下澤　淳より

下澤　淳 — Fri, 21 Oct 2011 16:12:50 +0000

国沢さんが頂いた荒尾梨ですが、すでに輸出向けの試みはあるようです。 http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20111021ddlk43020581000c.html ＴＰＰですがＪＡは反対の立場ですし http://www.jacom.or.jp/news/2011/10/news111007-15101.php 熊本県知事も慎重論です。 http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20111021ddlk43020581000c.html ＴＰＰは農業の問題みたいに語られてますけど、本質はそこではないと思っています。勿論ＴＰＰの問題は賛否両論ですが、国民が正確にＴＰＰを理解できるまでは結論を出すべきではないです。

真鍋清より

真鍋清 — Fri, 21 Oct 2011 13:14:10 +0000

三菱ランエボの次世代モデルは「ディーゼルハイブリッド」になって生まれ変わるのだそうな。雑誌のスクープ記事はそう情報を出しております！
それにしてもランエボは日本の特産品、凄まじい奴だった―2.0Lの過給器付きにして40kgm+の最大トルクを出し、マニュアル、クラッチレスマニュアル問わず0-400mを13sec+で走り抜いてまさしくBMW550i/750iLもしくはメルセデスE550といったV8搭載フルサイズセダン並み、レクサスLS460やジャガーXJ5.0より却って速いぐらい―「中産階級のためのパワーエリート」だったと思います。
そんなランエボのガチンコライバルだったスバルインプレッサWRXは次期モデルでは1.6リッターの自然吸気へと変身し、片やランエボはハイブリッドかディーゼルハイブリッドの高速ツアラーとして再登場する運び―WRCのチャンピオンを分かち合った二台も各々異なった道を歩むことになるのは「一つの時代の終焉」を象徴するようで興味深いのではないでしょうか。
「一つの時代の終焉」は小生とて同じ、ランエボ＆インプレッサとは異なったアプローチでジャストサイズの、「中産階級が背伸びすれば手が届く」V8セダン・キラーを目指した愛車レクサスIS350(GSE21型)も大変快調でエンジンも良い味を見せ始めた一方で次は諸般の事情からもはやこのクラスを選ばない公算が大と踏んでおります―目下のメインの足たるヴィッツ1300U-L/92269km走行が13-15万kmに達して修理代がかさみ、レクサスISを一通り堪能して318psの大パワーを味わいきったタイミングを見計らってこれら二台を売却して軽自動車ダイハツイースを購入しようかと考えております。
或いはもう少し余裕を持たせてマツダデミオ・スカイアクティブ（この他変化球としてGMシボレー・アヴェオという手も考えられる）も候補に挙げており、低燃費と使いきれる適度なパワーに加えて「後席ヘッドレストの有無」も立派な条件に入っている格好です（同居している母親をリハビリのため病院に送迎するため）。
ともあれイケイケの日本、大パワー万歳の日本は終わったのであり、「原発神話の崩壊」と正比例するように？過去数十年続いた日本ブランドは一旦死んだものと考えた上で今後は「必要にして十分」「最小限のエネルギーで最大限の効率」と「ミニマムを極めた叡智」を軸に日本ブランドの新生を世界にアピールしていくことが肝要、クルマ界においてもそれは例外足りえずイースやスカイアクティブのマツダ勢がどれだけ健闘するかにこの国の将来はかかっていよう。

applefanjp より

applefanjp — Fri, 21 Oct 2011 11:46:17 +0000

きゅうせん＝ベラ。
私たちもだごチン釣りに掛かっても
そのまま海に返しておりました。
そうか、天ぷらですか！
今度試してみます。
永田さんもお忙しいですね。
私たちは特に気にしていません。
まずは、本業が一番です。
赤いエボとトモゾウさん、いい感じです〜！

ランエボＸ へのコメント

下澤 淳 より

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