こうなると気になるのが大賞とインポートCOTY、デザインCOTY、テクノロジーCOTYの行方。まず大賞だけれど日産から2車種入ったことで難しくなった。というのも、おそらくエルグランドとキックス両方推した人は少ないと思う。なのに両方入っていると言うことは票が割れることを意味する。エルグランド、走りは良いようだけれど商品力あるかどうか難しい判断だ。

アル／ヴェルと圧倒的に違うのはセカンドシートの豪華感。知り合いを空港に迎えに行くとする。アル／ヴェルとエルグランドのどちらが喜ぶかと言えば、迷わない。この手のクルマって2列目に乗る人が快適なことを持って良しとする。一方、オーナーが運転するのなら2列目などどうでもいい。このあたりを58人の選考委員がどう考えるか、です。キックス推しはライバル無いので迷わない。

インポートCOTYだけれど、ラッコが優位にあると思う。ライバルは高価か特殊。公約数じゃない。それでいて尖った魅力という点でも悩む。選考委員の多くはラッコの記事を書くと叩かれるものの、絶対的なアンチの数が少ないので点数を多めに入れても大きな問題なし。個人の好みによって決まるデザインCOTYながら、スーパーワンあたりは有利な展開だろう。

今年難しいのはテクノロジーCOTY。これといった凄い技術を使っているクルマが見当たらない。合わせ技ならES90なのだけれど、これまた評価基準は人それぞれ。キックスの第3世代eパワーを評価する選考委員もいるだろう。以上、いつもはある程度予想出来るのだけれど、今年についちゃ大賞からして読めない。エルグランドかRAV4かCX-5の3車だとは思う。

週末は孫の運動会や中学の同窓会（高齢者の集い）などあったため、待ち時間に普段見る時間の無いYouTubeをチェックしてみた。内容は自分なりの解釈に終始している。ナニが楽しいんでしょ、とコメントなど読むと、基本的には1)金貰った。2)ハニートラップに引っかかった、という二つがバッシングの理由になってる。つまり、お金と女性に困ってる皆さんの勘ぐりかと。

クルマを褒めてお金を貰うケースは、いわゆる「案件」と呼ばれるモノで残念ながら私のトコロには来ない。100歩譲ってベストカーWebのタイアップでお声が掛かる程度。それも私が納得している内容しか受けない。だからこそ＜PR＞と明記してある記事なのにアクセス数多かったりする。先日のBSレグノを扱った案件なんか記事を凌ぐアクセスがあった。

ベストカーWebの案件はYouTubeを含め普通の記事より人気でした

悲しいかな直接案件は来ない（泣）。しかも今やステマには厳しい罰則が待っている。リスクを犯してまでそんなことしたって意味なし。前述のようにお金に困っているか、実際に仕事しないこと無い皆さんなのでありもしないことを勘ぐるのだろう。ハニートラップだって同じ。政治家ならそれなりの効果（凄い効果あるという説も）あるだろうけれど、自動車関係はむしろ疑われてオシマイ。

ちなみに中国嫌いな皆さんが喜ぶネタを。現在ラッコの納車が止まっている。認証時の手続きミスで（オートハイビーム関係）内容に問題なかったにもかかわらず再提出になったためだ。おそらく「不具合隠し」みたいな話になると思う。私は日本でBYDがブランドイメージを確立出来るかどうかは、こういった状況をキッチリと早いタイミングでリリース出来るかで決まると考えます。

上のような制限速度表示って努力目標や目安かとなればそんなことない。警察に聞くと「50km/h以上出したら違反です！」ときっぱり答える。50km/h制限区間で事故など起こそうモノならメディアは「50km/h制限が掛かっていたのに80km/hも出していた！」と極悪非道扱いである。クルマを持ってない人は「50km/hで走るべきだ！」と主張することだろう。

50km/h制限を無視して流れている高速道路で制限速度を守れるか？　守ったら明らかに危険だ。ながら運転している輩に追突されようなものなら命の危険がある。警察官や国会議員、裁判官、原理主義を振りかざすメディアに50km/h厳守するクルマを体験させてみたい。そんな状況、私が免許取って高速道路走った時から50年も続いている！　国会議員、不思議なことにナニも言わない。

ちなみに50km/h制限掛かっている時に120km/h出せば70km/hオーバー。60km/h以上で事故を起こすと危険運転になる。単なる速度違反で捕まったとしても、50km/hオーバー以上は逮捕される可能性が出てくる。罰金は満額の10万円近い。そんな大罪を全員が犯しているのにおかしいと思わない方がおかしい。どんな状況であっても制限速度は全員守れるようにすべきだ。

理由が解らない50km/h制限は誰も守らないし、警察だって解っているから捕まえない。だからこそ大きな問題になってなかったです。でも自動運転の時代になるとそうもいかない。「あうんの呼吸」がないですから。違反はダメ。守っても円滑な交通の流れを実現出来る法規にしなければならワケ。2027年は「守れる道交法元年」になる。ワクワクします！

現在進行形で否定し続けているのが赤信号や一時停止でのブレーキ制御である。技術的にすぐ導入可能。そもそも自動運転になれば信号や道路標識を見ての対応は一丁目一番地だ。出来なければ自動運転など出来ない。事故を無くすには絶対必要な制御です。ブレーキ掛けているのは国交省か警察か不明ながら、国家に損害を与えている。個人が特定可能なら私にチクッてくれてもいい（笑）。

赤信号や一時停止でブレーキ掛けてくれたら失われなくてよかった命をたくさん救える。自動車メーカーは半ば諦めており（自動ブレーキの時もスバル以外は諦めていたためすぐ市販出来なかった）、自動運転や「NOA」と呼ばれる高機能ADASを導入し、国交省か警察を追い込むしかない？　少なくとも2027年にウェイモが自動運転の実証試験を始めたら認可せざるを得まい。

10月30日の20時。30kmくらい意味なく50km/h規制

それにしても国交省や警察が自動車メーカーに対するブレーキは驚くほど強くて多岐にわたる。まぁ警察の場合、全員に違反させておき、王様の如く自分が気にくわなかった相手だけ捕まえたいんだろう。本日、東北道を走ったら何の理由も無いのに広域で50km/h規制。守ったら追突されます。私は順法の人なので怖くてすぐ高速を降りたほど。守れない規制ほど情けないモノはない。

トヨタがウェイモ（Waymo）と自動運転分野の協業を拡大する。来年（2027年）からbZ4Xベースの自動運転タクシーの試験運行を開始し、その知見を使いイギリスなど左側通行国に展開していくという。ウェイモはすでにアメリカで無人運行タクシーの運用を開始しており、我が国はといえば世界の流れから完全に遅れてしまっている。世界一の自動車メーカーであるトヨタとしても、この流れに乗りたいところ。

日本政府にしたってメンツがある。何とか世界に追いついていきたいという気持ちもあるのだろう。加えてウェイモに限らず海外の企業から「どうしてウチのシステムを売れないのか？」という外圧が掛かっているらしい。考えてみたら自動ブレーキも国交省は頑なに否定していた。ボルボが国交省に乗り込んで直談判し、渋々OK出したという経緯もある。政府としても、モハヤコレマデ。

ただ日本で自動運転を導入するには、道交法という高い高い壁がある。首都高を走ってみたら解るとおり、制限速度守っているクルマなど皆無と言って良い。最高裁の裁判官を乗せた公用車すら霞ヶ関から首都高に入った直後からスピード違反してる。日本の法の番人がドライバーの違反を黙認しているという酷い状況だ。警察官だってオフの時は速度違反せざるを得ない。

日本の制限速度は実情と合っていない。制限速度を守ったらあおられたり、交通の円滑な流れに支障を来す。それでも現状は是正する動きなし。そればかりか、直近になって30km/h制限区間（生活道路）の判断基準が解らなくなったり、道交法を守ったら自転車を追い越せなくなったりするなど、デタラメぶりが拡大している。歩行者の多い横断歩道は永遠に進めないです。＜続きを読む＞

写真／VW

考えて頂きたい。電気自動車補助金を管轄しているのは経産省である。現在、中国生産のテスラに対し127万円の補助金を出している。ほぼ同じ価格のVW・iD4（独）だと36万円。ボルボEX30（瑞）も36万円。フィアット500e（伊）が49万円。テスラとVWで91万円も違う。関税で言えばVWだけに19％も掛けていることになる。日本が事実上の排除対応してます。

すでに日本はEU生産車に対し非関税障壁を作っているワケ。EUからすれば日本車に対し罰則的関税を掛けるのって相互主義からすれば当然の流れである。赤沢経産相が補助金の改定をするという話は全く出ていない。自分達は締め出し策を継続しているのに相手側に譲れと言ってもアカンでしょう。そんなこと誰だって解る。赤沢経産相、やってますアピールです。

経産省、世界の流れに逆らってガソリンに巨額の補助金を出している。現在リッターあたり52.4円。1日あたり100億円の税金を投じてます。100歩譲って補助金を出すのなら節約令と同時でしょ！　やっと12月から毎月5円ずつ補助金額を引き下げるという。どこまで減らすのか不明ながら、円安のままなら間違いなく物流コストは上がっていくことだろう。

経産省の官僚は「このままだとダメですね」と認識していると思う。されど人事権を議員に握られているため、いかんどもしがたい。議員は利権で動いているようにしか見えない。エネルギー政策とっても日本をどうするかというグランドプランを持っておらず、その場対応ばかり。ホルムズ海峡閉鎖を機に代替エネルギー戦略を練るかと思いきや赤沢経産相、ナニもやってないです。

新型パジェロの公式Webがスタートした。紹介されている動画はパジェロの既納客＆かつてパジェロに憧れを持っていた人に対し「お待たせしました！」的なアピールを強く打ち出している。新規ユーザーも重要だろうけれど、三菱自動車としてはパジェロファンを大切にしたいと考えているようだ。私も、パジェロ全盛期はたくさん試乗したし記事も書いた。

正月明けの大イベントだったパリ・ダカールラリーでの活躍を観ながらワクワクしたことを昨日のことのように思いだす。はたして新型パジェロは期待どおりか？　はたまた従来モデルを越えた魅力を持っているだろうか？　正式発表に先駆け、プロトタイプ試乗会が袖ケ浦フォレストレースウェイで行われたので紹介したい。＜続きを読む＞

ということで私が選んだのは、e SKY、トレイルシーカー、RAV4、エルグランド、スーパーワン、CX-5、iX3、ラッコ、PV5、ES90の10車。eスカイとエルグランド、スーパーワン、CX-5、ラッコについては「まぁそうでしょうね！」と解って頂けると思う。今年デビューしたクルマの中で大きな話題になりまんしたから。多くの人が気になったかと。

トレイルシーカーはbZ4Xツーリングと兄弟車であり、bZ4Xとソルテラの時のように同じ車種という扱いになってもおかしくなかったけれど今回は別。どちらにしようか迷ったものの、bZ4Xはツーリングじゃない方が売れているのに対し、トレイルシーカーをみるとソルテラより売れている。ということでトレイルシーカーを残した次第。

RAV4だけれど、今回トヨタはbZ4XツーリングとRAV4、ランドクルーザーFJが対象になっている。私は「お祭り」ということで基本的に1メーカー1車種を選んでいる。bZ4Xツーリングはスバル版を選んだのでランドクルーザーFJどうかということになるのだが、ここはパワーユニットのバラエティなど総合的に勘案してRAV4を選んだ。

輸入車は販売台数こそ少ないモデルが多い反面、対象になるメーカー多く当然ながらたくさんのノミネート車がある（国産車13車種に対し20車種）。大いに迷うとことなのだけれど、日本COTYということで日本人が関心を持てる車種から選ぶと言うことになる。または日本の自動車産業に強いインパクトを与えたクルマが望ましい。けっこう悩みます。

話題性や新しい技術や新しいジャンルなどを意識し、BMWのiX3とボルボES90、起亜PV5を選んだ。最後まで迷ったのがPV5だったけれど、商用車ながら乗用車と全く同じレベルのADAS性能を持たせたり、商用車で唯一の電気自動車ということを勘案した。今後のスケジュールは11月2日の10ベストカー開票＆発表を経て12月3日に決定する。

通信機能を持つ日本車も乗っ取られる可能性あり

税金を投じるな、という声もある。この点、私は補助金で無く国際公約であるカーボンニュートラルを実現するために消費税免税くらいでいいと思っている。加えて電気自動車補助金だけで無く、在留中国人に対する支援の見直しもしっかり要求したらいい。それとも国や議員は怖いので厳しいことを主張できないのだろうか？　確かに評論家は実力行使できないです。

ハッキングについて危惧する声が多い。こちらは中国車に限らない。今や新世代のクルマは車内の会話やカメラからの映像を傍受出来るかもしれない。携帯の通信は全て傍受出来るという話だってありますから。そんなこと言い出されたら、日本車だって危ないということになる。バックドアを仕掛けられていると言われたら反論したって聞き入れてもらえまい。

もっといえば個別に狙われたら防ぎようが無い。イヤならキャブレターの時代のクルマに乗ること。個人情報を抜かれるのがイヤならアーミッシュのように近代技術を全て否定して暮らすことを強く強く推奨する。ネットから遠ざかれば不快に思う情報に接して無くて済む。「かまってもらいたい病」の人は相手すると喜ばせるだけ。キリない。そっとしときます。

黒のミライース、走行3万kmの中古車がベースです。2024年のラリーチャレンジ最終戦の豊田でデビューし、少しずつ改良を加えてきた。といっても高価なパーツは使わず、サスペンションもコペンが30万円相当の別タンク式だったのを、10万円相当のシンプルなタイプに落としている。それでもミライースは軽量かつ軽乗用車で最も重心が低いこともあり、予想以上のリザルトを残していく。

モータースポーツネタは人気が低いと聞くけれど、なぜかミライースのラリー参戦レポートを書くと多くの人に読んでもらえた。ダイハツにも「あんなクルマを作って欲しい」という声が届いていたようだ。皆さんの応援あってミライースDSRというモデルが実現したと言っていい。嬉しいのは100台の限定に対し、4400人もの購入希望者がいたことだ。

ミライースDSRの試乗レポートを取り上げたYouTubeは大人気だという。クルマ好きの見果てぬ夢って「皆さんから評価されるクルマを作ること」。私は自動車メーカーの人間じゃないから諦めていた夢ながら、スタートの段階から関われたことを嬉しく思う。今まで何度か「もはや思い残すことはない！」という経験をしてきたけれど、ミライースDSRが最後でしょうね（笑）。＜続きを読む＞