https://kunisawa.net/diary/%ef%bc%92%ef%bc%90%e5%8f%b7%e7%b7%9a%e5%a4%a7%e6%b8%8b%e6%bb%9e/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%ef%bc%92%ef%bc%90%e5%8f%b7%e7%b7%9a%e5%a4%a7%e6%b8%8b%e6%bb%9e/#comment-11585 Mon, 10 Dec 2012 12:03:31 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%ef%bc%92%ef%bc%90%e5%8f%b7%e7%b7%9a%e5%a4%a7%e6%b8%8b%e6%bb%9e/#comment-11585 うーん、おっしゃる通り、
喜多見さんの涙目インプがスムーズです。
比較すると、喜多見インプはなめらかスイスイ。
師匠号はゴオオオオオオって、
あのアプリ、「漫画カメラ」が似合うような
豪快な走りです。
その分、ロスがあるってことなんですよね。
子どもたちも国沢さんだあって
ビデオに向かって応援していましたよ！

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怖・・・

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明らかに設計ミス、ありえない構造ですね。
抜けてはいけない部材をあのような固定方法で済ませる
とは、おもちゃでもやらない呆れた設計です。
原発も同じですね。多分、呆れた構造とか手抜き設計も
かなりあるのではないでしょうか。
私は8月26日ごろ中央高速上り線を通過しました。
確か笹子トンネルだったかと思いますがフロントガラスに
水滴が落ちてきたのです。多分、前兆だったのではないかと
今になってぞっとしました。

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ハッチバックもいいんですが、やはりクルマとしては
セダンが一番格好いいですよね！
また例えばスイフトのようなのっぺりファニーフェイスよりは
少し古めのシビックやミラージュの方がよりクルマらしくて自分の好みに合うように感じました。
あくまでラリーの映像を「ビデオ」として見る限りの話ですが。

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表に出て来ないのは多分それが発注者側（＝国or公団）の問題だから。
つまり、設計上の不備だからと思われます。
原因を一言で言えば、
「引き抜き力が掛かり続ける半永久構造物を トンネルの頭頂部に、後施工ケミカルアンカーで支持させた」ということに尽きます。
引き抜き力が掛かる物体をコンクリート構造物に支持させる場合は、コンクリートの中に予め埋め込んだ部材に支持させるのが大原則です。
後施工アンカーに頼るのはあり得ません。
また、土中や水中でコンクリートを打設する場合、その頭頂部は良質なコンクリートを打設するのが非常に困難な場所です。
地中に杭を築造する場合など、予め80cm程度高く作っておき、その部分を破壊して取り除いた上に建物を作るほどです。
でもトンネルではそれも出来ません。
当該トンネルの天井部分のうち、全面崩落のきっかけとなった最初のボルトの周囲も、生コンに「泥水」や「土」等が混入したスカスカ状態になっていた恐れがあります。（全面的にではなく、部分的とは思いますが）
そもそも、そんな箇所ですから、後施工アンカーであれ、予め部材を埋め込む場合であれ、トンネルの頭頂部は重量物を支持するのに適した場所ではありません。
ケミカルアンカーの使用についても、半永久構造物を吊り下げる事を保障するデータが数十年前にあったとはとても思えません。今でも無いと思います。
増して、上向きのケミカルアンカーは、接着剤が流れ出る恐れがあり施工が難しいです。
今後、マスゴミは犯人探しに躍起になることでしょう。
今は検査体制が槍玉に挙げられていますが、
根本的な問題を隠すためにやっていると思わざるを得ません。

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先日は閉店間際に押しかけて申し訳ありません。。
もっといろんなお話を聞かせて頂きたかったのですが
相方に口を挟まれ何度話が飛んでしまって・・（汗）
今度は車好きともうちょっと早めに伺いますので
時間の許すかぎりお付き合い戴けたらと思います。
PS:本物のうなぎデビューとても美味しかったです！！

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