https://kunisawa.net/diary/%ef%bd%90%ef%bd%97%ef%bd%83%e3%81%ab%e4%b9%97%e3%82%8b/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%ef%bd%90%ef%bd%97%ef%bd%83%e3%81%ab%e4%b9%97%e3%82%8b/#comment-8013 Fri, 08 Oct 2010 15:13:15 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%ef%bd%90%ef%bd%97%ef%bd%83%e3%81%ab%e4%b9%97%e3%82%8b/#comment-8013 この力作・新型日産エルグランドを見てトヨタ・エスティマで行ったある武勇伝を思い出してしまった。
聞くところによると、現行エスティマの2.4は4気筒の中国製エンジン（カムリ用と共通の167ps）だが、リミッターが装着されていない中国仕様が時速192km/hを現地で記録したといわれ、さらに条件さえよければ200前後まで行くという話をネット上にて発見したことがある。
現に我が国に現存するエスティマ2.4の中にはリミッターをカットした個体が一定パーセンテージあると言われ、彼らは長い直線で200km/hを出しうるポテンシャルを有することになる。無論そこまで達するには相当な時間と直線距離を必要とするのは事実だが、167ps+空車重量2t弱+あれだけの前面投影面積を持ったワンボックスを米車ダッジ・キャリバー2.4(170ps/192km/h)を上回りボルボV70 2.4(170ps)に迫る速度域まで引っ張り上げるトヨタ製4気筒の機械効率は一廉のものであることを再認識させられよう（お世辞にも洗練されないガ行の咆哮さえ我慢できれば）。
そんなエスティマだが改革前のトヨタの悪癖＝フニャ足の悲しさ、直線こそ高性能を発揮できてもコーナリングになるととてもではないが目も当てられず、伝統的ワンボックスの現実に戻されてしまう寸法だ。
そうした意味でダンパーからブッシュ、サスの減衰特性全般を煮詰めた日産の新型エルグランドは単なる直線番長にとどまらず育てようによっては姉妹会社ルノーのエスパスや欧州フォードのS-MAXに匹敵する「ワンボックスの皮を被ったコーナリングマシン」に変身するポテンシャルも有していると思うし、同車のハイウェイスターの仕上がりに期待したい。
逆に言えばこのエルグランド、全高1.8m+のワンボックス・ボディ（横置きFFだが）に3.5のV6/280psともなればリミッター解除にて最高250±5km/hの理論計算値さえ期待できる（※米国で時速242km/hをフリーウェイで記録し、まだ加速の余地を残していたGMのミニバン・ビュイックエンクレイブ3.6L/275psがエルグランドと同等のサイズ・前面投影面積であることから鑑みて）からには我々小型車乗りにとっては恐ろしい敵が出現することにもつながり、リミッター解除されたエルグランドに背後に迫られたら即座に避けなければなるまい、重量2トンの塊に襲われたのでは一溜りもないから！

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「でも実は、私たちもやりにくくて仕方がないんですよ〜、もっとＧＯ〜ＮＧＯ〜Ｎに言ってやってくださいよ〜」が
続くと思いますよ。
広報さん、読み間違えてたらごめんなさい。
でも自分は２０年来の日産オーナーとして、痛切に感じています。

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