https://kunisawa.net/diary/%e3%82%a2%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b6%e6%a5%bd%e3%81%97%e3%81%84%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%e3%82%a2%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b6%e6%a5%bd%e3%81%97%e3%81%84%ef%bc%81/#comment-12405 Sun, 30 Jun 2013 12:04:51 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%82%a2%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b6%e6%a5%bd%e3%81%97%e3%81%84%ef%bc%81/#comment-12405 小生も今日昼過ぎに例によって都内茗荷谷の放送大学に「認定心理士」の視聴覚予習のために足を運んで来ましたが、往復の道中で新型アテンザに三回ほどスレ違いました。
爬虫類を思わせるボリューム感溢れる造形は初夏の街並みにパンチを与える「清涼剤」に感じられたのと同時に、その勢いで2.2ディーゼルに現行の175ps型の上を行く210ps型を新設定し、トルクはオーバーブーストで48-51kgm!!!!に上昇するセッティングにしてくれたらのけぞるほど魅惑的ではないかと思えたものです。
そのぐらい、「新タイプのパワーマシン」としてのマツダ・アテンザの可能性に大いに期待している私めなのです―むろん追突防止ブレーキと連動したレーザーレーダー式プリクラッシュセーフティシステムそして新アコード張りに車線逸脱防止システムと抱き合わせに税込370-380万円で売りだしてくれたら、クラハイに飽き足りない財布に余裕ある「欧州車予備軍」達を国産セダンに引き戻せるのでは？と考えられるほどです。
グレード名は「アテンザ・エクスクルーシブ」か「アテンザ・グランツーリスモ」で是非!!!!　マツダさんお願い！

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１) V８ 12000cc ＮＡ 車重 11t　アイドリング 約550回転　タイプ
２) 直６ 8000cc ターボ 車重 11t　アイドリング 約650回転　タイプ
大型車は２速発進が基本なので,アクセルから足を離して２速でクラッチミート。
動きだしたら完全にクラッチから足が離れたのを確認して速度計をチェック。
それを３速、４速と続けました。
１も２も速度は同じで ２速５㌔　３速10キロ　４速20㌔位でした。
今までの経験からエンストしないはず、との読みがあったので試してみたのですが、さすがに４速のアイドリング走行だとカタカタと妙な音がして、５速はエンストしそう なので止めました。
乗客の重量は (１,40名弱,約２t　２,20名弱,約１t) あまり影響ないみたいですね。
ただ、バスの前方どころか 見えにくい後方、周囲の２輪車や一般車への注意。信号のタイミングからの動きの予想などチャンスがマレ !
なかなか出来ない走行でした。(苦笑)

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善戦です！
最後の追い上げも見事でした。
勝利の女神も
アウディにもトヨタにも
そう、他のチームにも微笑んだり、そっぽ向いたり
これがレースだよなあって思いながら
中継を見ていました。

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ル・マンの話が出たのでレースがらみのお話を。
この週末に富士で行われたインタープロトシリーズ初戦にお手伝いで行って参りました。
今年から始まったイコールコンディションでのガチンコバトル、非常に面白かったです。
まだメジャーレースではないのでギャラリー数は少なかったけど、その分本当のクルマ好き・レース好きの方々に来て頂き、皆様笑顔で帰っていかれました。（ベストカーの方も取材に来られていました）
レース内容もそれなりに見応えがあったので、もっともっと盛り上がって欲しいです。
第２戦は８月、第３戦は９月です。私は今年は全部お手伝いに行くつもりです。
国沢さんも是非見に来られませんか？

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