https://kunisawa.net/diary/%e3%82%aa%e3%83%a4%e3%82%b8%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/diary/%e3%82%aa%e3%83%a4%e3%82%b8%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af/#comment-9366 Fri, 12 Aug 2011 18:53:18 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%82%aa%e3%83%a4%e3%82%b8%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af/#comment-9366 CB400→ホンダフィット・ハイブリッド（フレキシブルさと頼れるトルク感）
CBR250→タイ製ホンダ・ブリオ（途上国で生産：アジア諸国の国情にベストマッチでなおかつ日本で乗ればシンプルなスポーティ感あり）
VTR250→ホンダフィット1.3W（燃費＆エコ重視：万人向けだが反面眠たいエンジンで鈍器の感触）
そういった感じでしょうか。
さて、小生、北海道といえばいつか訪れたいですが現実には今度の夏は「日本語教師」の資格試験に関係した教育実習があり、また資格試験の筆記の勉強で忙しいためにレジャーどころではなく、来年の夏には是非行ってみたいです。
その折は愛車ヴィッツ1300U-L/2004年式（目下89665km走行）を伴にしたいですが、小生の乗り方だと来年の6月には10万kmに届く公算大で6月の定期点検で一定以上のサービスコストを取られる覚悟でいます。
ただ北海道はだだっ広いだけに併用しているレクサスIS350（目下17500km走行）も本州よりも存分エンジョイでき、ワイドな車幅がもたらすゆったり感（厳密にはワイドタイヤ故の直進時のステアリングの微調整を要するが）が心強いのではないでしょうか。

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また時には、以降蜂蜜にもアレルギーを起こす可能性もゼロではないので、一応ご注意を。

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ハチ、大事なくて良かったですね。
この道中、大きな事故やトラブルがありませんように
と祈っておりまする。

]]> https://kunisawa.net/diary/%e3%82%aa%e3%83%a4%e3%82%b8%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af/#comment-9370 Fri, 12 Aug 2011 05:02:11 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%82%aa%e3%83%a4%e3%82%b8%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af/#comment-9370 この３台で、一番乗り易いのはCB400で、スポーティなのはCBR250R、オールマイティはVTR250でしょうか。
ロングツーリングなら絶対CB400です。トップに入れてしまうとあとはオートマティック状態で走行できますから。
峠を攻めたいのならCBR250R、ヒラヒラ感とアクセルを開けた時の太いトルクはCB400以上。
VTR250は燃費だけが取り得か？個人的には一番乗りたくないです。VTR250のフレームにCBR250Rのエンジンを乗せるとベストなんですが。
北海道ツーリングいいですね。警察にはくれぐれも注意して下さいね。

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ここ最近の北海道は晴天が続き、こちらとしては珍しい位に気温が上がっています。思う存分北海道のツーリングを楽しんで下さいね！
追伸　今年の日高は昆布もイカも不調です…

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北海道のバイクツーリングは生涯の夢ですね〜。
羨ましい〜
バイクの世界も随分様変わりしたんですね。ＣＢＲが単気筒とはビックリ・・・ＣＢ４００が健在なのは、嬉しい限りです。
どうぞお気をつけて〜。

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