https://kunisawa.net/diary/%e3%83%97%e3%82%b8%e3%83%a7%e3%83%bc%ef%bc%95%ef%bc%90%ef%bc%98/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%e3%83%97%e3%82%b8%e3%83%a7%e3%83%bc%ef%bc%95%ef%bc%90%ef%bc%98/#comment-9608 Fri, 07 Oct 2011 23:40:43 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%83%97%e3%82%b8%e3%83%a7%e3%83%bc%ef%bc%95%ef%bc%90%ef%bc%98/#comment-9608 これだけの質量の4ドアボディを0-100km/h=9sec台、最高速にしても（当たりが付いた個体で）220-230km/h域まで引っ張るプジョー製1.6リッターターボユニット（トルクは24.5kgm）＋アイシン製6速ATの効率に久々の「力技」を感じた！
言うなれば従来の407 2.2（163ps）を上回りむしろ3.0V6（211ps）に迫るパワーで、排気量神話打開の最先端を担う存在と言えよう。
このクラスではBMWが目下のストレート6/3.0リッター自然吸気を向こう数年内に廃止して新開発2.0リッター4気筒直噴ターボに切り替える可能性が大であり、またアルファロメオも1.8ターボ（目下159用200psとジュリエッタ用235psの二種のチューンがあり）のバリエーションを増やして300ps版を鋭意開発中の噂しきりだ。
彼らを迎え撃つトヨタの新世代4気筒直噴ターボユニット、1.6/2.0の二種のサイズが報じられているが2013-2014年の登場が実に楽しみではある。

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やはり乗ってみないとわからないものなのですね〜。

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また、先を行く。
ドライバビリティと高効率を両立した
小排気量、ターボ、低回転でのトルク。
プリウスのハイブリッドはすばらしい。
自分も初代のプリウスに乗っていました。
でも、それを追うがあまりに、
失ったものがあると思えてなりません。
デザインにしても、内燃機関の技術にしても
変速機にしても・・・。
でも、アイシンとのこと、よかった。
ほっとしています。

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