カメラマン、佐久間兄でございますね

今回タイヤは余っていたアドバンＡ０３５を１０本使った（ウチ、新品５本）。下は前輪です。荷重を乗せた状態で使ってやれば、けっこうグリップするし、いい感じで減っている。ただヨコハマにはＡ０５３という素晴らしいタイヤがあり、こいつを使えばもっとタイムを削れると思う。タイヤが大きな鍵になるだろう。

予算無くＡ０５３を買えず

ということで結果はというと、まずキングスカップ４位。トレーリングアムームの修理に時間が掛かり、２分４０秒のペナルティ。さらにアームのトラブルをパンクだと勘違いし、ＳＳ中に１分半くらい止まっている。ＳＳ１のＡＢＳ抜けでブッシュに刺さった時も脱出に１分以上掛かったことを考えれば上出来。

もう少しで３位だったのに

タイのナショナル選手権は１日目が第５戦。２日目第６戦で、ＢＲＺの２リッタークラスは７台と最もエントリー多かった。２２０馬力以上出てる２リッターフルチューンエンジンを１トンしかないボディに積んだクルマ達（日本のＪＮ３より手強い）に互して２戦共に３位！　クルマの内容を考えれば予想以上でした。

キングスカップへの道は遠い

しか〜し！　それだけじゃありません！　今年から「トライネーションズカップ」というタイとマレーシア、インドネシアの３カ国で行われているＦＩＡと関係の無い「裏ラリー選手権」がある（ＦＩＡは黙認）。ここにもエントリーしており、何と！　総合３位！　２ＷＤクラスの１位になっちゃいました！

喜多見さんはＳＳ１で素晴らしいタイムを出すも運に恵まれず（ＳＳ２からＳＳ６まで全て先行車に追いついてしまいホコリで全く見えなくなる状況）。スタート順が良くなった２日目は１本目のＳＳでバースト。２本目でオトコらしくコースアウトしてリタイア。ただ昨年より圧倒的に速くなっている。

現在新しいインプレッサのラリーカーと新しい足回りを作っているので来年は必ず１位争いに絡んで来ると思う。ということで下はホコリで視界が無くなりコースオフした喜多見さんのフェンダーを叩く伊藤さん。見てるとハンパ無いパワーだ！　さすが日本一のメカニックだけあるとウナる。

この姿勢から大ハンマーを使う！

ということで私のベストリザルトはＳＳ７とＳＳ１０の総合２番手！　トレーリングアームが動く状態で走ったＳＳ７も、４台のランエボとインプレッサに勝っている。けっこう驚いたのは高速グラベルのＳＳ９とＳＳ１２。コンピューターさえノーマル状態のＢＲＺでも相当イケるということが確認出来た。

左のミラーは御愛嬌

楽しいラリーでした。ゴール後、木原さんと思わず「私ら、粘りますな！」と大笑い。完走率、高いです。喜多見スペシャルのサスペンションは相変わらず素晴らしい動きをしてくれていた。しかも乗り心地が信じられ無いくらい良い。８６／ＢＲＺのオーナーに試乗させてあげたいです。

朝のサービスでは充電とタイヤのエア調整（Ｓタイヤを使用）などを行いました。

朝のサービスでは充電を行い、タイヤはコースコンディションが悪いことと電費も考慮し、ブルーアースAをチョイスしました。

今日はブルーアースＡでスタート

国沢は「昨日の日記で書いた通り、１０ｋｍと１３ｋｍの林道は道が狭い上にスリッピー、かたや６ｋｍのＳＳは道幅が広くリーフだと最高速が出そうなくらいの高速ＳＳと対照的なコースです。まあ、リーフは最高速を出すと物凄くバッテリーを消費するのが残念ですが（笑）。とにかくバッテリー残量と相談しながらリーフのポテンシャルを引出し、まずはお昼のサービスに戻って来れるよう頑張りたいと思います」とコメントしています。

今回も応援よろしくお願いいたします。

●ラリーはお昼のサービスが終了しました。

午前中のＳＳではＳＳ１が他クラスの車両がコースアウトし、コースを塞いだため実質的にキャンセルとなりましたが、国沢はＳＳ２（６．９６ｋｍ）でＪＮ－１クラス４番手タイム、ＳＳ３のスーパーＳＳでクラス２番手タイム、ＳＳ３までの順位がクラス４位と、順調に走行しています。

お昼のサービス(２０分間）では各部の確認に加え、タイヤをＳタイヤに交換しました。

国沢は「ＳＳ１はヘビーウェットだったので、ウェット性能が高いブルーアースＡを選んだので勝負を掛けるつもりだったのですが、キャンセルで残念でした。その分バッテリー管理は楽になり、ＳＳ２、ＳＳ３はＳＳ３で派手にブレーキロックさせてドタバタしてしましたが、楽しく走れています」とコメントしています。

タイムコントロールでサービスインを待つ国沢リーフ

お客様も多数お集まりいただいてます

●ＤＡＹ１の日程が終了しました。国沢リーフはクラス３位でＤＡＹ１をフィニッシュしました！

国沢は「今日は今までの２戦よりも攻められる区間が多く、同クラスのガソリン車と勝負できていることが何よりも嬉しいです！　同クラスの仲間からも気にしてもらえるようにもなり、初めてラリーを楽しめています。ただ、明日のＳＳ７とＳＳ９は距離が長い上に、ＳＳもリエゾンも登り坂でバッテリー消費が激しいので厳しい戦いを想定していますが、明日も楽しめそうでワクワクしています」

冷たい風と冷たい水をガンガンかけて冷却

国沢は「今回はコースの配置の関係で、充電が前回より少ないのが悩みの種になっています。今日はバッテリーに温度管理をメインにしながら頑張りたいと思っています。２日間でＳＳを３本くらい全開に出来たらいいのですが。とにかくバッテリーの冷却など、新たな試みの効果がとにかく楽しみです」とコメントしています。

応援よろしくお願いします。

国沢は｢このセクションは３つのＳＳを７０％くらいの力で走り、電気を平均的に使うよう考えて走りました。その方が３つのＳＳのトータルタイムは速いだろうという目論見だったのですが、結果的には正解だったように感じました。タイヤをブルーアースＡにしたことも、電費が良くなって、アクセルを深く踏める時間が増えて、トータルではＳタイヤよりも速かったと思います。性能的にもまったく問題や不安はないです」とコメントしています。

電池底面に水噴霧し、エアダクトで風を通す。果たしてどの程度の効果を持つのか不明ながら、良いデータ取りになりそう。電池温度が上がると言っても、電池底面の温度は前回計測したら５０度。こいつを１０度くらい下げられればＯＫであります。いずれにしろ当日の気温や天気で大きく変わる。

喜多見さんは足回り。小澤さんが車体。冷却系を伊藤さん、といった担当で作業します。またしてもブッツケ本番のサスペンションになるものの、今まで全く問題なし。果たしてどんな足回りになるのか楽しみ。ちなみに下は前回も２日目に使ったスペアのサスペンション。こいつで十分速かった！

乗り心地も抜群に良い！

お昼にみんなでラーメンと唐揚げ食べ、私は取材のため東京へ戻る。丹後半島に向けての出発は明日。大阪から２時間以上掛かるらしい。丹後はちりめんなど高級織物の名産地。歴史も長い。一度も行ったことがないのでスンゴク楽しみ。ラリーって旅行気分も味わえるのだった。

前回のラリー、１日目にダンパー交換したのだけれど、外したケース見てビックリ！　何と曲がっていたという。大きなジャンプなどあれば曲がることもあるが、どうやら横Ｇ掛かっている時に道路の継ぎ目かマンホールの出っ張りなどのギャップを踏んだようだ。下の写真、ブラケット部分は平行です。

こんなモン曲がっちゃうのね！

下のストラットのブラケット右手のケース部分が上に曲がってしまった。強い衝撃など受けていない。リーフのコーナリングスピード、予想以上に高かったということであります。ラリーってトンでもないことが起きる。逆に、こうやって鍛えていくことにより、クルマの信頼性は高くなって行く。

ということで週末は新しいストラットを投入する。剛性を４倍以上にした『コンタクト』というタイプで、現在喜多見さんが制作中。喜多見さんを見てるとサスペンションって簡単なのか？　とカン違いしちゃう。ただ大量生産に向かないから商売にならず。私と違った意味で商売下手だったりして。

またも一品製作！

そのままづるづる晩飯の時間になり、行きましょうか、ということになり、当然ながら「ぷは〜っ！　生きててヨカッタ！」になり、帰れなくなって喜多見さんの合宿所に小澤さんと伊藤さんと３人で沈没！　２人のいびきに悩まされながらも、睡魔が勝って案外良く寝てしまった。もっと繊細だったハズだが‥‥。

８月２６日売り号の原稿が夕方に終了。お盆休みということで、遠くの方から読者の方が食べてきてくれます。少しでも挨拶できればと、うなぎ屋に出勤する。今日も三重や大阪の方がおいでになったり、ＣＴの鈴木兄は３日連続でうなぎだったり。相変わらず良いうなぎが入って来るので嬉しいです。

明日も締め切りの原稿をなるはやで仕上げてお店に行く予定。そうこうしているウチ、週が明けたらラリーの準備に取りかかり、２２日には開催地である「天橋立」に向かわなくちゃならん。今回は群馬ほどの標高差無いものの、超ハイスピードだという。コース的には大好物ながら、電気喰いそう。

もしお時間あれば天橋立観光のついでにでもぜひおいでください。土曜日も日曜日も『丹後森林公園スイス村』というところでギャラリーステージがある。けっこう身近でラリー車の走りを見られると思います。サービスパークや、金曜日夕方のセレモニアルスタートもラリーの雰囲気を楽しめるかと。

下のラリー紹介に一番下に主催者へのリンクがあり、そこの『観覧者』を見ると詳細が出てます。直接リンクしようとしたのだけれど、なぜか上手に飛べないので下を経由してくださいまし。

・観戦ガイドです

セレモニアルスタートもサービスパークも北近畿タンゴ宮津線の峰山駅至近。賑やかだと思います。カラフルなクルマがたくさん集まるからお子さん連れでどうぞ。月曜日から電池冷やすための策に走り回らなくちゃ！　最悪は農薬撒くタンクに氷水入れ、急速充電中にチューチュー吹きかけます。

いよいよラリーが始まった！　レッキで改めて感じたのだけれど、電気自動車にとって超ニガ手な地形であります。満充電状態で伊香保をスタートして２０，６km離れた『Akagi１』へ向かったのだが、渋川からキツい登りのため、Akagi１のスタート地点で電気容量セグメントが２つも減ってしまった。

しかもＡｋａｇｉ１は３分の２くらいがスンゴイ登り坂。ベタ抑えに徹す。登り坂区間なんか最高５０km／ｈ。なのに６，６kmのＳＳでセグメントが２つも減ってしまった。Ａｋａｇｉ１からＳＳ２までもキツい登り。さらにＳＳ２はアップダウン凄い上、１１，２kmと長い。これまたベタ抑えで走ったものの、容量セグメント残り４つ！

次の充電まで伊香保へのキツい登りを含めて２５，２kmもある。ヤバイっす！　案の定、伊香保への登り坂でグングン残量が減っていき、ついに走行可能距離は「いつ止まってもおかしくありません」の横線状態。それでも今までの経験値をフルに活かして何とか辿り着く。ＳＳで少しペース上げたら届かなかった。

タイムも酷い！　ＳＳ１はダイハツ・エッセに４７秒も引き離されビリ。ＳＳ２もエッセに１分１６秒という途方も無い差。筑波サーキットなら１０周のレースでラップ遅れになっちゃう。充電後はギャラリーの前でのスーパーＳＳ。ここで初めてアクセル全開！　何と！　エコタイヤにも関わらず後ろにＳタイヤのＢＲＺも居る！

ギャラリーステージ

嬉しいことにギャラリーの皆さんから歓声を頂く！　やはり電気自動車の走りって異質らしい。そらそうだ。タイヤのスキール音しか聞こえませんから。ラリー車だと賑やかに鳴くブレーキも、ＢＲＩＧの「静かで効く」タイプ。タイムも出たし、イッキに気分が上向きになる。ただ問題は次。

４つ目の榛名ダウンは、基本的に下り坂。ただスタートしてから１、５kmほどは登り坂の直線が続き、アクセル踏めば１２０km／ｈくらい出るのに６０km／ｈ。下り坂になってから攻めるも前半の遅れが取り戻せず。エッセとの差は２４秒にまで縮まった！　少しずつ良くなってきたぞ〜！

そんなこんなで１日目は生き残りをメインに置いた厳しい戦いに。充電間隔が短くなるため、アクセルを少し踏めたセクション２はタイムも上がり、何とガソリン車の背後に迫れようになっていく。セクション３についちゃ激しい雨＆雷。真っ暗で補助灯無しの上、デフロストも付いていないのでお手上げ。

走り切っただけで１００点と考えます。続く。

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ラリーが終わったので見たかった「風立ちぬ」をレイトショーにて。１２６分という長い映画ながら、３０分くらいにしか感じず。素晴らしいとしか言えない！　されど「これは批判多いだろうな」と思う。なかでも今までメルヘンの世界に逃げ込んでいたニートの人達からすれば「フザけんな！」の世界かも。

だってテーマは徹底的に前を向いた人間ですから。才能や頭脳、体力、会社での恵まれた待遇、抜群の育った環境、そして素晴らしい女性。関東大震災も戦争も関係なしの集中力。いろんな場面に出てくる「冴えない普通の人」との対比も鮮やか。主人公と，その仲間だけ特別だ。、

前向きの人が見たら「自分も頑張ろう！」となるものの、トトロの如く「癒やし」を求めていた人は、現実に直面しちゃう。また、技術に興味の無い女性や子供も解らないと思う。オトコだって文系の原理主義者にとっちゃ全く納得出来まい。頑張っている技術系の、しかも夢のある人にしか理解出来ないだろう。

生き方の価値観の問題なので、内容についてロンギしても意味無し。ダメな人はダメだと思えば良いです。唯一の「う〜ん」はキュウロクが客車を引っ張っていること。関東大震災時代であれば、１００％ハチロクだったハズ。夢のシーンなら全て目をつぶるけど、試写で誰も指摘しなかったのか？

モントレー２０１３と、参加希望を連絡したその次の丹後半島ラリーから質問を頂いたのだが、電気自動車の基本は全て理解されているらしく現実的な内容でありました。いろんな意味で日本は新しい技術を育てる環境にあるんだと思う。ちなみに丹後半島ラリーから
『ＪＮ１』というガソリン車と同じクラスになります。

大きな課題になりそうなのが電池。現在、日産は電池を販売していない（事故などで壊れた場合は壊れた電池と引き替え。機密保持のためだと思う）。私のリーフは２年半と２万km走っているため、それなりの容量低下をしていると思う。ここでの１０％、競技だと重要。いかんともしがたいです。

スイフトがマイナーチェンジを行い、大幅にリニュアルしたエンジンへ換装。何と２１％も燃費を向上させ２６，４km／Ｌになった。アイドリンングストップも付けたとはいえ、未だこんな燃費を改善出来る技術があったことに驚く。ただ１，２リッター級の通常エンジンだと、３０km／Ｌくらいが物理的な上限かと。

考えてみたら初代プリウスは１０・１５モードで２８km／Ｌ。初期モデルはキーをオンにするとエンジン掛かったから、冷間スタートのＪＣ０８だと２５km／Ｌに届くか届かないか。１５年で普通のエンジンがハイブリッドの初期に届いてしまった。いろんな意味で感慨深い。技術の進歩って素晴らしいですね。