https://kunisawa.net/diary/%e3%82%a2%e3%83%93%e3%83%8a%e3%82%a4%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%e3%82%a2%e3%83%93%e3%83%8a%e3%82%a4%ef%bc%81/#comment-11172 Fri, 16 Nov 2012 13:05:48 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%82%a2%e3%83%93%e3%83%8a%e3%82%a4%ef%bc%81/#comment-11172 新生アメリカ車としてクライスラー300(3600cc/V6)並びにキャデラックATS(2000ccターボ)は適正価格＋国際水準にある一次安全性が相まって、「ポストボルボ/サーブ/大型アルファロメオ」の地位を我が国で確立するものと確信しております！
ボルボはV40-S60こそ時流をリードして好調な反面大型車S80はデビューから月日が経ち「ヨーロッパでも日本でも」事実上死に体である上、いつまでも登場しないアルファロメオ/プジョーのEセグメント高級車、サーブに至っては会社ごと消滅してしまった現在、最新鋭アメリカ車こそこの国にアンチドイツ車として確たる地位を築き、閉塞しきった市場に風穴を開ける重責を担うことが期待できるかと思います―キャデラックATSに右ハンドルを是非!!

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(^-^ゞ

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現役当時には横置きFFのキャデラックとして、賛否両論相反する評価を受けていた同車、今見るとそのどこか影のあるキャラクターと大らかでゆったりしたリズムがマッチして憎めなさも感じます。
現行のキャデラック車ではXTSが大体キャラ的に被ると思いますが6気筒の3.6リッターである上、シャーシコンポーネントはオペル・インシグニアのストレッチバージョンたるイプシロンIIでGM全般ではビュイック・ラクロスとも二卵性双生児な関係なだけに往年のセヴィル〜SLSまでの路線とはよくも悪くも異なったanimal（種族）といえるのではないでしょうか。
このクラスの横置きFFでは他にシトロエンC6 3.0HDi（V6ディーゼルターボ）に魅力を感じておりますが、全長で約30cm長いにも拘らず車重は1.8tとC6よりも数十kg軽量なXTS、ガソリンエンジンだけにとどまらずプラグインハイブリッド等への展開を心待ちにしたいと思います。

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師匠の世界に引きこまれ、
しばらくのめり込んで
iPadでいろいろと中古車を見とったタイ！
アブニャ〜。

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１０年経過するとさすがにゴム系の部品は要注意？でしょう。

]]> https://kunisawa.net/diary/%e3%82%a2%e3%83%93%e3%83%8a%e3%82%a4%ef%bc%81/#comment-11177 Sat, 08 Sep 2012 04:20:04 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%82%a2%e3%83%93%e3%83%8a%e3%82%a4%ef%bc%81/#comment-11177 車好きとしては今はとてもいい時代ではないかと思っています。
ガソリンが止まりしているとは言え、まあ乗れない値段ではないからトラディショナルな大排気量車に乗るのも良い。
100年来自動車が大パワー大排気量をなぜ求めて来たのかをエコの時代に今一度知ることも重要です。
一方で電気自動車も充電設備が充実し、充電時間を楽しめればどこにでも行ける、ファーストカーとして乗れるようになりました。
もちろん無難にハイブリッドを選ぶのもよし。
ここにきてエンジン単体も一気に進歩し、ハイブリッドでなくても20km/lの大台に乗るクルマが増えた。
輸入車だってずいぶん気楽に付き合って行けるようになった。
こんなにいろいろなクルマを気軽に楽しめる時代って考えてみればいままでありませんでした。
私はトラディショナルなクルマも電気自動車も大好きなので、どっちも持っていたいそのお気持ち良くわかります。

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