https://kunisawa.net/diary/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e4%b8%a6%e3%81%8b%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e4%b8%a6%e3%81%8b%ef%bc%9f/#comment-9101 Tue, 07 Jun 2011 13:57:37 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e4%b8%a6%e3%81%8b%ef%bc%9f/#comment-9101 これまで３年と半年、ＶＷのトゥーランに
乗ってきました。
１．４リッター、
ターボ＆スーパーチャージャーと６速湿式ＤＳＧ。
基本的なところから燃費とパワーの両立を図ったもので
国産よりも賢いと思いました。
日産リーフの登録直前の今でも
今日、さっきクルマから降りても
いいクルマだと思います。
このパサートもその延長線にあるクルマです。
何度か書いてきましたが
惜しむらくは、あの「シルヴァ顔」フルライン
なんですよねぇ。

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早速ヴァリアントのコンフォートラインを試乗しました。
トルク感，静粛性，スムースさ等々大満足でした。
気になるのは、車幅の大きさくらいです。
予算的にハイラインは無理なので、プリウスαかコンフォートかで思案中です。　比べようにもαは試乗できず．．
燃費至上主義ではなく、長く(10年)乗れて満足感の高い事を重要視しています。
家族は4人でレジャー(スキーも),買い物,たまに通勤で使用します。
私の中では､４人乗車の高速試乗をしてから､違和感なければ､αよりヴァリアントを選ぼうかと思っています。
先生ならばどちらがお薦めでしょうか？
よろしくお願いします。

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ゴルフは1.4スーパターボ搭載車があるのに、クラスが上のパサートには設定がないのもなんだか妙な感じもします。

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現行レガシィ２，５ｉＬPACが　　２６３５５００円
どちらもＨＩＤ付きだと価格差　　７６２０００円
パサートは７５％減税車ですけど、結構な価格差です。
私も勿論レガシィに小排気量ターボがあれば面白いと思います。
スバルは技術力がありますから、ＶＷのようなエンジンも造れると思いますし
ＶＷのようなハイオク仕様じゃなくレギュラー仕様でも造れると思います。
トヨタが小排気量ターボを開発してくれても面白いですが、
やっぱりＴＨＳを搭載するほうが現実的です。
そうやって本来スバルが好きなはずの私が乗ってる車がプリウスですから
理想と現実は違うものですね。
ただ親父の軽トラは車検切れ三ヶ月前倒しでサンバーにしました。
年末には古いサンバー廃車にして新しいサンバーに乗り換えです。
私もよく使いますから、あと１０年は一応スバリストですが、
私の真ん中にスバルが帰って来るのを心待ちにしています。

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ぼくもプリウス乗りとしては、そういう事も含めてトータルとしてはやはり現実的エコカーかとは、思ってますがパサートみたいな車だとなかなかどうしてこんなのも有りだなぁと思います。
平均化した燃費の良さは、モード燃費に開きのある日本車の悪い所。
パサートみたいな車だと、落差少なく得した気分になりますね。
プリウスより上のハイブリッドは、もっと燃費向上しないとウカウカ出来ないですね。

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現行レガシィの性能や装備に不満はありませんが、大きなボディは使い勝手が悪そうで興味を持てません。アメリカではレガシィで通用しても、日本ではアマデウスを名乗るべきだったのではないでしょうか。
軽４気筒エンジンから水平対抗６気筒スーパーチャージャー付きエンジンを作ればダウンサイジング出来たのでは・・・と勝手に期待してました。
初代レガシィを見かけるたびに元気を頂いている、今年６回目の車検を受ける予定の３代目レガシィ乗りです。

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