https://kunisawa.net/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/#comment-11384 Tue, 30 Oct 2012 13:39:18 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/#comment-11384 またまたすみません、親分。
韓国なんちゃって国産ロケットの前回の失敗の原因はロシア製の１段目ではありません。
フェリング分離失敗と、韓国自慢の国産２段目（キックモーター）の自爆装置の不良が原因です。そのキックモーター部分もロシア設計で、かの国は作らさせてもらっているてことですし。
今回の打ち上げ延期はロシア製１段目のヘリウム漏れらしいですが。
ロシアが３流品を売りつけたわけではなく韓国の製造部分が３〜４流なのです。

]]> https://kunisawa.net/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/#comment-11385 Tue, 30 Oct 2012 12:05:20 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/#comment-11385 ということは、今も執筆中ですね。
お疲れ様です。
きっと時間いっぱい原稿書きに取り組まれるのでしょう。
仕上げたら、川口行きでしょうか。
時間ができたら、鰻屋修行？
こちらも忙しくなることを祈ります！

]]> https://kunisawa.net/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/#comment-11386 Tue, 30 Oct 2012 09:14:16 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/#comment-11386 スバルって昔から宣伝下手なんですね。
あの時にフルタイム四駆と言わなかったんでしょう。
センターデフを組み込まなければフルタイム四駆じゃないという思い込みがあったんでしょうか？結局は日本初のフルタイム四駆はファミリアと言うことになってますが実に惜しいことしましたね。

]]> https://kunisawa.net/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/#comment-11387 Tue, 30 Oct 2012 03:05:03 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e5%b1%85%e7%9c%a0%e3%82%8a/#comment-11387 一つ謎が解けましたありがとうございます さすがスバル高性能、乗用車４ＷＤのパイオニア、常時４輪回してるんですね確実に。デザインは…たまに奇跡のようなカッコイイの出しますよね何故か？ ただ曲がってる時にはどーなってんでしょう？ ＡＴの油圧利用し電子多版クラッチ組み込むと（他社はリヤオープンデフ前に組み込んでるみたいですが）曲がっててもタイトターンブレーキング現状起きずにすむのか？ センターデフにより前後の回転差吸収は理解出来ますが…いわゆるフルタイムと一般的に言われますよね。多版クラッチを滑らすことでセンターデフ代わりになってるのか？ それなら他社も常時４駆に出来るはず、実際三菱は常時？とゆうことは最高速付近でも？後輪にトルクをかけてるとか？トルクをかけるが分からない後輪回してるってゆうことかな？ スバルはＡＴ一体だから常時４駆になるのか曲がる時も最高速でも？…何故タイトターンブレーキング現状が出ない！多分日産のロックモードは４０キロで解除だから直結になってるんだろな。何で回転差をいなしてるんだ？いやー本当に分からないや、寝るかぁ〜(笑) ありがとうございました。

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