https://kunisawa.net/diary/%ef%bd%90%ef%bd%89%ef%bd%8e%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%ef%bc%93/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%ef%bd%90%ef%bd%89%ef%bd%8e%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%ef%bc%93/#comment-8504 Wed, 02 Mar 2011 11:32:39 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%ef%bd%90%ef%bd%89%ef%bd%8e%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%ef%bc%93/#comment-8504 興味深い考察ですね。勉強になります。
ただエンジン水温という点で完全に同一条件での比較ではないのではないでしょうか？
条件①EVモード9.9km+HVモード20.6km=30.5kmで燃費19km/lということは、使用したガソリンは1.6l。HVモードでの燃費は20.6km/1.6lで12.8km/l。価格にして10.54円/km。ちなみにデンピは9.9km/3kWh=3.3km/kWh。価格にして6円/km
（カタログ上は23.4km/3kWh=8km/kWhくらいか）
条件②終始HVモードで17.9km/l。価格にして7.5円/km
エンジン始動始めは12.8km/lで、暖機終了後は17.9km/l。そのくらいのエンジン燃費違いはありそうです。
コストでみると、
最初のEVで6円/km。冷間始動HVで10.5円/km。その次の暖機後HVで7.5円/km。いずれにしてもEVモードが一番安くなることは間違いないですが、暖房使用時にはEV走行と暖機後HVでコスト的に大差ないことがわかりますね。
・・・、結局エンジン始動し始めは燃費極悪になってしまいますので、PHVの課題はチョイノリ用途をいかに電気だけでカバーできるようにするか、でしょうか。グレード毎にバッテリ搭載量を変えてユーザ毎に最適な量を選べるようになればいいんですけどね。

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最初に乗ったプリウスの印象が異次元だったので
会社まで往復7〜8キロくらいなので私には十分です
かと言ってリーフは問題外です
休みの日に釣りによく行きますが高速主体に100キロ
超多分冬場は帰ってこれないでしょう
ファーストカーではまずむりでセカンドカーに
300万も出せません
私は燃費や電費にそれほど固執しません
あの独特の感覚が味わえそれでいて長距離が走れれば
十分です
パチンコが好きで一度に何万も負けることがしばしば
ありどんなに燃費のいい車に乗っても一撃で
撃沈ですね
愚かです
今後もいろいろなレポート楽しみにしています

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っていうか、ノーマルプリウスの電池をリチウムイオンにするだけで良いのでは？

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普通のプリウスって寒冷地の短距離使用でしたら、結構燃費悪いので、それを補う意味でのプラグインかと思ってましたけど、暖房使わない我慢強い人限定って感じです。
正直直接ガソリンを使いたくない人には、いいかもしれませんが、私は毎日プラグの抜き差しして、重い車を運転したい気持ちにはなれません。せめて深夜電力使えないと駄目なんじゃないでしょうか。

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毎回の充電の手間を考えてしまうと・・・
それなら寒い時期は走る前にガソリン以外の方法でエンジン事態を温めて置く事が出来れば
燃費にも有利で最初から暖かい快適な車になる気がします。

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