https://kunisawa.net/diary/%e8%aa%ad%e8%80%85%e6%9c%89%e5%bf%97%e3%81%8c%e3%82%b9%e3%83%9d%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/diary/%e8%aa%ad%e8%80%85%e6%9c%89%e5%bf%97%e3%81%8c%e3%82%b9%e3%83%9d%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc/#comment-10245 Tue, 21 Feb 2012 04:30:32 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e8%aa%ad%e8%80%85%e6%9c%89%e5%bf%97%e3%81%8c%e3%82%b9%e3%83%9d%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc/#comment-10245 私たち有志の志がこのような形で
多くのユーザーの有効な情報となる・・・。
ありがたいことです。
お金もかかりますが
企画→計画立案→実行→データの収集と分析
時間もかかります。
師匠、そして、永田さんに感謝。

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「フルスカイアクティヴではなかったと！」
ガソリン車のフルが出たらやって欲しい企画です。
ＨＶの方が早くでるのかな？

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たまに最新の車に乗ると100kph/2,000rpmで40mpg行ったりしてたまにめまい起こしそうになります。ロータリーなんで、もし6速2,000rpm/100kphあたりで巡航すると緩い登り坂で渋滞の原因になると思うんで仕方ない部分もありますけど、これがせめて2,750rpm/100kphだったら、と思うことがけっこうあります。

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ここ十年のマツダのガソリンエンジンの歩みを振り返れば初代アテンザのMZRで、当時としては日本車離れした欧州車のような高速燃費を実現していました。
次の自然吸気直噴では、低速トルクの増加が認められたもののＡＴの効率が悪いのか燃費はそれほど良くなっておらず、このあたりからどうしたの？と感じていました。
スカイアクティブがこの自然吸気直噴の延長上にあるとすれば、間違いなく燃費は改善されています。しかし他社の進歩も早かった。
スバルが低い圧縮比でこれだけの燃費を出せたのはすばらしい。電子制御スロットルとＣＶＴ、およびバルタイとの協調制御の結果なのでしょうけど、それはマツダも条件は同じですから。
やはりスカイアクティブＧはディーゼル部門の影響を受けすぎたんでしょうかね。

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マツダは、スカイアクティブ技術が単なる環境対策ではないことを世間にちゃんと伝える必要があると思います。私の認識では、スカイアクティブ技術とは、運転する楽しさを高めることがまず前提にあり、その上で出来る限り環境への負荷を減らすことでクルマと環境を両立させることが目的です。
小排気量ターボと2.0NAについては、過給が始まるまでのかったるさや、燃費効果、NAのリニア感などを総合的にみたうえで、NAのほうがマツダのクルマに適しているとの判断だと思います。「効率悪い」だけじゃ世間には伝わらない。。。
そういった意味で、フルスカイアクティブのクルマの走りには大いに期待してます！

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　アクセラの敗因はこんな感じですかね？
①6速ミッションで回転数が抑えられなかった。
②本来狙った圧縮比14を達成できないまま量産化した
③直噴化による高圧ポンプ駆動電力がエンジンでしか補填できないまま量産化した
そして何より、他社技術を否定したことかな。　　

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もらいに行ったら品切れ状態で入手できませんでした。
フルスカイアクティブに関心を持ってる人の
多さに驚きました。
早くディーゼルの試乗車に乗ってみたいです。

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