https://kunisawa.net/diary/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%82%88%e3%82%8a%e7%a7%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%82%88%e3%82%8a%e7%a7%81/#comment-9562 Sun, 25 Sep 2011 04:00:46 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%82%88%e3%82%8a%e7%a7%81/#comment-9562 事態は簡単でないと思います。
私がスズキの立場なら、日産と組むのはあとが恐い。
でも、国沢先生のおっしゃるように仲介を頼める大物が他にいないのも事実です。
マツダと組むだけでＶＷに対抗できるかが心配です。
現在は株価が安いだけに、マツダとスズキ、まとめてＶＷに買われることも計算の上ではできてしまいそうです。
だからマツダとしても、単独では応援しにくいでしょう。
ただし、ＶＷがマツダを買うメリットは？？ですし、
ＶＷ内部でも、現在のユーロ安の状況でスズキを買うのか？将来為替損は発生しないのかと反対意見が出ていてもおかしくない。日本としてはそうしたＶＷ内部の不協和音に期待せざるをえないことが、今回の件の難しさを表しているように思えます。

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それだったらマツダと組んだほうが遥かにマツダの経営基盤も強化され、新興国向けのAセグメント車の分野でお互い持てる力を発揮すると思うのだが如何だろうか。
現実にはマツダにそこまでの経営ビジョンがあるかどうかは定かではない―そこで、スズキのパートナーはやはりイタリアのフィアットだろうか。
スズキ主導で次期フィアット・プントの骨格を開発し、スイフトとプントが従姉妹同士になればそれはそれで経営のシナジー効果が上がろう。さらにフィアット側のミディアム・ワイド新プラットフォーム（次期フィアットブラーボからアルファロメオ・ジュリア、姉妹会社クライスラーのジープ・コンパスまで幅広く流用予定という）をスズキ流に煮詰めてキザシを本格的に公開市場にリリースするだけの気概があれば、同社はガラパゴス化日本に咲く稀有な国産メーカーとして株が上がるかと思うが事態はそこまで単純ではないのだろうか。

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最近よく、「給料は海外で働いて、稼いでこい！」
みたいな言葉を目にします。
「海外で稼ぎ、それを日本に環流させる」
そんな構造の変化を求められている・・・
厳しくなってきました。
できるだけ、プラスで、フォアキャスティングで考えたいです。

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トップの崇高な意向と現場のビジネス事情のズレが、日を追う毎に拡大してしまったと感じています。
事の発端がトップ同士なのだから、トップ同士で話し合うしかないと思います。
個人的には、スズキはインドでシュコダ的なセダンを作って、インドやアジア諸国、そして日本にリーズナブルな値段で供給するのも面白いと思うのですが・・・
販売と技術の両面で、スズキにもメリットがあるし、ＶＷも拳を下ろせるように思えます。
いずれにせよ、落とし所がうまく見つかると良いのですが・・・。

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ずっと続くと、悲しいかなこれが標準なんだと、思える様になっちゃいました。(・∀・)ノ
頑張るゾ〜
鈴木さん、元気だから良いですが、本当は若いもんが…f(^_^)
こういったケース、互いの 思惑やはたまた身内の中にも思惑が。
第三者が交通整理したらいいかもしれませんね。

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色々な言葉が頭の中を駆け巡るのですが、今の私の気持ちをシンプルにまとめると
「仲良くできないのかな。。。」
ってところでしょうか。
一連の件に関する本質が自分では分からないところがあって、どっちが善でどっちが悪？とは言えないのですが、実家の農作業用軽トラがキャリィで、自身の前所有車がゴルフ５だった事を思うと、どちらもいい車なので、なんとか両者が仲直りできる方策はないものか？と考えてしまいます。
個人的にＳＵＺＵＫＩのキザシって、ＶＷの雰囲気を醸し出してるように思うのです。ＳＵＺＵＫＩとＶＷが提携する事をＳＵＺＵＫＩ側で祝するというかＶＷに対する敬意というか、そんな感じで誕生したのかな？って勝手に想像を膨らましてます。。。
（あくまで個人の勝手な想像なので、間違い等の指摘はゴメンしてください）

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よい意味でも悪い意味でも早く花道を飾って欲しいものです。

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