https://kunisawa.net/diary/%e3%83%b4%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%84%e3%81%ab%e8%a9%a6%e4%b9%97/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%e3%83%b4%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%84%e3%81%ab%e8%a9%a6%e4%b9%97/#comment-8386 Fri, 01 Jul 2011 11:29:15 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e3%83%b4%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%84%e3%81%ab%e8%a9%a6%e4%b9%97/#comment-8386 我が「ネオクラシック」2004年式ヴィッツ1300U-L/87730km走行に最新鋭レーダー探知機を取り付けました。
ユピテル製の同機によれば9割がたエアコンオンで、高速を含め高負荷だったにも拘らず、平均燃費は11.0km/l、車検直前の同条件下の10.05km/lに比べて一割の向上、またGPSデータでは時速160km/h記録時にエンジンは5920回転、アクセル開度は82%/エンジン負荷は80%…..ここから逆算してアクセル全開ののち緩やかにアクセルを緩めてCVTのトップ相当に入った際には時速195km/hのポテンシャルもあることが（※ヴィッツ用CVTではアクセル全開ではトップ=OD相当に入らないしくみだ）判明できたほどです。
リミッター解除（解除方法は未だ明らかにされていないが）によって最高200近いポテンシャルを持つヴィッツ1300、新旧問わず足回りさえしっかりしていれば「隠れたるジャイアントキラー」とも言えるのではないでしょうか。

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それに比べて情けないことに、小生ときたら東北道上りの利根川の鉄橋とその一歩手前の「飛島建設館林工場」を見下ろす地点がお宝スポットで、そこを1980年代に父の愛車アウディ80GL5E/1984年式（5気筒1994cc）で駆け抜け、近年では愛車ヴィッツ（1台目の1999年式1000F-D、2台目の2004年式1300U-L双方）で飛ばすその瞬間、体内に快楽ホルモンが走り、カタルシスの媚薬を得る按配なのだから何とも貧しいイメージなのかもと自己分析できるのだ。
ともあれここ「飛島建設」の工場は名門ゼネコンたる同社の定評ある技術開発の源泉であるのと同時に、「技術―歴史への約束　飛島建設」というサインとともにクレーンが高くそびえ立ち、各種機材が並ぶその視覚的ダイナミックさに「歴史を造り、社会インフラを築き、地図に残る仕事を遂行する」というゼネコンの底力を感じ取り、そうした空間を愛車で駆けると身がキリっと引き締まる気がするわけだ。
もっとも同工場はもはや撤退し、茨城県境町に移転したものの、今度はガレージセールその他の雑用に愛車ヴィッツで同町に繰り出し、境町の飛島建設機材センター付近をヴィッツで駆けるたびにかつての感傷にひたらざるを得ない上、（もう一台の）「レクサスIS350を飛島建設の前に横付けすれば絵になる風景に違いない」なんて戯れ事が浮かぶほどなのだからもはや病膏肓で、始末に困っているのもまた事実なのだ。
かくもつまらぬ男である小生にドラマと癒しを与えてくれた「一心同体」の相棒ヴィッツ1300U-Lは今や83675km走行、来月辺りにミッションに高速型CVTフルード（部分合成油）＋アタックX1（添加剤）を同時注入し、ユニットのフリクションを低減するのと同時にボルボS40 2.0顔負けの加速を復活させて12万kmまで大過なく行けるようにしたいと考えている。その一方で、現行ヴィッツと2気筒800cc二段階過給＋1モーター2クラッチ式ハイブリッドが実現され、世界の市場に再びトヨタ旋風が吹き荒れることを毎日のように夢想している身なのである。「頼むぞ、豊田章男社長！」

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　 １９５０年代の頃の話ですからアメリカンスタイルのスカイラインの時代で道路から良く見えました。 まだＧＴへと繋がる２代目が登場するずっと以前の話です。 当時はきっと桜井さんも近くに居られたのでしょうね。 東京の城西地区に住んでいた子供にとって新車があんなに沢山見られるなんて、それこそ夢の様でした。 まだまだ日本がモータリゼーションの端緒に着く前の時代です。 氏のご冥福を祈ります。
　 因みに当時、我が家には通称ベビーフォードと呼ばれていたシックスライトの英車が父の愛車として飼われておりました。

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