０分。１０分ならリエゾンの余裕で時間取れる。ここからＳＳ１と２をこなし、続いてＳＳ３の前にＱ太郎を運んで２０Ａの中速充電。ここで９０％くらいまで充電しておけば、ＳＳ３～５を走りきれる。

さらにＳＳ５の終了後、先ほどＱ電丸を置いた１４００ｍ地点で充電する。日本に２台しかない移動式充電車をフルに投入であります！　本当にダメになれば、リエゾンの区間はリーフをＱ太郎に積載し、その状態で充電も可能。移動しながら充電出来てしまうという強力なサポーターなのだった。

もちろんＳＳ区間はゼロカーなので「競技車に準ずる速度」で走るというのがお約束。ノロノロのＥＣＯランなど恥。モリゾウさん効果なのか、驚くほどギャラリーが多かったこともあり、それなりの速度で走りましたね。加えてＳＳ中のアップダゥンだって激しい。純粋な標高差を計算すると７千ｍ！

何とか無事にゼロカーという責任あるミッションを完了す！　日産だって１２００ｍの標高差を１日に４回も繰り返すようなテストなどしていないだろう。新しい経験値を得ました。加えてグラベルロードでも案外イケることが判明。そう遠くない将来、グラベルラリーに出場するようなことになるかもしれません。

今回のラリー、地方選とＴＲＤラリーチャレンジが併催されており、モリゾウ選手や一緒にＷＲＣの解説をしてる栗田嬢も参戦してました。気になる順位についちゃ不明。いつもＴＲＤラリーチャレンジの結果発表がネットに上がるの、遅いです。ゴールした時点でも皆さん順位解らず。明日にでも。

それにしてもラリーの開催地となった美馬という徳島県の山間は、いろんな意味でタイヘンだ。帰りは国道４３８号線で徳島へ向かったのだけれど、美馬からガソリスタンド全く無し。道もスレ違い出来ないほど狭い。４３８号線沿いは廃屋ばかり。こういった状況が日本中で発生しているのだろう。

交通インフラとしちゃ電気自動車が一番良いかもしれない。ガソリン入れるのに一山越えなくちゃならないようじゃ辛い。ちなみに美馬からの帰りもリーフで自走したのだけれど、無給電で徳島市内まで走れた。逆方向は山に入る手前に急速充電器を作ればＯＫ。ガソリンスタンドより投資＆維持コスト安い。

東京上空はクリア。日産追浜工場と八景島がよく見える。中国より飛来した黄砂なのかＰＭ２，５なのか不明ながら、紀伊半島を過ぎたあたりから徐々に遠くの視界が悪くなっていく。定刻より１５分遅れで徳島阿波踊り空港着。お昼にうどんを食べ、ラリーの開催地に向かう。するとどうよ！　驚くほど道が狭い！　イマドキこんな道あるのね、と思うほど。されど素晴らしい景色です。

徳島空港から８０kmくらいの距離にも関わらず（ウチ４０kmは高速道路）、ほとんど２時間くらい掛かりましたね。到着後、レッキに出発。ゼロカーもレッキをするし、そもそもリーフが走りきれるのか確認しなくちゃなりません。満充電でサービスパークを出てＳＳに向かうと、ありゃりゃりゃ！　スンゴイく高い山です！

事前に１５０ｍの標高差と聞いていたのだけれど、そんなモンじゃない。はるか上にガードレールが見えている。標高差１５０ｍぢゃなく１２００ｍなのだった。箱根の山の上まで上れるリーフながら、標高差せいぜい１０００ｍ。こんな激しい標高差あるなんて想定外です。この時点で今回のミッションの困難さを実感す。

実際、ＳＳ１のスタート地点についたら、もはや電池残量３分の１しかない！　加えてＳＳ１が８km。ＳＳ２も９kmと、全日本のＳＳとしても十分過ぎる（ＡＰＲＣやＷＲＣのＳＳとしても使える）長さを持つ。この時点で「レッキすらリタイアしちゃうかも」。当然の如く残量警告灯付く。ヘロヘロになりがら給電地点着。

Ｑ電丸で８５％まで回復し、ＳＳ３からＳＳ５まで。これまたスンゴイ標高差！　しかもＳＳはずっと登り坂なのだった。ＳＳ３のスタート地点に着いたら、やっぱし３分の１しか残っていない。泣！　逆にこれだけ標高差のあるコースを走り切れれば、さらに電気自動車の可能性を確認出来るか？　試練は人もクルマも鍛えてくれる。

そうそう。喜多見さんが作ったグラベル用のサスペンションは良い感じ。これで電気さえあれば相当楽しめそうな雰囲気。そんなこんなでサービスに戻る際、最後の登り坂で初めての電欠を喰らいました。まずガクンとパワーセーブモードに入り、２kmくらいノロノロ走った後、ニュートラルに入り動かなくなります。明日走りきれるか？

確かに最大トルク１４０Ｎｍのクルマが同じギア比なら圧倒的にリーフ有利。されどガソリン車だと変速機が付いており、回転数を２倍にすれば２倍のトルクを伝えられる。リーフは変速ギア無し。つまり最高速が出るギア（６速ガソリン車なら４速と５速の中間くらいか？）で走り出しているのだった。

リーフの４０km／ｈは約１０００回転。ガソリン車なら４０km／ｈでフル加速してる際、４０００回転以上を使う。２８０Ｎｍのモーターを持ってしても、１４０Ｎｍのエンジンを４倍の回転数で使われたらいかんともしがたい。この手の話、変速ギア無しのトヨタ式ＨＶにも当てはまる。変速ギア付きＨＶのモーター、小出力です。

５段ギア付き自転車をイメージしてもらえばいいだろう。リーフは常に５段ギアに入ってる。ガソリン車の２速や３速はリーフより圧倒的に伝達トルクが大きいワケ。加えて車重が全く違う。ＪＮ１クラスだと１トン。リーフは１，６トンもあるのだった。馬力だってＪＮ１は１３０馬力以上。リーフ１０９馬力です。

どう考えても速い理由無し。じゃなぜ良いタイム出るかと言えば、重心の低さによるコーナリング速度の高さだと思う。サスペンションさえキッチリ作り込み、コーナーを攻め切れれば条件によっちゃ互角のタイムを出せる。サーキットの狼で言えばロータス・ヨーロッパ。飛行機だと零戦のような存在。

直線番長でコーナー遅いよりカッコ良いっす！　ということで今年もターマックだけながら（グラベルは難しいと思う）、３戦くらいリーフを走らせようと考えてます。ただ運転手は私ぢゃない。どんなドライバーになるかは４月の開幕戦をお楽しみに！　少しでも全日本ラリーが話題になり、盛り上がったら嬉しい。

・Ｑ電丸の兄弟Ｑ太郎デビュー

ちなみにベストカー１月２５日売り号で竹平兄によるリーフの短い試乗レポートが出ますけど、少々訂正。モノチューブだと書いてあるダンパーは複筒式。ボディ剛性高かったのでスポット打ち増しはしておらず。でも補強してると思えるほどガッシリしてます。そうそう。今シーズンに向け、喜多見さんは足回りを進化させるそうな。

朝のサービスでは充電とタイヤのエア調整（Ｓタイヤを使用）などを行いました。

朝のサービスでは充電を行い、タイヤはコースコンディションが悪いことと電費も考慮し、ブルーアースAをチョイスしました。

今日はブルーアースＡでスタート

国沢は「昨日の日記で書いた通り、１０ｋｍと１３ｋｍの林道は道が狭い上にスリッピー、かたや６ｋｍのＳＳは道幅が広くリーフだと最高速が出そうなくらいの高速ＳＳと対照的なコースです。まあ、リーフは最高速を出すと物凄くバッテリーを消費するのが残念ですが（笑）。とにかくバッテリー残量と相談しながらリーフのポテンシャルを引出し、まずはお昼のサービスに戻って来れるよう頑張りたいと思います」とコメントしています。

今回も応援よろしくお願いいたします。

●ラリーはお昼のサービスが終了しました。

午前中のＳＳではＳＳ１が他クラスの車両がコースアウトし、コースを塞いだため実質的にキャンセルとなりましたが、国沢はＳＳ２（６．９６ｋｍ）でＪＮ－１クラス４番手タイム、ＳＳ３のスーパーＳＳでクラス２番手タイム、ＳＳ３までの順位がクラス４位と、順調に走行しています。

お昼のサービス(２０分間）では各部の確認に加え、タイヤをＳタイヤに交換しました。

国沢は「ＳＳ１はヘビーウェットだったので、ウェット性能が高いブルーアースＡを選んだので勝負を掛けるつもりだったのですが、キャンセルで残念でした。その分バッテリー管理は楽になり、ＳＳ２、ＳＳ３はＳＳ３で派手にブレーキロックさせてドタバタしてしましたが、楽しく走れています」とコメントしています。

タイムコントロールでサービスインを待つ国沢リーフ

お客様も多数お集まりいただいてます

●ＤＡＹ１の日程が終了しました。国沢リーフはクラス３位でＤＡＹ１をフィニッシュしました！

国沢は「今日は今までの２戦よりも攻められる区間が多く、同クラスのガソリン車と勝負できていることが何よりも嬉しいです！　同クラスの仲間からも気にしてもらえるようにもなり、初めてラリーを楽しめています。ただ、明日のＳＳ７とＳＳ９は距離が長い上に、ＳＳもリエゾンも登り坂でバッテリー消費が激しいので厳しい戦いを想定していますが、明日も楽しめそうでワクワクしています」

今やスポーツドライビングを安心して楽しめる世の中じゃなくなった。ラリーという競技に出れば、心置きなく運転を堪能出来る。万一コースアウトしたって社会的な制裁無し。速度制限だって無し！　そういった意味からすれば、１００kmに渡って純粋に運転を楽しめるラリーは素敵です。

ラリーの神様は微笑むか？

飛ばし屋にとっちゃ最後の楽園かもしれません。実際、サーキットを除き、リーフで全開走行したのは前回のラリーが初めてだったし。そんなことを考えながらラリーは最後の２本になった。ＳＳスタート地点まで超エコランし、Ｑ電丸からゴハンを貰う。するとどうよ！　８０％以上になってる！

もしかして少し踏めるってこと？　「ひゃっほ〜！」でございます！　ラス前のＳＳ１２は狭くてタイトなコースながら、初めての８割アクセル！　こうなるとタイヤが厳しい。なんたって転がり抵抗重視のブルーアースＡだ。本来コーナーを思いっきり攻めることなど考えていない。 スタートするや「うおっとぉ〜！」。

最後の給電

ただコントロール性がドライ＆ウエット共に素晴らしっす！　横方向だけでなく加速でもブレーキングでもずるずる滑りまくりながら、狙ったラインから１０cm外れることなく走れてしまう。超狭い林道なので１０cm外れたらアカン。初めて大笑いしながらフィニッシュ！　するとどうよ！　ＪＮ－１の２番手だって！

１kmあたり２〜３秒速いＳタイヤであればＪＮ－１の１位と良い勝負になったろう。しかし！　楽しみ過ぎました。ＳＳ１３も頑張れるかと思いきや、３分の２くらいの時点で電池厳しくなる。以後、出力自主規制。思わず「パーティは終わりです」とインカムで木原さんに嘆く。まぁ１本だけ走れたことで気が晴れた。

最後も電池は使い切った

しかも！　フィニッシュしたら３位だという。マーチの人がコースオフからの復帰に時間掛かって遅れ、タナボタでございます！　今回は電気自動車で初めての「公式戦で記録を残す」ことだった。なのに３位という望外のオマケが付いてきちゃった感じ。１０年すればタナボタだったことなど解らなくなります。

ということでチームも最後になって元気出た！　喜多見さんだって小澤さんだって伊藤さんだってＱ電丸の三輪さんだって、将来どうなるのか楽しみな赤ちゃんだからこそ育てようとしているのであり、たまに見せてくれるポテンシャルがエネルギー源になる。目標達成ということでにっこり。

なにはともあれ表彰台

さて。ハッピーエンドは映画の世界。１０月末の新城ラリーに向け、問題山積といったところ。そもそも電気自動車の車両規定からして明確じゃない。ＪＡＦもこんなに早く電気自動車が出てくることなど想定していなかったという。車両規定「助手席はノーマルであること」。入門電気自動車レースと同じなのだ。

今回は「規則が追いついていないため安全面を考慮します」ということでシートやブレーキなどガソリン車と同じ『ＪＮ－１』クラスと同じ解釈をしてもらった。次はどうなるのか不明。ただ電気自動車の普及は国の方針でもある。次回も安全面を考慮して頂き、ＪＮ－１と同じ内容にしてくれれば嬉しい。

・観戦した方からの御評価

・ヨコハマタイヤも取り上げてくれました

・ＧＡＺＯＯでも評価して頂く

リーフが見えない。しくしく

冷たい風と冷たい水をガンガンかけて冷却

国沢は「今回はコースの配置の関係で、充電が前回より少ないのが悩みの種になっています。今日はバッテリーに温度管理をメインにしながら頑張りたいと思っています。２日間でＳＳを３本くらい全開に出来たらいいのですが。とにかくバッテリーの冷却など、新たな試みの効果がとにかく楽しみです」とコメントしています。

応援よろしくお願いします。

国沢は｢このセクションは３つのＳＳを７０％くらいの力で走り、電気を平均的に使うよう考えて走りました。その方が３つのＳＳのトータルタイムは速いだろうという目論見だったのですが、結果的には正解だったように感じました。タイヤをブルーアースＡにしたことも、電費が良くなって、アクセルを深く踏める時間が増えて、トータルではＳタイヤよりも速かったと思います。性能的にもまったく問題や不安はないです」とコメントしています。

・ＳＳ１２

上のリザルトを見て解る通り上位は『ＪＮ４』と『ＪＮ３』ばかり。ちなみにＪＮ４はインプレッサやランエボのクラスで、ＪＮ３が８６やインテＲ、Ｓ２０００といった２リッターの高性能車。２つのクラスを除くと、３番手のタイムを出している。このタイム、リーフの潜在能力だと思っていいんじゃなかろうか。

これでアンダー出てない！　　　写真／北森氏

一方、現在の実力といえば、登り坂でフルアタックした最後のＳＳの順位です。本来リーフが属するＪＮ１クラスの中位といったイメージ。ガソリン車と同じく、全てのＳＳをアクセル全開で走れる状況になれば、ＪＮ１クラスで競争できるだけの速さを持っていると考えていいだろう。リーフは伸びると思います。

そうそう。今回途中からもう一人の「スーパーオヤヂ」が仲間になってくれました。私は１０年以上前から面識あります。新井選手のチーフメカニックとして睨みを利かせてましたから。当時の印象はハッキリ言ってよくない。というか、いつも怒っている感じで「取り付く島もない」という表現が適切でございます。

「伊藤だけど何か？」

というイメージが強かったので、なんでリーフのラリー車作りを手伝ってくれているんだろう、と思った次第。というか、普通に頼んだら絶対やってくれないです。実際に怖いのだ。リーフのラリー車を作っているという話を小澤さんから聞いて、伊藤さんが「面白そうだ」と思ってくれたらしい。

何度か会って、一緒にご飯食べて飲んでいるウチ、純粋なラリー好きのオヤヂなんだということがよ〜く解ってきた。当然の如くラリーにメチャクチャ詳しい。そらそうだ。世界で戦い、何度も優勝してますから。レギュレーションも熟知している。明日にでもどこかに引っ張られちゃうかもしれません。

なぜか手を握り合うオヤヂ２人

今回のラリーも伊藤さんのチカラをたくさん借りた。何だって作れる天才肌の喜多見さんと、ラリーになるとスーパーサイヤ人に変身する小澤さん、そして日本のラリー界の宝石と言ってよい伊藤さんが、なぜお金もラリーでの実績も将来性も無い私と付き合ってくれているのかが最大のナゾだったりする。

４人のオヤヂで酒を飲んでいる時に出るのは「若い人を育てたいよね」。でも４人とも若い人を誘って良い条件でクルマに乗せても伸びないことを知っている。というか、何度もそういうことをしてきた。だから誘うのは止めた。私らが楽しんでいたら、若い人が「面白そうだな」と思ってくれるんじゃないかと期待してます。