https://kunisawa.net/diary/%e3%82%a2%e3%82%af%e3%82%bb%e3%83%a9%e3%81%ae%e7%87%83%e8%b2%bb%ef%bc%92/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/diary/%e3%82%a2%e3%82%af%e3%82%bb%e3%83%a9%e3%81%ae%e7%87%83%e8%b2%bb%ef%bc%92/#comment-10238 Sun, 19 Feb 2012 11:22:15 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%82%a2%e3%82%af%e3%82%bb%e3%83%a9%e3%81%ae%e7%87%83%e8%b2%bb%ef%bc%92/#comment-10238 圧縮比の話が出てますが
ハイオクが主力の欧州仕様では本来の圧縮比である１４ですが日本ではハイオク仕様が売れないから(エコカーなら尚更)
レギュラーでは下げざるおえないから仕方なく圧縮比を１２や１３に下げられてるみたいです。

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＞広報車は１８，８km／Ｌの１７インチでございました。ただゴルフは１８，４km／Ｌ。インプレッサ１８，２km／Ｌなので、それでもアクセラ優勢。ガチンコ比較にゃちょうど良かったかもしれません。インプレッサはスタッドレスタイヤだし。
にもかかわらず、アクセラが一番実燃費が悪いというのは不思議な現象ですね。悪く言うと、マツダは10.15モードに特化した何かを考えたのか？と邪推してしまいます。
でないと、実態とテストとの乖離に説明つかないじゃないですか。
＞１００km／ｈ以上で巡航するようなアクセル開度大きい時の燃費は日本じゃテストコース借りないと計測出来ないのでごめんなさい。
そもそも、師匠が仮にテストコースを使ってこれを測定することに何か生み出すのか？という気もします。
仮にやって、実態を公開したところで「速度違反を助長しているのか！」と言われそうですし。

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今の時代を反映する実用車の燃費について真摯に考察
されて居られる事誠に頭の下がる思いです,
私も年配者と言われる歳に成りましたが
今でも　E-30M3にて峠を目指して居る不良老人！です。
BMW好きの小生は　貴兄のブリストルに事の外親しみを
持って居ます,
何時までも元気に走らせて戴きたいと願って止みません
突然の　訪問をお許し願います。

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国沢さんの燃費対決の記事を興味深く拝見しており、正直もっとアクセラ頑張れと応援しているところです。
ワタシは四国で使っているのですが、7000km走って概ね16km/Lといったところで、まあまあ満足。
これまでスバルは何だか燃費の良いイメージがなかったのですが、ずいぶん良くなったのですね（嬉）トヨタのおかげ？
それに増してゴルフは凄い。値段の差は？ですが、実態としてNo1なのですからドイツの技術に脱帽。そして拍手。
今後は、マツダに1.4Lディーゼルでポスト新長期に適合してもらい、アクセラに積んでリベンジしてもらいたいもの。
いずれにしても日本で外貨獲得は、自動車頼みとなっていますので、各社切磋琢磨して世界のトップを走り続けてもらいたいものです。
国沢さん　これからも叱咤激励をお願いします。

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こんなに師匠の情報公開に甘えてしまっていいのでしょうか？
ま、
たぶん、肝の部分はベストカー等の記事にとってあると
思うのですが・・・。
いつもありがとうございます。感謝。

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新しいいCX-5でも13。あれ〜フルSKYから14にする話はどうなってしまったのだろうか。
ゴルフは最高トルクこそ2Lエンジンくらいありますが、パワーは1.6L並。
つまり加速や最高速もその程度なので、
ついでに申し訳ないですが、アクセラの1.5Lやインプレッサの1.6Lとの燃費対決も見てみたいものです。
試乗した感想ではインプレッサのリニアトロニックに感銘し次世代のトランスミッションはDSGだけではないな、チェーン引っ張り式ならCVTもまだまだ効率面で戦えるなと思いました。よって、最後まで圧縮比10.5だろうがインプレッサを応援していきます。

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　燃費訴求車の広報車だから慣らしは入っていると思いますけど、オドメータはどんな感じですかね？まあ、ド新車でもこの数値は厳しいですね。
　スカイアクティブGはハイブリ化前提のエンジンなのかもしれませんね。まずは量産して、ハイブリ化して最終的にはリーンバーンまでのストーリーがあったりして。
　また明日からのテストも楽しみにしてます！
　　

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