https://kunisawa.net/diary/%ef%bd%96%ef%bd%97%e3%82%b4%e3%83%ab%e3%83%95%e9%80%b2%e5%8c%96%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/diary/%ef%bd%96%ef%bd%97%e3%82%b4%e3%83%ab%e3%83%95%e9%80%b2%e5%8c%96%ef%bc%81/#comment-10202 Sun, 12 Feb 2012 13:28:48 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/diary/%ef%bd%96%ef%bd%97%e3%82%b4%e3%83%ab%e3%83%95%e9%80%b2%e5%8c%96%ef%bc%81/#comment-10202 ビッケさんありがとうございます。
触媒を早期に活性化させるためとは言え無駄にアイドリングすること、効率が悪い（アイドリングよりも走行しながらの方が暖気には良い）暖気はしないこと。
合理的なのはどっちなんだろうか？と不思議に思いましたので。

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個人的な予想は
インプとゴルフがほぼ拮抗でアクセラがちょい落ちくらいかと。
　インプってエンジン水温が見れるんですね。取り説にアイドルストップ条件が記載されていれば、アイドルストップをうまく利用できるかもしれませんね。
　ゴルフは冷えている時でもアイドルストップするんですね。直噴だと冷えている時にエンジン止めると、オイルダイリューションで空燃比ずれが気になりますが、何らかの対策が打たれているんでしょうね。
　国産がアイドルストップを暖気後でないとできないのは、対応する排ガスモードがJC08コールド＋JC08ホットというのが関係あるんでしょうかね？ゴルフはJC08コールド＋10.15ホットのようなので、このあたりの差かと思います。

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10万km目前のポート噴射の1300ccコンパクトで、暖気もろくにせず運行する主義だからといって、それまで12.54km/lをキープしていたものがいきなり10km/lを割るとは…..愛車の目に見えぬ部分が「生活習慣病」よろしく疲弊している証左と取れ、今後15万kmにかけてどのように燃費・ランニングコストが推移するかかなり気がかりになってきた。
ただ昨今の国産メーカーの燃焼効率向上への努力は直噴、ポート噴射問わず急速に世界の潮流に乗ってきており、ガラパゴス化から脱却しつつあるのは喜ばしい。

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あたりまえのことを淡々と進めるゴルフ。
したたか。
サイズも大きくなりましたけど
それも計算づくでしょう。
とにかく、基本的なところから
徹底的に進めてきますよね。
私が乗っていたあのトゥーランが出た頃は
DSGもTSIエンジンも目の覚めるような技術でした。
それが、今のアイドルストップまで見越していたのか！
恐ろしいぐらい凄いですよね。
でも、そればっかりにならないところが
クルマの面白いところでもあります！

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自動車メーカーに勤めていないものですが・・・・
おそらくエンジンが温まらないと触媒が機能しないので、そのような仕様にしているのではないでしょうか。

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逆にゴルフは直噴なのでその点は有利かと。
小生も先日インプレッサ試乗してきましたが、やはり想像以上の燃費でした。
前のお客さんから引き継いだトータル燃費は16いってましたから20超えも比較的楽かなと。
それと、水平対抗エンジンらしからぬレスポンスも見事でした。
唯一ハイブリッドから乗り換えても良いかなと思う車でした。

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エンジンが冷えている時こそ止めるべき（今回のゴルフのように）だと思うのですが、何故多くのアイドルストップ車は、適温になるまで止めないのでしょう？

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