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ランサーエボ６の所見で、気が付いた点をお伝えします。

・フロントロアアーム左右２〜３ミリ後ろに下がっておりました。おそらくこの原因はクロスメンバーの曲りが原因であると思われます。

・フロント周りのボールジョイントにつきましては、ほぼ全てにおいて不具合が見られました。

・タイロットにつきましては、左右とも弓なりの状態でした。調整するたびにほぼ２度ほどプラスマイナスになりました。

・ドライブシャフトは油漏れし、曲り、４本ともいつ折れてもおかしくない状態でした。

・フロント右ハブとリア左ハブは不具合とハブの曲りがひどい状態でした。

・駆動系に関しましては、フロントＬＳＤがイニシャル５〜６キロ程度でした。センターデフは駆動が掛かっていない状態でした。

・リアデフにはＬＳＤは入っておらず、ノーマルの状態でした。

・ブレーキに関しましては、フロントの右、リアの右後ろが固着しておりました。

・サイドブレーキのライニングは１ミリ程度しかありませんでした。ラリー中、もう少し効かせられないということでしたが、不可能でした。

・タイミングベルトは、ピンホールが空いた状態であまり良い状態ではありませんでした。いつ切れてもおかしくない状態でした。

・スパークプラグは１０番が入っておりました（通常は８番くらいがベストです。）

・ミッションのジョイント部分は、全体的に油漏れがあり、リアデフに関しましても同じ状態でした。

・ラックのブーツは装着されておりませんでした。

・私も今までいろいろな車両に携わってきましたが、この車両のショックアブソーバーにつきましては、どうしても理解できません。

他にも気づいた点は沢山ありますが、書ききれませんのでこのくらいにしておきます。

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ここまでくると笑うのみ。おそらく転倒によるダメージを修復し、次のラリーに使うか、誰かにレンタルするか、売却するんだと思う。その際「最後の二つのＳＳのタイムを引き合いに出し、戦闘能力は高いといった評価を下すんでしょうね」。もちろんタイ人に悪意など存在しない。心から速いと思っているのだ。

ただし間違いなく壊れる寸前の状態。というか、いつ壊れてもおかしくなかった。ラリー中、ブレーキはイッキに踏まずジンワリと。大きなギャップを避け、さらにいつ何が壊れても対応出来るよう、マージンを残してましたから。このままの状態でラリーに出れば１００％壊れるに違いない。

ちなみに修理代は「見積もりを取ってから」と提案されたけれど、１秒でも早く忘れたいので、その場決済を希望した。石井さんやイテポンさんは「３万バーツで十分でしょう」（タイの貨幣感覚だと日本円の３０万円相当）。ウドンサックさんは「９万バーツ欲しい」。これには皆から「そんなに掛からないでしょう」。

結局中間を取って６万バーツになった。タイの貨幣感覚で６０万円。実質的な為替レートだと１５万６千円。まぁそんなモンでしょう。その場で支払う。今回は急遽出場することになったこともあり、日本側で準備できたのはタイヤとブレーキパッドのみ。いろんな意味で修行の連続になりましたね。

４年前のラリーのコ・ドラもイテポンさん

シェイクダウンの前に「お前は久々のラリーなんだから無理すんな。シェイクダウンで壊そうモノなら競技する資格無し！　特に終盤の左コーナーの内側に乗ったら一発でコケるからな」と説教してやった。その１０分後にコケてるオタンコがいるんだからシクシクだ。ただ転倒を間近に見て「オレはコケない」と思った？

ちなみにヤツは自分が乗るラリー車をシェイクダウン会場で始めて見た。例によって遅れて届いたのだ。この時点で判明したのが「おおぅ！　ラリー車じゃなかったのね！」。レース仕様車にアンダーガードを組んだだけ、という恐ろしいスペック。車高低く、足もガッチガチに硬い。

小沢さん曰く「リアなんかストロークしてないね」

しかし！　意外や意外！　ラリーが始まってみたらＳＳ１でＦＦクラストップと３秒差の３位！　エンジンは全て２００馬力程度。ライバルの車重が１トン少々しかないことを考えれば上出来だ（シビックは１１９０kg）。荒れた路面ではハネて何度もコースアウトしそうになったというけれど、初日を走りきってしまった。

最終ＳＳでＴＯＰを走っていた旧型シビックがコースから転落。クラス２位だって（ＦＦクラスは初日がタイ選手権４戦。２日目５戦）。２日目もリタイアしたチームが再出走する中、トラブル無しにフィニッシュ。３位となった。ラリーの出場回数からすれば誉めてやれる成績である。ワタシより他の人達から誉められてましたけど。

これからはラリーも２輪駆動

ムスコのサービスをやってくれたのは加納さんという在タイの日本人なのだけれど、とても良く面倒を見てくれた。こういう人と長く付き合ったらいい。今回のラリーのＳＳ距離は２１８km。北海道を除く全日本ラリーなら３〜４戦分に相当する。いい経験になったと思う。来シーズンは日本でラリーに出てみなさい。

中央が加納さん

ということでタイのラリーは無事終了しました。今回一つだけ「そうだったのね」と理解出来たことがある。第二次世界大戦中、日本軍は様々な場所で物資補給なく戦った。戦記を見ると明確に二つに分かれます。最も多いのが、物資無く戦わされたことに対する不満。こらもう今回の経験をしなくたって理解できること。

けれど稀に「苦境を語りつつも、オレ達は頑張った」という戦記に出会うのだ。物資不足の中で様々な工夫をこらし、終戦まで戦っている（もちろん途中で戦死された方の方が多いだろう）。こういった人達の戦記は「大変だったでしょう」と慰められるより「よく頑張った！」と言って欲しいと書いてある。１００％理解できる。

不思議なことにベストを尽くせば達成感みたいなものが湧きだしてくる。私自身、そういった感覚を持てたことが不思議だった。同じ意志を持った仲間と一緒なら一層頑張れます。ラリー終わってタイの田舎を出発する際、なぜか「さ〜ら〜ばラバウルよ。また来るまぁでぇは〜」という『ラバウル小唄』を口ずさんでました。

そこで急遽ガーミン製ＰＮＤのＧＰＳの機能の一つである距離計を使ってカウントダウンしているのだけれど、左右だけでなく上下に激しく揺れる車内で小さいＧＰＳの液晶画面を操作しなければならないハメに。それだけで一杯一杯だろう。なのに今日から新たな仕事が加わった。右手使って２速ギアの保持です。

木原さん激闘中

昨晩の打ち合わせの際「やってみましょうか」というのでお願いした次第。１００個以上のタイトコーナー全て２速ギアというＳＳ１１の後半で試したところ、予想以上にウマく行く！　木原さんが２速を保持してくれていれば、私はサイドブレーキ引いてコーナーに飛び込んでいけます。成果はハッキリとタイムに出た。

終盤試したＳＳ１１はＴＯＰから１分１２秒も離された。なのに同じコースを走るＳＳ１４じゃ４０秒差に縮まったから笑える。木原さんが３２秒稼いだワケ。というか普通なら２速を保持しなくていい。これでアブガスでアンチラグ付いて、しかも４ＷＤだったら‥‥。いかんいかん。そんなこと考えても良い方向にはなりません。

サービスに戻るとさらなる衝撃が待っていた。今回のランエボは『プロフレックス』という１２０万円以上するショックアブソーバー付きということだった。小沢さんがリザーバータンクに触ってみたところ、本来ならチンチンに熱くなっているのに人肌だという。機能してない。小沢さん、目を丸くして驚いていた。だからハネるのね。

そもそも車高が左右で違ってきてしまっている

何から何までシビれる。それでもラリーは続く。搭乗員は今や「どっからでもこい！」になってる。舗装が１２kmくらい混ざっているＳＳ１５なんかノッキングを感知すべく全身これ耳になってジンワリとアクセル踏んでいく。そしたらＴＯＰの２秒遅れだって！　ホントかね？　満身創痍の愛機が頼もしい。

●ＳＳ１５（１５．００ｋｍ）
１位　Ｎｏ．３グリーン選手　　　　　　９分０９秒
２位　Ｎｏ．１ウィッタヤ選手　　　　　９分１１秒
２位　Ｎｏ．２国沢選手　　　　　　　　９分１１秒
４位　Ｎｏ．５のタイ人ドライバー　　１０分２０秒

そして最後のＳＳ。ウィッタヤ選手は７分６秒と最後までアタックしている（同じコースを使うＳＳ１３のＴＯＰはグリーンさんで７分１４秒）。グリーンさんだってタイムアップ。そして我がミツビシも搭乗員の気持ちに応えてくれたんだろう。壊れずゴール！　オマケに望外の速さ！　どうなってるんだ？

●ＳＳ１６（１０．７６ｋｍ）
１位　Ｎｏ．１ウィッタヤ選手　　　　７分０６秒
２位　Ｎｏ．３グリーン選手　　　　　７分１３秒
３位　Ｎｏ．２国沢選手　　　　　　　７分１６秒
４位　Ｎｏ．５のタイ人ドライバー　　７分５１秒

辛くもフィニッシュ！　いやいや信じられません。いろんな人から「よく走りきった！」と言われる。誰も完走できると考えていなかったらしい。搭乗員だってそう考えてましたから。たくさんのラリーを見てきているマリー・ブラウンさんやシモ・ランピネンさんからまで「ラリーの面白さを思い出したよ！」。

ナビ計器の覆いは紙製

こうなるとみんなから「けっこう良いクルマだったんじゃないの？」となるのが常。小沢さんにだけは乗って貰いクルマのコンディションを知って欲しかった。これこそ何とか完走したかった最大の理由だったりして。壊れちゃったら乗れないのですから。どうだったか。降りて来るなり「もうダメ。どこが壊れてもおかしくない状態」。

ミラーは手鏡

どうやら全て紙一重で持っている状況らしい。足回りは全てガタが出ており、サスペンションも抜けている状態。「よく帰ってこられたモンです。最初から航空燃料使ってハイペースで走ったら持たなかったかもしれませんね。こんなラリーは２度としなくないけれど、とっても楽しかったです」。小沢さんにそう言って貰えば本望です。

イタズラ好きの神様が今回のラリー修行を支えてくれたくさんの人の気持ちに応えてくれたのかもしれません。

なんたってデビューラリーの日本アルペンラリーは始めて作ったペースノートだったのに、ＳＳ２でグループＮの３位。加えて今回コーナリングスピードが遅いグラベルタイヤを使う。芸術的かつクレバーに走らなければ絶対タイムなんか出ない。実際、１日目の１本目はグリーンさんの２８秒差。平均速度で２，７５km／ｈ遅れ。

ターマック大好き！　　　　　　　　　　（写真　木村さん）

一方、クルマの差ときたら超デカイ。なんたってノッキング音を探りながらアクセル踏んでる状態。少しアクセルを踏んだ２回目はエンジン壊れるまで相当良かったと思う。３回目なんか「次にトラブル出たらオシマイ」の状況でタイムアップし、ＴＯＰに平均速度２km／ｈ差の２０秒遅れでございました。

確かに高速ステージのため１５０km／ｈ以上の高速コーナーが多く、それでいて滑りやすい中速コーナーもあるというトリッキーなコース。本日行われた３つのターマックステージで３台がコースアウトするなどしてリタイア。ムスコも「怖かった」。ぜひともこのＳＳを全開で走りたかった！　今回のラリー最大の「悔しい！」です。

サーキットで言えば、本来なら７千回転回せるクルマの４千回転シフトといった具合。いや、アクセル全開に出来ないため、それ以上に厳しい。こらもうロードスター耐久レースの時の燃料節約モードよりタイム出せません。しかし！　日本から持って行ったタイヤとブレーキが素晴らしい仕事をしてくれている。

昨年私がタイで速かったのはヨコハマだから、と思われているらしく、今やアジア地域でお金があるドライバーの人気Ｎｏ１になっている。グリーンさんもヨコハマだ。そしてブレーキは「タフでコントーラブル」な『ＢＲＩＧ』。これまたグリーンさんも使ってたりして。出発前に最も不安だったブレーキが一番好調なんだから凄い！

私はＡ０３５。グリーンさんＡ０５３

ということで１日目を走り切ってしまいました。しかもベタ押さえでなく、最後の３つのＳＳは全てタイムアップし。１位とのタイム差を縮め、後続を引き離している。サービスに戻ったらシモ・ランピネンさんや、アジパシの親分であるマリー・ブラウンさんが「良く頑張ったね！」。厳しい小沢さんまで「タイしたもんだ」。

小沢さん、１日目どころかＳＳを一つか二つ走ったくらいでドコかが壊れると考えていたらしい。とにかく生き延びた。いや”戦闘機乗り”にとって、それ以上に嬉しいのは、まだ戦えていること。敵の姿を見て逃げ回るようなら存在してる価値がない。ということを理解してくれているから小沢さんも頑張ってくれているんだと思う。

明日も出撃だ！　こうなれば意地でも生き残ってやる！　（写真　木村さん）

原因を考えるも、今までの経験からだと推測出来ず。少なくともエンジン内部は壊れていない。唯一の希望が点火系のトラブルだ。とはいえ直せる可能性としちゃ１％にも満たない。何たってスペアパーツが一切ないのだから。もちろん３気筒で走るというチョイスもありますが。私と木原コ・ドラは「これで終わりましたね」。

サービスに戻ると小沢整備班長も原因が解らないという。とりあえずヘッドカバーを開けてタイミングベルトをチェックするとコマ飛び無し。続いてプラグをチェックしてみよう、ということになり外してみたら「４番シリンダーのプラグのクリアランスが無くなってる！」。しかし！　交換するにもプラグがない。

どうしよう、と困った途端、小沢整備班長はサービスパーク全体を見渡す。次の瞬間、敵基地に向かい全力疾走で突撃！　３０秒後、なにやら持って飛び出してきた！　何と！　新品プラグを４本持ってきた！　一瞬で部品がありそうなチームを嗅ぎ分けたということか？　凄い！　凄過ぎるぞ！

ウィッタヤ基地に突入！　部品を強奪してきた

南国整備班は獅子奮迅のイキオイでプラグ交換し、外したヘッドカバーを装着！　その間、搭乗員も飛び乗り、３０秒前にキーを捻ると「ヴォロンヴォロン」というモーテックを付けたランエボ特有のエンジン音が響く。急いでサービスアウト。ギリギリでペナルティを喰わずに済んだ。しかもエンジンはキチンと回ってる。

おそらくターマックステージで軽いディトネーションを連続して続けたためシリンダーヘッド内の温度（特にプラグ近辺）が上昇。爆発エネルギーでプラグの金属棒が押されたんだろう。もちろんダメージはそれだけじゃないと思う。病気で言えば「発作は抑えたけれど、次がありませんよ」というイメージか。

グリーン基地も装備豊富！　クルマ完璧！

ということで出撃を続けることが出来ることになった。こうなると万全の体制持つ２機の敵戦闘機をやっつけることは難しい。となれば防衛任務だ。戦闘機乗りとしちゃ（ガンダムで言えば満身創痍のシャアザクか）、格下にやっつけられた時点で存在の意味無し。完走狙いなんてセコいことは出来ません。

小沢整備班長の「エンジンだけじゃなく、全てがいつ壊れてもおかしくない状態ですよ」。こいつを噛み締めて本日最後のＳＳ（残るは３つ。距離４６km）に向かう。とはいえ戦いの場に出たら、精一杯頑張らなくちゃならぬ。アクセル踏めない分、コーナーや危険な場所を高い速度で走るしかない！　

小沢整備班長ごめん！

いよいよラリー開始

まさしくラバウル基地の飛行機乗りの気分になってきた。サービスまでのリエゾン（移動）でディトネーション（異常燃焼）起こすアクセル開度をチェックすると、７０％くらい。音でコントロール出来ればいいのだろうが、グラベルを走ってる時はノッキング音なんか聞こえないと思う。ブースト圧計も無し。

小沢整備班長に「ブースト圧を下げられませんか？」と聞いたら「何もないので出来ない」。整備部隊も辛いのだ。やっぱりラバウル基地の整備部隊は同じ心境だったことだろう。アクセル全開にしたら間違いなく壊れる。結局、リストリクターが３２径でも３３径でも同じことでしたね。しくしく。

ボルト＆ナット類も全て使い古し

いずれにしろ撃墜されるまで戦うしかあるまい。ということで迎えたＳＳ２（昨日にＳＳ１を行った）。ディトネーションしないよう、アクセル開度４千回転でシフトアップ。５速ギアはジワジワ踏んでいく。全く遅い！　イライラするほど遅い！　これだけパワー無いと、４ＷＤじゃなくたって全く問題ないかも。

ところが、でございます。上位陣より１kmあたり５秒は遅いかと思いきや、以下のような状況。アクセルさえ踏めれば満身創痍のランエボでも十分戦えそうだ。しかもランエボ、イメージしていたより圧倒的に乗りやすかった。ボディの大きさを感じさせないのだ。活きの良いランエボなら楽勝かと。

●ＳＳ２（７．２６ｋｍ、グラベル）
１位　Ｎｏ．３グリーン選手　　　　　５分００秒
２位　Ｎｏ．１ウィッタヤ選手　　　　５分１１秒
３位　Ｎｏ．２国沢選手　　　　　　　５分１５秒
４位　Ｎｏ．４のタイ人ドライバー　　５分５８秒
５位　Ｎｏ．５のタイ人ドライバー　　６分０７秒

SS３は滑りやすいコーナー＆立ち上がりの連続なので、リアＬＳＤ無くアンチラグ無く、そもそもアクセル全開に出来ない我が愛機だと手も足も出ない。加えてほとんど２速ギアだし、サイドブレーキもたくさん使う。同時に２速ギアを手で押さえつつサイド引くなんて出来んぞなもし。ハンドルは右手だけで操作する。

●ＳＳ３（１３．５５ｋｍ、グラベル）
１位　Ｎｏ．３グリーン選手　　　　　１２分５６秒
２位　Ｎｏ．１ウィッタヤ選手　　　　１３分０３秒
３位　Ｎｏ．２国沢選手　　　　　　　１３分４４秒
４位　Ｎｏ．５のタイ人ドライバー　　１４分２３秒
５位　Ｎｏ．４のタイ人ドライバー　　１５分０５秒

●ＳＳ４（２４．７８ｋｍ、ターマック）
１位　Ｎｏ．３グリーン選手　　　　　１５分３９秒
２位　Ｎｏ．１ウィッタヤ選手　　　　１６分０１秒
３位　Ｎｏ．２国沢選手　　　　　　　１６分０７秒
４位　Ｎｏ．５のタイ人ドライバー　　１７分０８秒
５位　Ｎｏ．４のタイ人ドライバー　　１８分２４秒

驚いたのが高速ターマックのＳＳ４。全く踏めていないのに、終わってみたらウィッタヤ選手の６秒遅れ。こうなってくると周囲の目も変わってくる。「国沢のクルマ、悪くないんぢゃないの？」。競技なんてそんなもの。遅ければウデのせい。速いとクルマがイイ、となるのだ。ここでスケベ根性出てくる。「も少し踏んだろうか」と。

●ＳＳ５（７．２６ｋｍ。ＳＳ２の再走）
１位　Ｎｏ．３グリーン選手　　　　　４分５６秒
２位　Ｎｏ．１ウィッタヤ選手　　　　４分５７秒
３位　Ｎｏ．２国沢選手　　　　　　　５分１０秒
４位　Ｎｏ．５のタイ人ドライバー　　５分３９秒
５位　Ｎｏ．４のタイ人ドライバー　　６分１０秒

●ＳＳ６（１３．５５ｋｍ、グラベル）
１位　Ｎｏ．１ウィッタヤ選手　　　　１２分５４秒
２位　Ｎｏ．３グリーン選手　　　　　１２分５６秒
３位　Ｎｏ．２国沢選手　　　　　　　１３分２６秒
４位　Ｎｏ．５のタイ人ドライバー　　１４分１５秒

※Ｎｏ．４のドライバーはリタイアした模様

ＳＳ３の再走となるＳＳ６なんかアクセルを５％くらい多く踏んでみたら２０秒も速くなった。一段とスケベ根性デカくなる。だったら得意のターマックのＳＳ７（ＳＳ４の再走）でトップタイム出してやろうぢゃないの！　ターマックはノッキングが聞こえるため、ギリギリ探りながら攻めていく。

よっしゃＳＳ４より大幅に速いぞ、と思った途端「バラバラバラ‥‥」。エンジン音が変わり、イッキにパワーダウン。壊れましたね。ついに被弾してしまった。中間地点くらいでトラブル発生したためタイムは出ず。そもそも最高速が１００km／ｈくらいしか出なくなった。木原さんと「終わりましたね」。

続く。

リアとセンターのＬＳＤだけでなくアンチラグ無し。むしろターボラグ、極めて大。リストクリターで３０馬力差。そいつの１つ分くらいをカバー出来るという程度です。ちなみにリアには今回タニマチ＆タイの洪水寄付をして頂いたリストを。同じモノをプレートにし、後述の通り厚生労働大臣に手渡しました。

驚いたことに寄付金の贈呈式はセレモニアルスタートのど真ん中。下は地元の病院でございます。私の右側にいるのが厚生労働大臣。一人置いてピンクのシャツの人はサラブリの県知事さんです。手前側にはＴＶカメラやカメラを構えたメディアがズラり。石井さんの「思いっきりやったらいいですよ」の通りにしました。

今回援助頂いた人の名前を全て記したプレートを大恩寺の御住職が大臣に渡す。この手のセレモニー、タイでは「格」を合わせないとならない。お坊さんなら大臣と同等でございます。お坊さんは超尊敬されている。日本から来たお坊さんなので近くに居た人なんかバリバリに緊張してました。

ということで贈呈式は想像をはるかに超える内容になった。これでタイの人達が少しでも元気になってくれたら嬉しい。ということでここからはラリーだ。ムスコのシビックはこんな感じ。「頑張ろうタイ。がんばろう日本。頑張りますホンダ」と日本語とタイ語で書いてある。サラブリ県知事大喜びで握手。

私はシンプルに「タイ頑張れ！」。これまた皆さんから高く評価してもらいました。ただラリーは早くも厳し過ぎる修行になり始めている。やはり素性の解らないクルマだけに、どうしようもありません。何度も書くけれど、これなら重くてノーマルエンジン積む自分のインプレッサの方が圧倒的に速い。

ＳＳ１のタイムを見たら、３分２４秒。昨年は常にイーブンだったウィッタヤ選手に８秒も引き離された。皆さんから「パワーの無いＦＦなんだから仕方ない」と言われたけれど、グリーンのジイさんに３秒も負けたのでショック極めて大。こうなれば粘るしかありません。意外だったのがムスコ。ＴＯＰと３秒差のクラス３位。

さらに大きな問題点出てきた。横Ｇ掛かっている状態だと、２速が抜けてしまう。３回目まではシフトミスかと思っていたのだけれど、４回目に「やっぱり抜けてる！」。そこから２速の位置に手を押さえて走らなければなりませんでした。サイド引けない。加えて高オクタンの燃料も無いことが発覚。

試しにリエゾンでチェックしてみたら、ブースト圧上がると「カリカリカリ」というディトネーションを起こしている。このままじゃ間違いなく壊れるぞ！　明日の午前中は遅いエンジンで、さらにブースト圧を下げて乗らなければならなくなった。ヨメに状況説明したら「たまには苦労した方がいいと思う」。まぁそうですね。

ＳＳ１　１　ウィッタヤ　３分１６秒。
　　　　２　グリーン　　３分２１秒。
　　　　３　国沢　　　　３分２４秒。

「満身創痍のクルマで最後まで走りきる」ことが最大のテーマになってきた。もちろん単なる完走狙いじゃない。今までで最も難しいラリーになること間違いなし。第２次世界大戦末期に部品補給無く、粗悪燃料で戦わなければならなかった南洋の基地の零戦乗りの心境になって頑張るのみ。

といったことを考えながらレッキを終えてシェイクダウンのコースに向かう途中、サービスから移動してきた本番車と遭遇。トヨタのステッカーは全出場者に貼り付け義務。ボディサイドには「タイ頑張れ！」と書いてあります。こうやって外観だけ見れば早そうなラリーカーだ。少し旧式ではありますが。

ということで始まったシェイクダウン。走り出すと「やっぱしＦＦですね！」。アクセル踏むと前輪だけホイールスピンする。しかもターボラグが猛烈！　コーナー手前から左足ブレーキ踏みながらアクセル全開してるのに、クリッピングでトルク出ていない。加えてテール出ると、流れが止まらない。

いろんな理由はあるけれど、ペースノートにキチンと「ドントカット」（イン側に入るな）と書いてあるコーナーでクルマが内側に巻き込み、結果的にインカット。内側の出っ張りに当たってゴロンしちゃいました。速度は３０km／ｈくらいだった、ユックリだったのでスローモーションみたいでしたね。

やっちまった！

ジツは転倒するの、生まれて初めて。目の前のガラスが割れている。スペアパーツ無し。これでラリー、終わりか？　そんなこと考えてる場合じゃない。裏返しのまんま止まった。燃えるとイヤなので脱出しようとしたが、迂闊にシートベルトを外せば「どさっ！」と落下する。手で天井を押さえてから外す。

植草君曰く「哀愁の背中」

少なくともフロントガラスを交換しないとラリーに出られない。フロントのタイロッドも曲がった。タイには入っていないランエボだけに、もはやオシマイか、と覚悟を決めたら「フロントガラスが見つかった」。「タイロッドエンドも確保出来そう」。かくして暗くなり始めた頃から出場に向け修理を開始。

驚くべきコトにラリーカーを見るなり「何も出来ない」とお手上げとなり、怒るのを通り越して「部品もない。こうなるれば笑うしかないぜ」状態になっていた小沢さんが、転倒するなりマジのモードに入った。逆に私は小沢さんにタマシシが入ったら、なぜか肩からチカラ抜けました。明日はセレモニアルスタート後にＳＳ１だ。

どうなるか全く解らない。マイペンライです。

キングスカップのポスター

さらにレッキ中に牛や人やバイクやクルマとたくさんたくさん出くわす。農道や生活道路になっているのだ。完全にシャットアウト出来るのだろうか？　人身事故が発生したため開催場所に違う地域にしたというけれど、大いに不安。まぁスタート順が１番手でないから少しだけ有利ですけど。

本番で牛に当たったら一発リタイアでしょう

ラリーカーはどうか？　レッキから戻って小沢さんに状況を聞くと絶望的でございました。「ＦＦだと思ってください」だって。そもそもリアデフのＬＳＤが入っていないという。加えてセンターデフもＬＳＤ無し。何と！　つまりテール流してアクセル踏んでも後輪に駆動力はほとんど伝わらないということ。

日本なら３０万円出せば買えますよ、だって

しかもリストリクターも３２口径でありました。まだある。ターボラグを減らすためのアンチラグが着いていないそうな。ランエボのカッコをしたＦＦにパワーのない普通のエンジンを搭載したクルマだと思えばよろしい。じゃ主催者はワザとダメなクルマを貸してくれたのか？　そうじゃないから泣くしかありません。

ブレーキなんか可愛いトラブルでした

というのも私が乗るランエボは、サイアムパラゴンやバンコク・ペニンシュラのオーナーのクルマで、みんなバリバリのスペックだと思っていたのである。ミーチャイさんのランエボならバッチリでしょう、みたいに認識されていたワケ。ところがどっこい！　お金持ちはダマされやすい。ラリー屋にボッタクられていたという寸法。

悪気がないだけに怒る気にもなれぬ。ブレーキなんか全体のスペックに比べれば取るに足らない問題。こうなれば難しいコースコンディションを生き残るのみ。時間さえあれば私のラリーカーを持ってきた方が１００万倍よかったっす。一度乗ってみたかったランエボなれど、願いかなわず。こうなったら楽しみましょう。

建物や電柱などに残っている汚れを見ると、最大で２ｍくらいの水かさになったようだ。場所によっては津波の痕のような大量の浮遊物が残っている。ただ回復も早い。８０％のお店は営業を開始してました。ガソリンスタンドも休業してるの、１０軒に１軒くらい。完全に水没したと思われる食堂も営業中。

完全に山の中だというのでサラブリのスーパーで買い物。このあたりまで来ると洪水は全く無かったそうな。全く普通。そうそう。タイ用の携帯電話を購入。サムソンの製品で４９５B（！）。１２５０円である。シムカード（番号）は１２５円。５００円分の通話可能なクレジット込みで１８２５円。安いです。

今回のサービスカーは新型ディーゼルエンジンを搭載するトライトン。３，２リッターから２，５リッターにダウンサイジングしながら、最高出力が向上しており燃費も改善されているという。走り出して驚いたのがトルクの太さ。以前乗った３，２リッターよりトルクバンドも広くなっていた。良いエンジンです。

ラリーホテルは文字通り山の中のロッジ。広大な規模を持つ。聞けば洪水以来、お客皆無に近い状態とのこと。今日も私ら５人（３部屋）の他、ムスコのコ・ドラのヨーンさん一家と、ニュージーランドのグリーンさん御一行、主催者３人のみ。部屋は古くて虫も多いけれど快適でございます。

肝心のラリーカーが無い。ウドンサックさんに聞いてみたら「木曜日に持ってくる」。こらマズい。小沢さんは明日の朝に到着。その時にラリーカー無ければ機嫌悪くなること必至。小沢さんは最善を尽くしたいのだ。ウドサックさんに掛け合い、なるはやで持ってきてもらうことに。別途ローダー料金掛かりますけれど。

もう一つの懸念事項だったタイヤは無事到着してました。この状況の中、よくぞ届いたと感心しきり。お願いした運送会社の担当の人が尽力してくれたおかげです。とりあえず大きな課題は一つ解決しました。残る不安二つ。ブレーキと、ラリーカーに着いているリストリクター（吸気制限装置）。

グループNは昨年から３３口径なんだけれど、タイ国内戦は３２口径だと言う。ライバルを見るとウィッタヤ選手もグリーンさんも３３口径。私のラリーカー、どんなリストリクターか？　３２口径だと３０馬力違う。こらもう勝負になりません。ラリーカーが到着してみなければチェック出来ず。どうなる？

晩ご飯は従業員の方が多いレストランにて。