https://kunisawa.net/diary/%e9%9b%bb%e5%ad%90%e3%82%b9%e3%83%ad%e3%83%83%e3%83%88%e3%83%ab/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%e9%9b%bb%e5%ad%90%e3%82%b9%e3%83%ad%e3%83%83%e3%83%88%e3%83%ab/#comment-11146 Tue, 04 Sep 2012 14:04:58 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e9%9b%bb%e5%ad%90%e3%82%b9%e3%83%ad%e3%83%83%e3%83%88%e3%83%ab/#comment-11146 ホンダN-BOXって身の回りで腐るほど見るけど、決して嫌味のないスタイルで「暑苦しい存在感」は感じられないのが救いだ。
同車の車重が1010kgとVWゴルフIIよりも重く、1980年代のブルーバードやコロナ並みな点にはげんなりさせられる反面、ターボで18-19km/lの平均燃費を難なく弾きだす辺りさすがホンダと言おうか往年の「エンジン屋」が戻りつつある感が伺えて今後が楽しみだと思う。
この「ダウンサイジングターボの鑑」660cc・10.6kgmの3気筒ターボを搭載したN-ONEをいち早く見てみたい…..お洒落な中高年層やお嬢さん、「大成建設」やら「鹿島」他有力ゼネコンのヘルメットを被ったお兄さんがN-ONEに乗って走り去る風景はさぞ絵になっているかと思うのと同時に「新時代のシビルミニマム」として我が国の空気に清涼感をもたらそう。

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今日も田舎道でもすれ違うことの多さ！
さすが、ホンダの工場をもつ熊本ならでは！
VWのトゥーランのDSGとツインチャージャー付きの
２００８年式は多人数乗車時の発進で
すこーしだけスナッチが感じられましたけど
今は改良されてずいぶん良くなってますもんね。

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キャブの時代はせいぜい16km/ℓでした。
ちなみに今のハーレーだとノーマルなら高速燃費で22km/ℓくらいは普通に走りますよ。1500ccで重量350kg。
でも、60馬力くらいしか無いらしいですけど（笑）
N-BOXってターボでもそんなに走るんですね！
ノンターボの+カスタムに試乗しましたがちょい腰高でロールが気になる物の、普通車と遜色ない快適な乗り心地。
装備も充実していて小さいから駐車や旋回などのストレスも少なく遠出さえしなければこれがベストって感じでした。
「小さいことの価値」を再認識した1台でした。

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バイクの場合はクラッチ合わせがあるのでアクセルはグリップ操作しかないが、ほとんどオートマチックの四輪の場合、電子スロットルはペダルより電車のようなノッチレバーのデジタル的操作の方がコントロールしやすいと思います。
ターボ車のラグもノッチレバーだったら期待する加速に応じたノッチに入れて加速を待つといった感じでラグも違和感ないかと。さらに、減速回生もおなじレバーを逆方向にシフトすればいい。
ペダルはブレーキだけになるので、踏み間違えの暴走もなくなります。

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