写真／タイラリー

０～４００m加速で１秒遅ければ、コーナー５０個で５０秒遅くなっちゃう、ということ。長いＳＳは２６kmもあるため、それこそコーナー５０個どころじゃない。１００ｍあたり１個としてざっと２６０！　だから今日はジリ貧と予想したのだった。対策は一つ。ライバルより速い速度でコーナリングし、立ち上がり速度を上げるのみ。

とにかく徹底的にブレーキングを後らせつつ、しかもコーナー入口でしっかりフロントに加重して姿勢をキッチリ作る。そして左足ブレーキでクリッピング手前から丁寧にトラクション掛けて行くのみ！　するとどうよ！　本日１本目の１６kmのＳＳで現在タイ国でＮｏ１の若手（ＧＴレースにも出てる）に遅れることわずか２秒！

長いＳＳでヘッドライトとミラーをやっつける

続く２６kmのＳＳでも８秒しか遅れていない。あらら？　ガッツリ行かれると思ってたのに。３本目の１６kmも１秒遅れ。何と５分の３を終え、１１秒しか差を詰められなかった。残るＳＳは２６kmと１６kmの逆走が２本。２位とのギャップ３０秒。う～ん！　もしかしたら逃げ切れちゃう？　されどまだ勝つことなど考えていない。

３０秒差なんてミス一つでオシマイですから。ペースダウンせず最後の２本も丁寧かつ思い切り攻める。なんてったってＧＤＢインプレッサの卒業ラリー。このクルマの良さ、というより楽しさを徹底的に味わうことにします。幸い、今回作ってくれたＫＹＢベースのネオチューンは、今まで乗ったどのサスペンションよりコントローラブル。

ウソ偽り誇張無く、１５０万円級のサスペンションに匹敵する。なんてったって２６kmのギャップだらけのコースで熱だれしないのだ！　前後の荷重移動も意のまま。おかげ今回でタイヤは激しい仕事をさせられることになった。下の写真は２０１０年のラリーで使い８分山だった中古のヨコハマＡ０５３。ムダにせず使い切りました。

ＢＲＩＧ製のブレーキパッドもコントローラブルで良かった！　コーナーの進入でブレーキがモノをイイますから。エンジンは４０００～５５００回転という狭い回転域ならトルク出てる。エンジンの回り方も気持ちいいす！　おそらく小沢ガレージ謹製のエンジン本体は良い仕上がりなんだと思う。かくなる上は全開全開また全開で攻めるのみ！

終わってみたらタイの若手はエンジンがヒート気味になり最後の２本は合わせて２１秒遅れ。グリーンさんにも負け無し。２日目も２位に１５秒差をつけて１位でありました。例によって表彰式まで信じられず。真ん中に立ち、国際競技なので君が代が流れる中、日の丸上がります！　厳しい戦いだったこともあり、あやうく泣くところでした。

徳大寺師匠とのクルマ談義の中、何度も海外の競技で君が代＆日の丸を見た時の嬉しさの話になった。その度に「国沢、クルマ好きとしちゃ自分が表彰台に乗って聞けたら最高だよな～」。師匠も背中を押してくれたのかな、と思いながらシミジミ聞く。そらもう君が代、格別です！　日の丸は後ろなので見えなかったけど。

最初から思い切り攻めていた上、２日目は私もコ・ドラの木原さんも、２本目の長いＳＳの２０km過ぎから暑さのため集中力が大幅に落ち（クールスーツも追いつかなくなるくらい暑かったす）、何度もコースオフしそうになったほど。こんな競技やると、少しだけトップドライバーに気持ちが理解出来ます。

お疲れさん！

今回のダメージはブッシュに半分出た時にやっつけた右のヘッドライト（割れた）と右ドアミラー、ホイール２本のみ。クルマに積める分の部品しか持ってきて無かったものの、両方在庫あり。これで明日は自走で港まで運べることになりました。いやいや２００８年のＷＲＣジャパンから鷹の目ＧＤＢは良い相棒でした。ありがとう！

はたまた筑波のバックストレートくらいの直線と言えば（６０km/hで立ち上がって直線５００ｍ）、１４５km/hしか出ず。イメージとしちゃ８６／ＢＲＺでございます。考えてみたら、２０１０年に今のモーテックにしてから、ずっとパワー不足でした。これなら３２口径用のＳＴＩの競技用コンピューターの方がよかった。

そういえば２０１２年は３２口径でＳＴＩの競技用コンピューターの喜多見さんのインプレッサに直線スピードで負けてました。ということが今日になって解りました。今までモーテックのセッティングを信じてきたのでどざいます。加えて足回りがダメダメだったり、トラブル続きで遅いこともハッキリ解らなかったのだ。

とは言え競技は始まってしまってる。一つ目のＳＳは立ち上がりの多いグラベル。エンジンが壊れないようにしたのだろう。立ち上がりの過給圧が低いため、３０００回転以上じゃ無いとパワー出ず。逆に高回転もエンジン守るべく濃い。よって５０００回転以上は単に回っているだけになってしまう。

日本だとＪＮ６クラスは６台の争いです

相当攻めたつもりなのだったけれど、結果は上の通り。されど高速ターマックのＳＳ３を走って見たら、遅いし安全マージンを少し取って走ったのにぶっちぎった。ここ、最高速こそ低いものの、エンジン回転の低い立ち上がりを使わなくていいし、狭いパワーバンドをキープ出来る。しかも足が良い！

今回は古いＫＹＢをネオチューンしたタイプなのだけれど、今まで使ってきたラリー用のショックの中じゃダントツなのだった。ということで本日時間ないため続きは明日です。結果と言えば、ディ１はかろうじて１位。２位は３０秒差。３位がさらに１１秒差。明日は立ち上がりの連続なので、進撃は終わりです。

他のタイ人は仏教徒（上座部仏教）、おそらく日本人は大乗仏教。そしてクリスチャンといった具合です。それで何の問題も無し。お酒飲まないヒトは飲まない。私はドアに神社のお札を貼っているけれど、みんな全く気にしないでいてくれる。お互い尊重しあえば宗教問題って大騒ぎにならないと考えます。

上は同行の日本人。右からコ・ドラの木原さんとチーフエンジニアの小沢さん、そしてステッカー職人の植草君。お昼は皆さんお気に入りのクイッティオ（タイ風ラーメン）。マクドナルドにチキンを供給することになったサハ・ファーム直営のドライブインがラリーのベースになっている。食べ物には苦労しません。

場内には個人で出している売店もあり、剥いたパイナップルやグレープフルーツ７０円といった具合。肝心のラリーといえば、昼からのシェイクダウンで「う～ん！」。ハンドリングは良いのだけれど、エンジンはイマイチ。どうやら燃調が濃い感じ。陸送時に燃費悪いため気づいた。普通なら１０km/L走るに８km/Lくらいなのだ。

しかも３千回転くらいでモタつき、高回転は伸びない。グループＮのエンジンって２５００回転くらいで最大トルク出るハズなのに、立ち上がらないのである。４速に入る直線で１０２km/hしか出ず。あれこれ検討してみるが、部品もテスターも無いためお手上げ状態。濃いなら壊れることはないのが唯一の救いか。

ということでセレモニアルスタート直後に行われたＳＳ１は、やはり立ち上がりのモタ付きと高回転のパワー不足を痛感す。トップから４秒遅れの同タイム５位。上位６台の混戦になりそうである。それでもエンジンパワー以前の問題ばかりだった今までのラリーからすればマシか？　とりあえず粘ります。

タイの道を走っていると、日本じゃ考えられないようなことばかり。ナメネコのステッカーぢゃないけど、ヒトなら「乗れるだけ」。荷物とかは「積めるだけ」なのだった。バイクの５人乗りは普通。そしてトラックは下のような感じ。見てるとユルいコーナーすらコケそうになるくらいロールをカマす。風の強い日などコケることもあるそうな。

はたまた突如水牛に囲まれる。こうなったらお手上げ。水牛サマが道路から出るのを待つばかり。本日は山羊サマの群れにも遭遇しました。道路にはイヌや軍鶏やネコなどがノンビリしてる。自転車やバイクや、焼き鳥焼きながら走ってる怪しい作りのサイドカーも。クルコン使うどころじゃないが、これはこれで楽しいす。

いっつもラリーのために訪れるタイなれど、機会あったら純粋にクルマで旅行なんかしてみたい。バンコクを離れると渋滞ゼロ。制限速度９０km/hの快適なハイウェイが続く。メシは旨いし、探せば快適なホテルもある。読者有志でのツーリングも楽しいと思う。疲れたら道路脇の居心地の良いコーヒー屋さんで休めばＯＫ。

永田はタイで結婚して奥さんにコーヒー屋をやらせ、タイで自動車評論家になると言ってたけど、案外良いアイデアかもしれません。レッキの合間にそんなヨタ話など。本日もジャリ道を１８０km走ってペースノート作り。今年はＧＤＢインプレッサの卒業記念なので、丁寧に走ろうと思います。末吉だったし。

植草君が派手派手にしたＧＤＢ。今回も喜多見スペシャルは間に合わず、ネオチューンしたＫＹＢでございます。ただマレーシアの時は移動用のショックで、前後別銘柄。前がガチガチ。リアはふにゃふにゃ。それと比べれば圧倒的にマシであります。果たして明日のシェイクダウンでいかに？

レッキでペースノートを作り、そいつを本番で読んでもらうのだけれど、なかなか納得のいく仕上がりにならぬ。もっと正確に作り込めれば、さらにペースアップ出来るのに、と思う。下の写真は道路補修の図。午前中のレッキでガタガタだった移動区間が午後に行くと作業中。あっという間に穴が埋まっていく。

アスファルトの簡易補修キットがあります

昼飯は例によって屋台。クイッティオと呼ばれるタイ式ラーメン３杯と、油でタマゴを揚げた卵焼き、鳥など食べて１５０バーツ（約５００円）。昨晩も４人で食べて飲んで３５００円でした。クルマを運ぶのにお金掛かるけれど、コッチにきちゃえば安い。総額だと日本でラリーに出るのと同じくらいだと思います。

東南アジアと言えば多人数乗車。下の移動手段は「ソンテウ」と呼ばれるピックアップトラックのバス。高校生がたっくさん乗ってます。みんな楽しそう。やはり人間、平凡な日々が一番幸せだと思う。例えば猛烈な歯痛に襲われると「歯が痛くない」ということがどんなに幸せなことだったか、シミジミ解ります。

ここにきてタイのガソリンスタンドに増えたのが『カフェ・アマゾン』。タイは基本的にコーヒーが美味しくないのだけれど、アマゾンはイケる。１杯１２０円。小さいお店なのに従業員が３人はいます。喰っていける、ということ。そんなこんなでレッキ日は集中したりノンビリしたりします。明日も夕方までレッキだ。

今回のラリーは直前になってＡＰＲＣ（アジアカップ）の対象外になったため、海外勢が激減。私とブライアン・グリーンだけになった。ゼッケンは６。タイのトップラリーストであるウィッタヤ選手と、タイの若手Ｎｏ１など５人が主催者の考える私より速いドライバーです。今回は、というか一度くらいトラブルフリーで走りたい。

アンダー地獄はイヤ　　写真／染宮弘和

加えて予算もタイト。修理代が必要だし、定期交換しなければならぬパーツだって少なくない。インプレッサの純正部品、安くないす。夢あれば我が家の神様も説得できるけど、単にラリーに出るだけだと老後の蓄えを削らなくちゃならず難しい。メディアの神様も面白がってくれなきゃ取り上げてくれぬ。ラリー北海道の締め切りは９月５日だ。

アジアカップは３戦出ると年間成績になる。北海道に出なければ夢から醒めなくちゃならない。実際、マレーシアラリー２目目の午後は「スバルの４ＷＤターボでラリーするのも最後になるかな」と考えつつ、慈しみましたから。ちなみに次は京丹後半島で行われる全日本ラリーなのだけれど、急速充電器の新兵器が完成したためのテストでございます。

タイヤは２０１０年にタイで使い、捨てないでおいたウエット用のヨコハマＡ０３１。何と中古１セットで走りきってしまった！

今回のラリー、車両の状況以上に不安だったのが私のコンディション。昨年から左右の上腕を動かすと痛みが出ていた為、ジムでのトレーニングは中途半端。シフト操作あるため、ハンドルは基本片手だ。マスターバック無しのブレーキをコントロールしながら踏むにゃ１００kg近い踏力を必要とする。しかもブレーキ踏む左足は１週間前に折れてもおかしくないケガをした。

４ＷＤターボのグループＮ車両を荒れた路面で走らせるにはそれなりの体力と筋力が必要。もちろん暑い時間帯にランニングし、数日前から食事制限も止めるなど可能な限りの手を打ってきたけれど、やはり不安材料多し。決定的なのはクールスーツが稼働しなかったこと。スイッチ入れたのにウンともスンとも言わなかった時は絶望的でしたね。

有り難いことに身体は正直だ。初日を終えハンドル動かす上腕も左足も体力も全く問題なし！　競技中だけで１日３リッターの水を飲んでるのにオシッコ出ないほど汗かいているのにも関わらず、食欲あるしダルくもならぬ。タイの時は手の指や足が攣ったこともあるけれど、それもなし。いろんな面で準備をしてきたのはムダじゃなかったらしい。

マレーシアは他民族国家です　　写真／染宮弘和

今回ジックリとマレーシアという国で過ごしたが、思ったよりずっと快適でした。マレーシアに来るとムスリム（イスラム）の人達は温和で凄く気遣いしてくれるということがよ～く解る。タイはメシ旨いと思ってたけど、マレーシアと比べたらビミョウに負け。ビールが日本並みに高いということだけが唯一の難点か（ムスリムの国なのに公共の場でアルコールを飲める！）。

月曜日の午前中にクルマをサービスパークから港まで運び、レンタカー返却してラリーは全て終了。自走出来なくなった場合の対処時間分がすっかり余裕になった。シンガポールに移動し、午後は夏休み。プールサイドでビールなんか飲んぢゃったりして。火曜日の午前中の飛行機で東京に帰ってきました。明日からラリー北海道参戦の可能性を探りたいと思う。

写真／染宮弘和

考えてみれば皆さん同じコースを何度も走っている。ペースノートも正確だし、落とし穴もある程度解ってることだろう。そんな大きいハンデがあると自分自身に言い聞かせ、ギャップは全て抑えた。そしたらどうよ！　サンジャイ選手とのリードを全て吐き出し、負けちゃいました！　しくしく。

ラリーの神様は遅いヤツなんか嫌いだ。さらに攻めずに走っているヤツだって応援なんかしたくないだろう。午後の３本は午前中と同じコース。落とし穴は１回目にチェックした。いよいよ踏む時です！　ゆっくり走ってゴールしたって「何のためにラリーをやってるのか？」ですから。

喜多見スペシャルならもっと攻められるのに　　写真／染宮弘和

気合い入れましたね！　とは言えギャップでドコに飛んでいくか解らない状態は全く変わらず。そればかりか小澤さんから「今後大きいジャンプや荷重掛かったら無理矢理付けているストラットのアッパーが抜けます」と言われた。そんなこんなで抑えながらの（？）フルアタックだ。

こんなライン取りが正解なのであります　　写真／ｍａｒａｙｓｉａｎrally．ｃｏｍ

上の２枚の写真を見ても左前輪は荷重を掛けないよう走ってるでしょ（ホントか、と小澤さんに言われそう）。すると１本目より１kmあたり４秒も速い！　当然ながらサンジャイ選手を引き離す。これで喜多見スペシャルがあればリスクも負わず踏めるようになるから、さらに２秒くらい速くなること間違いなし！

右の若手は初日に前転したスイフトのドライバー。ケガなくラッキーでした。　　写真／染宮弘和

ということで苦しみながら大いに楽しんでフィニッシュ。カラムジット・シンから「初出場で完走は難しいのによく走りきったね」。オーストラリアの人とニュージーランドの人からは「アンタはＴＯＰドライバーになれる速さを持ってないかもしれないけど、運転は上手いかもしれないな」。

考えてみれば２００２年にラリーを始めて以来の１７戦でリタイアしたのは、初ラリーのアルペンラリーと２０１２年のキングスカップで突っ込んだ時だけ。加えてそれなりの結果を残せている。毎回の如く走るまでにトラブル多発し、ラリー中もリタイアの危機に何度も遭遇しながら、完走してきたのだった。

今回はナニも得ることはなかったと思っていたら、奴田原選手と炭山選手から「けっこう頑張りますね」。お世辞かと思ったらそうでもなさそうです。自動車評論家は口だけだと言われるのがイヤだし、何よりクルマの評論もＷＲＣの解説も、実際に限界を体験しなければ解らない。

日本チャンピオンの奴田原選手と、ＴＯＰドライバーである炭山選手（当然ながらＳ２０００には届かなかったものの今回見事に２位！）から評価してもらえたのが何よりの御褒美だ。もう一つ。１回でもコースオフしたらオシマイというマレーシアで４回ミスして復帰出来たのはラリーの神様の気まぐれです。

それでもリタイヤするよりマシ。ダメージの状況は上の写真の通り。６０度ほど前傾した状態で前から落ちた結果、とうてい曲がると思えないほどブ厚いアンダーガードが（バンパーの下に見えてます）グニャリ！　車両前端が１０cmくらい持ち上がった。走行不能にならなかったの、運がよかったのみ。

応急処置で走り出した午後のループは午前中より滑る滑る。どうやら雨が降っていたらしい。なんたって滑りやすい路面に出くわせばフロントサスが動かずアンダー。ギャップ通過したらストロークの無いリアがハネてどこ行くかワカラン。されど同じコースを使うＳＳのため、１本目より踏める。

写真／染宮弘和

するとスリランカのチャンピオンに追いつく。写真はヘッドライト点いてないため、追いついた直後かと。この後、ハイビーム点け、ホーンならしっぱで２kmくらいアオる。本来なら車載の液晶に追いつかれたことが解る表示出てるのに！　この人、昨年タイでも喜多見さんのジャマした。

「雪辱だぁ！」とホンキでプレッシャー掛けに行こうとしたら、譲ってくれました（ゴール後、謝ってきたので気持ちよく許す）。とはいえ私もヌタヌタの道になるとハンドル切っても全く反応してくれなくなる。ついにコースアウト。幸い戻ってこられたが、左前のバンパーを５分の１失ってしまう。

ただタイムはクルマの状況を考えれば悪くない？　スリランカの４年連続チャンピオンや、インドのお金持ちのサンジャイ選手より上。ＷＲＣでも４ＷＤターボより速いＳ２０００勢を除けばグループＮの３番手でございます。私より上の順位は皆さんプロのドライバーだし。

アンダー地獄の絵　　　写真／染宮弘和

１日目の最終ＳＳは昨晩と同じ絶賛ドロ沼祭り中。今度は一段と冷静に、と考え丁寧＆速度抑えてコーナーに入るも、いかんともシガタイ！　荷重移動してもダメ。ハンドル切ってもダメのアンダー地獄。じぇんじぇんアカンのビリから３番目。よくＳＳでコースアウトしなかったモンだ。

それにしても何で少なからぬお金使い、マレーシアまで来てこんな苦労してるんだろ、と思う。レーシングスーツもフェイスマスクもグローブも洗濯した直後の如くビショビショになるほど暑い。当然如く危険だし。フェイスブック見ると皆さん楽しそうな夏休み。ホンキで遊ぶと文字通り修行になっちゃう。

ＡＰＲＣテレビのインタビュー。ヘタクソな英語が泣ける　　写真／染宮弘和

もはや何のために走っているのか解らなくなりつつあるけれど、これもまた人生か。とりあえずラリーの神様は明日もラリーを続けろと言ってる。普通、モータースポーツの「たら」や「れば」は悪かった時に使うが、今日は「もう少しダメージ大きかったら」とか「コースに戻れなければ」。何とか生き延びました。

ツベたいビールを少しだけ飲んで早寝です。最も危惧していた腕の痛みも許容範囲。明日のラリーの神様の御機嫌はどうでしょう？　比較にならないほど厳しい状況で戦い、マレー半島で亡くなった先達に怒られないよう可能な限り頑張りますので、明日もコースオフしたら押し戻して頂けると嬉しいです。

ＳＳに着くと各国のチームで賑やか。幸せなことであります。そんな感傷に浸っているウチ、いよいよラリーが始まる。１本目のＳＳは２７km。なぜかクールスーツに電気が来ておらず、猛暑の中、３重になったツナギ着てヘルメットかぶり、窓を閉め切サウナ修行をしなくちゃならぬ。

スタート前にハセプロサンラーの前で奴田原選手と記念撮影。そうこうしているウチ、ＳＳスタートだ。なんたって１年９ヶ月ぶりのインプレッサだし滑るし道路の両側は深いミゾだし、とビビりながらも全開！　そしたらやっちゃいました！　１６０km／ｈくらいの直線でドガン！

クルーにケガがなくなにより。

前輪はストロークしたものの、後輪のＫＹＢがフルストロークしてハネ上がりテールだけ思い切り上向いた状態でジャンプ！　そのまんま前から落ちた！　フロントガラス一杯に道路が見える！　幸い思い切りフロントを壊しただけでコースに復帰！　同じ場所で前転したのが隣のチーム。

右の上のブブンがアッパーサポート

もちろん私のクルマも無事ぢゃすまなかった！　ラジエターコアサポートが上に曲がりボンネットを突き上げる。そして左前輪のストラットアッパサポートが破断。当然の如くスペアサスペンションなど無し。このままだとアウツです。このままリタイアしたっておかしくない。

しかし！

まるで魔界が近寄ってくるみたい。いや、実際ラリーやってると文字通り魔界ですな。迎えたシェイクダウン１回目はハーフドライ。ジャリ道走るの９ヶ月ぶり。インプレッサだと２０１２年１２月にコースアウトして以来だったりして。しかもフロントとリアのショックが違う。果たしていかに？

走り出すとあらら！　やっぱりフロントの旧式ＲＳＳＰがカタいため、アンダーに終始しちゃう。予想出来たコトといえ、滑りやすい路面だとこいつぁ深刻。雪道で曲がらないクルマに乗るのと同じですから。１分４０秒のコース１回走行じゃ感触も掴めないため２本目に並ぶ。するとどうよ！　魔界接近。

ついにスコール！

デフロストを入れたら動かぬ。昨日小澤さんがインパネをバラした後、配線繋いでなかったらしい（昨日バラしているのを見たので直感した。後でチェックしたらビンゴ）。前は見えないワ、コースインしたら”ほぼ”全域が水没しており、道なのか川なのか池なのか全く解らないワで、電気クラゲにヤラれた如し。

この雨、夕方まで降り続く。おそらく明日のＳＳもウエットになりそう。アジパシアはハンドカットが認められているため、ハーフウエット用タイヤを作る。ヨコハマのＡ０５３はカットする推奨場所が指定されてます。こんなこともあるだろうと、小澤さんがカッターを持ってきたのだった。

ということでスタートの準備は完了！　といっても上の写真の通り前上がりの姿勢になってしまった。クルマは２００５年モノなので９年落ち。フロントショックは２００９年にＯＨして以後、タイ選手権を５戦戦い放置されていたもの。リアなんか２００４年から使っている骨董品。

車高１０mmの上げ下げで走りの特性は全く変わる。しかもフロントときたら丈夫さが持ち味。滑りやすい路面だと突っ張る。普通ならガックリの状態ながら、私らキビしいラリーばっかりやってきた。というか、今まで満足に戦えたことなど無かったかもしれません。２０１１年のランエボなど酷かった。

ということから考えれば、整備万全。往年の名機だし。戦況を一変させる威力を持つ本土から届いた新兵器が使えなかった南方戦線の戦闘機乗りはガッカリするも、戦えないわけじゃありません。しかも戦う相手（外国の選手です）に挨拶すると、みなさん「頑張りましょう！」。

８月１５日のスタート台

今日は日本が戦争に負けた日である。イギリス領だったジョホールバルは１９４２年１月３１日に日本軍が突入。マレーシア人に聞くと、それまで言うことを聞くしか無いと思っていたイギリス人を、同じ肌の色をした日本人がケ散らしたの見て驚いたそうな。これ、あまり語られない事実です。

マレー海戦では日本軍機がイギリス自慢の戦艦『プリンス・オブ・ウェールズ』を撃沈してます。その後、負けが込み、最後は戦線に食料も運べずこの記事によれば戦死者の多くは餓死だという。無念だったろう。いずれにしろ第２次世界大戦は植民地だった東南アジアの歴史を変えた。

そんなジョホールでモータースポーツという平和な戦いをしてる。なんとも有り難いことだと心から思う。今まで過ごした敗戦の日なかで、最も感慨深いです。人の命を奪い合う戦争なんか絶対やっちゃイケナイ。タチ悪いヤツに売られたケンカと同じで、社会人は少しガマンし最善の対応策を考えるべきだ。

そんなことを考えながら迎えたＳＳ１。セレモニアルスタート場所の隣に設けられた泥沼のスーパーＳＳは悪いブブンが全て出てしまった。運転手は田んぼの中でどうやってクルマを速く走らせたらいいか解らない。クルマは予想通り超ドアンダー。しくしく。今晩は戦争で亡くなった先達を思いながら寝ます。