ミラ・イースは良いけどへのコメント

tonpochi より

tonpochi — Fri, 30 Sep 2011 01:39:51 +0000

コンセプトカー発表から、製品発売までスピード感
がすばらしいですね。
同じトヨタグループの中で、トヨタとスバルは全然
だめです。それは、FT-86（BRZ）とインプレッサ。
FT-86（BRZ）は前回のモーターショーで公表した
もので、それが２年経っても製品化されずまた今度
のモーターショーに登場するなんて消費者を馬鹿に
しています。
前回のモーターショーでFT-86を見て私は、車検を
１度通しました。２年経っても商品化されず、もう
１度車検通さないといけない事態に。
インプレッサも期待していたのですが、発売は来年
１月以降だと聞きます。
発表から発売までの期間が長過ぎます。かくして、
私は来年１月車検なので、両方とも諦め、違う車を
契約することになりました。
その点、ダイハツのイースはすばらしいです。

ともおより

ともお — Thu, 29 Sep 2011 23:50:11 +0000

イース、いいですよね。
飛び道具を使わないで、目標燃費を達成するというところが技術屋の心意気を感じさせます。
確かに所有欲を満たす、という点では薄味かな、という気がしますが、燃費計がみるみる２５ｋｍに届く様を見るドライバーはきっと、買ってよかった〜って思える気がします。
デザインオリエンティッドなクルマもあれば技術オリエンティッドなクルマもある、そんな引き出しの多いクルマ社会って素直にいいなって思います。
限られた枠でどこまでやれるか、そんな修行僧のような開発を得意とする日本オリジナルなイース、応援してます。

ＣＯＬＴより

ＣＯＬＴ — Thu, 29 Sep 2011 13:31:20 +0000

ＲＪＣテクノロジーオブザイヤーに選ばれそうな技術が満載ですね。
ただそれを捕るのはスズキのイース対抗車だと思います。
それからダイハツの文化を語る上でコペンをお忘れなく。

applefanjp より

applefanjp — Thu, 29 Sep 2011 11:56:49 +0000

よかった。
みんなうれしい！イースの技術。
日本も捨てたもんじゃないってみんなが思っている。
ヘッドレストがどうのうと言われていますが、
きっとギリギリの選択だったと思います。
それを鬼の首をとったかのように
「次はつく！」と・・・おっしゃる方が
いらっしゃるようですが。
（生意気言ってすみません。）
イースの技術の骨太さは
それをはるかに超えているし、ここでつついても
何も出てこないと思います。
みんなが喜んでいる素晴らしいクルマじゃないですか！
みんなで支えなきゃ！
日本の技術ですもん。
このイースが評判を上げ、
売り上げを伸ばせば、ヘッドレストが付けられるのでしょう。

simo より

simo — Thu, 29 Sep 2011 11:29:09 +0000

ダイハツは、「自動車好き」向きへの商品は、ソニカを出した時点で「終了」してしまったのでしょう。
軽Ｎo.１になってからのダイハツは全てが「守り」に入ってしまった様で商品に魅力を感じませんが、
再開したという噂の次期コペンに期待するしか無いのでしょうね。

阪神ファンより

阪神ファン — Thu, 29 Sep 2011 09:45:40 +0000

私もダイハツはラリーに戻ってほしいと思います。
小さな車で日本車の底力を見せつけてほしいです。
ランエボやインプレッサは素晴らしい車だと思いますが、小さな車で活躍するとなるとこれらとは印象が違うと思います。

kine より

kine — Thu, 29 Sep 2011 09:07:33 +0000

いつだったか検索で”DRS ダイハツ”で出て来たのをクリックしたら”サーバーが見つかりませんでした”で無くなっていました。
シャレード926T,ストーリアX4,ブーンX4,入門用マシンやパーツを供給してもらいたいもんです。

かずより

かず — Thu, 29 Sep 2011 07:59:18 +0000

トヨタ系全般かもしれませんが、文化的な範疇まで意識した役員が、少ないかと思います。
数が少ないから、その気持ちを汲んで動く部下も、自ずと少ないみたいな感じです。
彰男社長を、あんなやつ泣き虫だ…、ってのたまう部長級営業本部の人が、平気でいるくらいですし…(*_*)
話が脱線しました、すみません。
イースも、トヨタでも販売という記事が、新聞にもちらほら。
道具としては、なかなかですね。

真鍋清より

真鍋清 — Thu, 29 Sep 2011 01:54:51 +0000

庶民のための道具を生み出すことに関してはダイハツの右にでるものはなく、まさに「鉄人」だろう。
そうした意味でダイハツはソフトも含めた「文化」よりもハード本位の「文明」を生み出すことに意識の中心があるに違いなかろう。
ただ、ハードを極めた存在は同時に使い手の生活を芯から支えるわけでそれ故広い支持が得られ、生活に密着している分新たな「文化」にもなりうることもまた事実なのだ。
古くは軽三輪ミゼット、そしてフェローマックスから歴代ミラ、ハイゼットとダイハツを支えた軽自動車の数々は日本が生んだ「クルマ文化」の産物として世界に向けても土着の日本を発信し、特有の個性を放ってきたのではなかろうか。そして「五平米カー」の初期のシャレードもまた然りだろう。
シャレードデトマソへのこだわりやミラターボの開発、DCCSラリーチームによる国内ラリーからサファリラリーへの出場等、「庶民の味方」のクルマ文化とは表裏一体の文化と言えはしないか。
翻って今日のダイハツ軽―ミラ/イースをはじめムーヴやタント等、文字通り日本の国民車として盤石の地歩を築き上げそれこそゼロックス営業マンから子どもを幼稚園に送迎するママさん、「大成建設」だの「鹿島」のヘルメットをまとったゼネコンマンまで誰が乗っても絵になり、日本の風景の一部となっている。
その点ホームセンターの前にも震災復興支援現場にもしっくり溶けこむムーヴやタントの姿はある意味一塊の「文化」には他ならないだろう。
今後はイース・ユニットを用いたワンメイクレースやモータースポーツ参戦など幅広いレパートリー展開を行い、「盆栽」クルマ文化の可能性を世界に広める努力をダイハツさんに是非お願いしたい！

ミラ・イースは良いけど へのコメント

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