https://kunisawa.net/diary/%e9%a0%91%e5%bc%b5%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%bf%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%e9%a0%91%e5%bc%b5%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%bf%ef%bc%81/#comment-12652 Tue, 13 Aug 2013 13:36:12 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e9%a0%91%e5%bc%b5%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%bf%ef%bc%81/#comment-12652 電気自動車で電力を無駄に使うのは意味がないと思いますので、アルミのヒートシンクを直線上に並べてバッテリーパックにくっ付けるだけで、走行中は結構な温度を下げられるのではないでしょうか？

]]> https://kunisawa.net/diary/%e9%a0%91%e5%bc%b5%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%bf%ef%bc%81/#comment-12653 Tue, 13 Aug 2013 12:58:14 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%e9%a0%91%e5%bc%b5%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%bf%ef%bc%81/#comment-12653 http://jmf.or.jp/monodzukuri03/article/p25/
http://www.nihon-facility.co.jp/shopping/fpsc/
こんな冷却装置もあるようです。これで冷やした空気を細いパイプ使って噴きつけるなんて如何でしょう？
うちのMiEVも充電時に高温になると勝手にエアコンが作動して電池を冷やしていますので、走行風とかでは無く、冷媒などで冷やした空気を使って、強制冷却しないと無理だと思います。

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放熱塗装で多少でも良くならないですかね？
http://www.flex-japan.com/strong/coating.html
時間が無い中だとこれが精いっぱいでしょうか？

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投稿のタイミングが悪かったですねぇ。
バッテリーケースごと冷やすためのフロアぶち抜きです。
でも、それも素人の乱暴な意見ですみません。

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凄いことです。
自分は専門ではないので、拝読しながらうなるばかりです。
自分もいろいろと考えてみたのですが、
なかなか厳しいですよね。
ちょいっと冷却装置が取り付けられるならば、
EVレースのパイオニアの皆さんが取り組まれているはずです。
元から冷却装置を不要として設計されたリーフは
スペース的にもキビシイ。
そうなると手っ取り早いのは、
急速充電器にも使われている冷却ファンを
フロアぶち抜きでつけることでしょうか？
フロアカーペットの下を見たことがないので
勝手なこと書いてすみません。

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沖電気工業の『まず貼る一番』などが使えるかもしれませんが、効果の程はハテナです。ダメもとでおまじないくらいにはなるのではないでしょうか。

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ペルチェクーラーが、あげられていますが、熱制御の点で有利な半面、投入エネルギーと熱移動量の効率からすると、一般的な冷媒使用のヒートポンプが優れています。
しかも、リーフのエアコンは電動コンプレッサを使用しているので、稼働させた場合、電費的マイナスですが、動力性能はダウンしないはずです。
クルマのエアコンは、断熱性の乏しい車内を冷やすため、家庭用のエアコンと同等以上の熱移動能力があるはずです。
この冷媒回路を、バッテリーケース付近まで延長して、エアコンの熱交換器とブロアを移設できれば、簡易的なダクトなど皆さんのお手のものではないでしょうか？
冷媒配管の延長ですが、自動車はゴム管が多いので、継ぎ手の合う車種の物が流用できれば、よいのですが、適合が難しいようであれば、金属部分で切断して、おそらくアルミであろうコンプレッサ側と、延長用のパイプをロウ付けする形なら、鰻屋さんの業務用冷蔵庫を修理するような業者さんとか、クルマのラジエタ修理をされる業者さんなら、手掛けられると思います。
改造時に冷媒が抜けるので、ガス補充を含めて、詳細な手順等は電装屋さんとご相談された方が良いと思います。
あとは、充電時に無駄なバッテリー消費をしないように、外部電源コネクターを付けて、供給できる体制になれば、充電時にガンガンに冷やし、走行中は電費と相談しながら、エアコン稼働具合を調節するという運用になると思います。
時間、費用で間に合わなければ、エアコン吹き出し口と吸入口からダクトを伸ばして、バッテリーケース上面にプチプチシートなどで、冷却空気の通り道を作り、覆ってしまうことでしょうか。
いずれにせよ、走行中も大気温度以下に下げるなら、電動エアコンを活用するのが良いと思います。

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熱伝導効率の良い洞やアルミで電池を挟み、ヒートパイプ
で熱を能動的に吸い出す方法も別ページにあったほか
次のようなヒートパイプユニット（薄型、折り曲げ自由）
も見つけましたのでお知らせします
http://www.jahp.jp/Brochure/Thermal2010.pdf
また、リーフ用電池を開発した宮本丈司氏（日産EV技術開発本部、2011年）
に協力依頼できると良いのですが…
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/MAGAZINE/ev_battery.html

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おかげさまで、記事の通り通勤で燃費19〜21Km/L位を推移しており燃費とハンドリング・乗り心地を楽しんでいます。
さて、バッテリー冷却方法の件ですがバッテリー下部に冷却水路を設けた金属プレート等を設置する方法はいかがでしょうか？
私の勤め先で取引のある会社なのですが、長野県の「諏訪熱工業」というところでダイレクト面接合という技術があります。
http://www.suwanetsu.co.jp/page004.html
これを利用し、バッテリーや設置スペースの形状に合わせた板を加工し、それぞれ接合面側へ冷却水が流れる流路を掘って接合するという手順です。
3Dのモデルデータさえあれば、フロアやバッテリーの形状へフィットさせることは簡単だと思います。
あとは形状次第で加工費（マシニングセンター等）がどのくらい掛かるかですが・・・。

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冷気をバッテリーケース内に送り込んでいますが
こんな大改造はできませんよね。
メルセデスSクラスハイブリッドはバッテリーケース内に
冷却ジェルと冷却フィンを併用しているそうです。
原始的ですが冷却ジェルシート、マットなどいかがでしょう。

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