ホンダは中国生産のe:N2を発表した。日本でインサイトと呼ばれるモデルである。タイって日本と同じ右ハンドル。204馬力というスペックも同じ。日産は中国生産の電気自動車をフィリピンなどに輸出すると発表したけれど、ホンダの場合、何のアナウンスも無しに輸出してました。価格は675万円。日本だとbZ4Xもインサイトも550万円。ホンダ、日本での価格設定が高い？

インサイトも中華電池（CATL）の三元系リチウム。中国メーカーはイマドキ暑い国で三元系リチウム搭載の電気自動車なんか売っていない。驚いたことにマツダまで中国製のCX-6eを発表した！　価格は594万円と一番安い。搭載されている電池はCATLのLFPである。耐久性と耐熱性は三元系リチウムを圧倒する。私がタイで日本ブランドを買うとしたら瞬時も迷うこと無くCX-6eです。

日産はどうする？　N7もnX8も右ハンドル仕様が無いため、タイで売れない。ただ新興国を見ると案外左側通行国が多かったりする。遠からず右ハンドル仕様を作るんじゃなかろうか。となれば日本でも販売出来るようになる。N7を日本に持ってきて300万円くらいのプライスタグを付けたら、けっこう売れるような気がする。日本勢、中国製のクルマで中国勢と勝負か？

遠景科技集団は海外でどんな電池を作っているかとなれば当然の如くLFPである。なぜ日本で生産しないのか？　AESCの電池を使っている日産とホンダが三元系にこだわっているからに他ならない。日産もホンダもアタマ硬い！　されどやっとLFPを考え始めたようだ。AESCが2028年あたりから日本の工場でもLFPの生産を開始する準備を始めたらしい。

どこのメーカーがTOPバッターになるのかは不明。全く個人的な予想だけれど、次期型SAKURA／eKクロスEVあたりからになる？　体制が変わってからの日産は少し新しい風が吹き始めていると聞く。LFPを否定してきた石頭の皆さん居なくなったのかもしれません。ほぼ同じ時期にデビューするN-BOXの電気自動車は今だLFP嫌いが主流のホンダとあって採用しないと思う。

遠景科技集団のLFPはCATLやBYDと戦える実力を持つ。もはや10年前の三元系リチウム電池と性能比較したって負けていないレベル。それでいて原料安く、生産コストだって低くて済む。現在作っている三元系リチウムの半値くらいになると考えていい。BYDの電池を積むスズキと価格／性能で勝負出来るようになる。ちなみに2027年立ち上がりのトヨタLFPは延期になった。

BYDという黒船のおかげでスズキが反応し、日産／三菱も目覚めた。どうやら2028年は2030年の東京都エンジン車締め出し規制を受け、軽自動車の電気自動車普及元年になりそうだ。ダイハツはフルハイブリッドで勝負に出るようだけれど、こちらも1年くらいのスパンで電気自動車を考えると思う。トヨタのLFPは少し遅れるため、現在使っているBYDかCATLになる？

新型CLAも乗り出し700万円近い

20歳代後半からずっと3台以上のクルマを所有していたが、半分以上は輸入車だった。しかし！　ボルボXC60を最後に欧米系の輸入車を買ってない（ラリー車のクリオは家のあります）。数年前から欲しいと思えるモデルがなくなり、最近は新型車出ても興味すら失いつつある。ここで文頭に戻る。リスペクトと憧れの気持ちが薄れた一方、コストパフォーマンスは急速に悪化している。

911などに乗ると「いいね！」とは思うけれど、もはや性能を発揮出来る場所も無い。一昔前なら少しだけ味わえたが、完全に無理。私の場合「走る楽しさ」はラリーで存分に味わっている。ミライースの性能だって林道じゃブレーキ踏まなければならないし、アクセル全開のまんまで走れない。500馬力のスポーツカーを走らせた時の楽しさや危険具合と全く変わらないのだった。

もはやついていけず

デザインだってメルセデスやBMWのニューモデルを見て「う～ん！」とウなるばかり。欲しいと思えない。ドア開けたら質感でBYDのシーライオン7と同レベルか、それ以下。装備の充実度合いはドイツ勢だと3倍の価格のモデルと同等。「素晴らしい！」と思えるの、RRとベントレー、アストンマーチンくらいだ。電気自動車はコスパで一段と納得出来なくなる。

私は超シャバい性格なので日本のクルマ好きの真ん中くらいだと思っている。流行に乗っちゃう。おそらく多くの同好の士も同じように感じているんじゃなかろうか。輸入車の売れ行きを見ると毎年10％くらいづつ減っている。この流れにブレーキ掛かるとは思いにくい。若い世代のクルマ好きに聞いても輸入車好きって少数派のようだ。欧州車離れ＆売れ行き減少、世界的な傾向らしい。

砂漠と言えば、これまた「カオス」である。コースも信号もヘチマもナスもないのに勝手な方向に全開で走っているクルマがいると思ったら、至るところでスタックしてる。ブツからないのかと思って聞いてみたら「もちろんブツかります」だよね～。スタックしてるクルマに落ちてくることだって珍しくないという。そんなマッドな皆さんが5日間で25万台／60万人以上来る。

砂漠を走ろうとすればクロカンといえどもそれなりの改造が必要。TEINのオフロード車用ダンパーの新製品は、車高調整機能を付けなかったかわりコストダウン。それでいながら性能を追求したそうな。なるほど昨日様々な車種を試したけれど、私はスタック無し。ランクルや先代パジェロ、ジムニーに乗っている人は自然災害に対するサバイバル能力が大幅に上がる！

新製品は間もなく発売の「4×4 DAMPER SPORT PLUS」

もはやラッシュアワーの砂漠は諦め、展示会場に行く。これまた規模がデガい！　あっという間に1万歩といったイメージ。BYDや北京汽車などは砂漠を走る試乗車を用意している。TEINも11台も試乗車を揃えており、暗くなるまで予約入ってましたね。TEINは大きな損害無しだったそうだが、モデルチェンジ級のダメージ受けたメーカーの試乗車もあったそうな。

それににしてもアメリカ人に匹敵する遊びっぷりだ。中国は大きな改造が許されていないハズなのに、いろんなバリエーションモデルが並ぶ。そして規模が違う！　例えば写真のようなルーフにテントをセットするような業者やメーカーが山ほど！　それぞれの分野で猛烈な競争をしている。生き残ったメーカーは良い製品を作っている。脱落する企業を助けることなどない。

ペイロード100kgで30km飛べる世界初の市販乗用ドローンも展示されていた。48万元（1100万円）というプライスタグが付いている。2000万円以上するランクル300がゴロゴロ走っていることを考えたら安い？　昨年は試乗出来たそうな。見るとカーボン製でキッチリ作られている。低い高度なら乗ってみたいと思ったりして。5年もすれば普通に飛んでいるかもしれません。

スペックはコチラから

中国を嫌う人も多い。自由です。ただ将来を考えたら鎖国するより開国した方が良い。TOP同士のイザコザに一喜一憂する必要など無し！　景気の悪さも伝えられるけれど、日本の10倍の市場があり資源だって豊富。幕末なら嫌中派は砂漠、いや佐幕である。坂本龍馬と志を同じくするような人は、モーターショー見学などぜひ中国を訪れてみたらいい。「負けられね～ぞ！」と元気になるだろう。

いや、150点といってよいかもしれない。じゃトヨタに弱点はないのか？　当然ながら世の中に「完璧」などありません。以下、トヨタの課題を挙げてみたい。1つ目が「中国との先端技術競争」である。なかでも先行されているのが電池技術。我が国はバリバリの石油利権国として知られる。産油国も上得意として扱ってくれるため、ホルムズ海峡が閉まっても石油供給の問題は限定的だった。

ほかの国はガソリン価格高騰でエンジン車離れが顕著になったほど。そんなことから国内で電気自動車の需要が増えず、電池のニーズも少ないまんま。結果、電池の生産量や生産コスト、技術開発で遅れをとってしまった。同じく水素技術も国が強いブレーキをかけている。次世代のパワーユニットの競争力は中国に覇権を握られつつある。このあたり、トヨタというより成長産業を潰し続けてきた我が国の問題です。

以上、3つの課題を克服すれば、10年後も20年後も世界一安定した業績をキープできる企業であり続けることだろう。繰り返すけれど、今のトヨタの安心感は章男さんあってのもの。管理職の皆さんの決断が早いのも、最後は章男さんが責任を取ってくれる、という安心感からきている。ということで現在のトヨタに点数を付けるとすれば、稀代の経営者分の100点満点を上乗せして180点としておきたい。＜レクサスの点数は、に続く＞

新製品はクロカン用のサスペンションキットだという。信頼性の高さやセッティング幅が大きい副筒式ダンパーを基本とし、オイル量を増やすため別タンクを装備。試乗した輸出仕様車のスペックを聞くと車高は2インチ（約50mm）上がっているそうな。あまり使う人がいない車高調整機能を採用しない換わり、新製品は手の届く価格設定を目指しているとのこと。

試乗会場になっている砂漠を見て愕然とする！　一般的な内モンゴルのゴビ（砂漠という意味）って砂漠というより土漠なのだけれど、文字通り完全なる砂。ランクル300で言えば最低地上高は225mmあるものの、それだけじゃお腹が砂に着いてしまう。実際、ノーマル車で砂漠に入っていく人を見かけたが、10mくらいでスタックしてます（笑）。やはり地上高が必要。＜続きを読む＞

すでにホンダは次世代車載OSで日産と組むことを決めているようだ。この件をキッカケに幅広い業務提携などしようという流れになっているということです。実際、次世代技術を開発しようとすれば日産やホンダの規模だと単独じゃ厳しい。三菱自動車を加えた台数ならスケールメリットも出てくるということなんだろう。これに台湾勢が乗っかってくるかもしれません、

ボディサイズは全長5494mm ×全幅1960mm×全高1945mm

日産は急減している中国工場の稼働率を上げるためN7をフィリピンで販売することを決めているが、第2弾として鄭州日産汽車と共同開発した『フロンティアプロ』を、エスピノーサさんの母国であるメキシコで売ることを決めた。メキシコはいろんな意味で融通が利く。ここからスタートし、中国からの輸入を受け入れている新興国に出していくのだろう。

中国車に限りなく近い価格＆性能（最初のメキシコ仕様車は20kWhの電池を積むPHEV）でいながら、新興国で実績を持つ日産のブランドイメージで販売出来る。しかもフロンティアプロ、1.5リッターエンジンながらシステム出力は350馬力に達し、最大3.5トンの牽引能力を持つ。ADASも乗用車と同等のスペックを持たせるようだ。案外人気車になるかもしれません。

8年落ちのリーフ、琉球日産の買い取り価格は8万円でした

しかもリーフ発売当時、日産は「容量落ちた頃には性能が上がった最新の電池に交換できるようになる」と言っていたのに、実現せず。それだけじゃありません。初代リーフの電池を交換しようとしても新品なし！　初代リーフの買い取り値、6年で25万円。8年で10万円。もはやゴミということです。日本に於ける電気自動車のイメージは初代リーフが徹底的に落とした。

2代目リーフになってから電池の劣化は圧倒的に少なくなったものの、もはや電気自動車って猫またぎ状態。輸入車もトバッチリをくらい、登録しただけで半額になってしまうほど。この点を持って「リセールバリュー悪い」と決めつけられるようになる。そんな流れを変えるのがeスカイやラッコといったLFP（リン酸鉄リチウム）を使った電気自動車だと思う。

ちなみに寿命長い東芝のSCiB電池を搭載したi-MiEVやミニキャブMiEVのリセールバリュー＆中古車価格はエンジン車より高かったほど。eスカイの電池寿命は満充電走行距離220kmの充放電回数3000回だとすれば66万km。SCiB電池より寿命長く、使い切れない。eスカイのリセールバリューは相当高くなるだろう。そもそも電気自動車嫌いだ君達は買わないから関係なし。

スーパーワンはLFPより寿命短い三元系リチウムながら、同じAESCで作っていた初代リーフの時代からずいぶん改良されており、15万kmくらいで新車の80％くらいの容量は確保出来ていると思う。4年後の中古車価格を120～150万円で考えておいていいんじゃなかろうか。繰り返すけれど電気自動車嫌い君達は買わないから関係なし。コメントしてもらってもAI黄昏野郎バスターで弾かれます。

Vストロームなど120～400ccバイクに使われているYTX9-BSと幅と奥行きは同じで高さと容量が小さい。互換品として使えるかどうか不明。近々Vストロームに付けてみようと思っている。容量小さいのはマイナス20度でも電圧低下がほとんど無いことや、寿命無限に近いというナトリウム電池の特性からすれば問題ないかもしれません。セル回すパワーあれば使える。

驚くのは軽さ。YTX9-BSが3kgあるのに対し、5.2Ahのナトリウムは1kgしかない。持つと空振りするくらい軽い！　前述の通り使用可能環境は-20度～60度。寿命はフル放電～フル充電サイクルで3000回以上。鉛電池だと300回程度なので、10倍持つ。鉛電池が3年使えたとすれば、30年ということになります。そして三元系リチウム電池と違い燃えない。

最初のバッテリー交換でナトリウム電池にすれば交換不要と言うことになる。参考までに書いておくと4年前LFP（リン酸リチウム電池）に交換したハーレーは、バッテリートラブル皆無で走っている。現時点で購入可能な12Vのナトリウム電池は5.2Ahまで。遠からずクルマ用も出てくると思う。1万5千円くらいなら絶対に買いです。出てきたらすぐ人柱になります。