クリックして頂ければ解る通り「乗れば解る」とか「モーターは始動時から一瞬で最大トルクを出せる」「100％モータードライブで静かな車内空間」といった表現ばかり。御存知の通り今や電気自動車は明らかに不人気。そしてハイブリッド人気。なのにeパワーの紹介を見ると電気自動車よりである。なんでハイブリッドと表記しないのかと言えば、旧体制のまんまだからだ。

そもそも紹介自体、間違いばかり。確かにモーターは始動時から最大トルクを出せる。いや「始動」からして違う。モーターの場合「起動」と言う。そして最大トルクを出せるのは十分な電力あってのもの。エンジン掛かるまでは1,5kWhしかない走行用電池の電力しか使えない。起動時から最大トルク出そうとすれば発電用エンジンを最高出力回転数まで回さなければならない。

上は現在の表記。明らかにハイブリッドである

また100％モータードライブは間違いないけれど、だから静かな車内空間かとなれば明らかに違う。高速走行していれば3気筒エンジンが常時回っているためエンジン車と同じ。全開加速も賑やか。こういった欺瞞、「キーッ！」の頃に決めたのだけれど、そいつを正しく表現しようという動きになっていない。旧体制派のメンバーが上層部に残っており、メンツを潰せないからだ。

「キーッ！」時代は電気自動車だと認識させようとした

eパワーはどんな基準を持ってしてもハイブリッドである。エンジンとバッテリーという2つのエネルギー源の良いところ取りをしている。第3世代eパワーの先行試乗会の際、開発部門に「なぜ間違った認識をさせるのか？」と聞いたら、即座に正しい図を作ってきた。赤石さん率いる開発部門は変わろうとしているんだろう。残念ながらエスピノーサさん、裸の王様のまんまらしい。

新型キックスも新型エルグランドもハイブリッドだと言い切った方がいいと思う。ここ、裸の王様かどうかのリトマス試験紙のようなもの。変わらない限り悪い取り巻きのまんまだということです。

ちなみにホンダの筆頭株主は15,05％を所有する『日本マスタートラスト信託銀行』という投資会社。次が自社で14.01％。3位はググッと減り6,09％の『日本カストディ銀行』となる。ホンダの株は上位10位までの投資家だけで50％を超える。ここが動かない限り不信任されないってことです。ちなみにホンダは4000億円の赤字出しても株主配当を4,85％と据え置くこと発表してる。

投資会社からすれば高い株主配当を出してくれるウチは黙ったままの方がいいということなんだと思う。赤字の割に株価だって1年前より4,67％も上がっている。ホンダとしても売られるのは怖い。幸い社内留保は豊富なので来年度だって赤字ながら配当はキープすることだろう。このあたりはマネーゲームであり、私らクルマ好きと関係の無い世界でお金が回って居るのみ。

魅力的なクルマを出してくれればいいし、F1も止めずに頑張ってくれればいい。欲しいクルマを出さなければ買わなければいいだけ。期待したいのは三部さんの言うことを聞かない社内の皆さんの頑張りだ。2021年に三部さんが「エンジンはやらない」と宣言したのに新世代のハイブリッドなど出てくる。上手く欺したまま新型車を開発し、来年三部さん居なくなってすぐ立ち上げればいい。

市販してる日本車のエンジンは最高で40％前後

ここから熱効率の追求が始まる。多くの人は「中国のエンジンなんて」と思っているようだけれど、開発中の中枢にいるのはノウハウを山ほど持つ欧州と日本のエンジン屋さんなのだった。その成果が2年ほど前から始まった熱効率の追求である。ちなみに現在我が国で最も高い熱効率を持ったエンジンといえば第3世代eパワー用『ZR15DDTe』の42％だと思う。

中国どうかと言えば、昨年BYDが発表した第5世代のPHEV用エンジンで46,02％達成をアナウンス。このエンジン、欧州や日本の関係筋が熱効率をチェックしており、限りなく46％に近い性能を確認している。さらに日産やホンダと提携する東風汽車開発の新世代エンジンが中国の公的な自動車技術ラボで48,09％を記録している。ガソリンエンジンの理論値である50％に近い。

すると今年5月の北京ショーで奇瑞汽車は48,57％というエンジンを発表した。もはや45％超えが当たり前になりつつある。聞けばBYDも東風汽車も奇瑞汽車もエンジン構造などベース設計や工作機械は欧州勢。制御や燃焼などの技術で日本勢のノウハウ（というか技術者ですね）を取り込んでいるという。考えてみたら日本勢も熱効率45％のエンジン開発をしていた。そいつを盛り込んだワケ。

エンジン精度高い欧州的な作りのため騒音＆振動レベル極めて小さい。私も東風汽車ベースのエンジンに日産の技術を加えたF7やF6、NX8のエンジンの味見をしたけれど、まぁ素敵でした。静かで滑らか。おそらく熱効率も40％台に乗っていることだろう。ドイツで中国勢のPHEVが急増しているけれど、ドイツ人が噛んでいるエンジンだけにアウトバーンの全開連続走行だって何ら問題ないと思う。

中国の新世代エンジンはeパワーのような直結駆動の無いハイブリッド／PHEVや、ホンダ的な直結駆動ありのハイブリッド／PHEVと組み合わされる。完全発電用エンジンであれば45％を超える熱効率での運行も可能だと思う。直近の10年はハイブリッドとPHEVもメインのパワーユニットになるかと。ここも中国勢が圧倒的な優位性を持つかもしれません。

頑張ろう日本！　トヨタとマツダの新エンジンやいかに。

スバルは補助金額少ないが値引きでカバーしてくれるかも

我が国の識者の中に「電気自動車なんかダメだ」みたいなことを主張する向きもあるけれど、2050年のカーボンニュートラルのゴールは強固だと思う。そんな動きを敏感に捕らえているのが東京都だったりする。2026年度補正予算で環境自動車の補助金を増額してきた。6月登録までは基本10万円だった補助金を20万円に。5～20万円だった自動車メーカー毎の上乗せを5～40万円にした。

大半の国産車は給電機能といった上乗せ項目もあるため、最大60万円だった補助金が7月1日登録から90万円になる。太陽光発電を導入している人なら＋30万円。PHEVも7月以降の登録から増額される（それぞれの条件で電気自動車より15万円低い金額）。トヨタや日産、ホンダの電気自動車であれば国からの130万円＋90万円で220万円の補助金が出るのだった。東京都、ホンキだ。

強烈なのは339万円のスーパーワンながら、すでに納期1年近いようだ。来年の補助金についちゃ未定。おすすめは575万円のbZ4xツーリング。220万円の補助金で355万円！　RAV4のハイブリッドより安い。太陽光発電導入かの艇だと325万円です。bZ4xツーリングって航続距離は743kmもあるのでピンで使える。85万円＋75万円で160万円出るプリウスPHEVあたりも魅力魅力的だ。

東京都民は買うなら今です（笑）。

先日トールのタクシーに乗ったが問題なし

人件費を年間500万円（東京エリアの平均）とすれば10年分のランニングコストは車両価格400万円＋燃料代1100万円＋人件費5000万円の6500万円。1日当たり1万7800円程度。2万円以上売り上げれば利益出来る。軽自動車ベースにしたらどうか？　燃料はガソリンになるが、燃費良いため大差なし。人件費も同じ。車両代金が100万円下がる程度。1日当たりの運行コストは1万7500円程度。

1日当たりの経費は300円しか違わない。運賃2万円稼いだ場合、1.5％しか安くならないワケ。1000円の利用料金ならJPNタクシーより軽自動車タクシーの方が15円だけ安くなる計算。逆に500万円以上の高額車を使っている個人タクシーなどあるけれど、経費的には大差ないのだった。むしろロングの予約など入るため、高額車を使った方が利益率高くなるワケ。面白いビジネスです。

タントやN-BOXのタクシーが出てくる？

じゃ軽自動車タクシーにメリットないのか？　当然あります。東京のように実車率が多い地域だと車両代金は薄まってしまうものの、客待ちの長い地方に行けば安い車両使う面白さなど出てくる。さらに雪国など4WDだって気軽に導入出来る。LGガススタンドが廃業してしまった地域はガソリンエンジンながら燃費の良い軽自動車は有難い。日本初の軽自動車タクシー登場どこ？

乗ったら教えてください。

ハイブリッドの電池について今だに交換が必要だと思っている人も多いようだけれど、データ揃うトヨタでいえば15万kmくらいまで問題なし。私が買って沖縄の宮城さんに嫁いだ20プリウスで15年20万km。30プリウスであれば15年30万kmだって無交換OK。年間走行距離8千km以上の使い方をしている人なら100％ハイブリッドを選ぶべきだと思う。乗り換えを考えている人もハイブリッドです。

純エンジン車が有利だと思えるのは以下の使い方である。まず年間走行距離が少ないこと。2千kmくらいなら10年乗って2万km。ガソリン代の差額は8万円のためペイしない。その上で乗りつぶそうと考えているのなら、リセールバリューだって関係なし。乗りつぶすのなら前出の通り年間走行距離6～8千kmが判断基準だと思う。5～7年で乗り換えを考える場合、年間2千kmでもハイブリッド優位。

さてCX-5である。驚くのが価格だ。ベースグレードの『S』は8スピーカーのTV付きオーディオやアルミホイールまで標準装備して330万円！　ハイブリッドが無いと言うことから頑張った価格設定をしてきたんだと思う。RAV4やエクストレイル、CR-Vや同じ車格だということを考えれば35万円どころか50万円以上安い価格になっている。前述の「純エンジン車が得」の使い方ならお買い得だ。

純エンジン車だと最初に支払う金額（イニシャルコスト）も安い。Dセグの2500ccで330万円は今の基準で考えたらお買い得だと思う。

以下、イヴァン エスピノーサさんと日産プロパーの赤石永一氏、実力未知数となる3名の新任社外取締役を除く6名の経営陣の経歴など紹介しておきたい。驚くべきことにクルマの専門知識を持っているのは2人だけ！　ちなみに永井素夫さんという銀行マン出身の社外取締役は信任されなかった。日産の凋落が顕著になる2019年から社外取締役だったので信任されなくて当たり前だと思う。

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・ベルナール デルマス　社外取締役　経歴の大半はシュラン。ルノーが筆頭株主だった時にフランス筋から監視役として送り込まれてきたと思われる。日産の凋落が始まる2019年から現職。

・アンドリュー ハウス　社外取締役　経歴の大半はソニー。デルマス氏と同じく内田体制が始まった2019年から現職。日産凋落を全く止められなかった。日産の他、電通や資生堂の社外取締役も兼任。存在意義からして不明。

・ブレンダ ハーヴィー　社外取締役　経歴の大半はIBM。今やIBMは技術系の投資会社といった状況になっている。以前はPCで有名だったけれど今やユーザーに販売するようなハード無し。そういった意味からすればどんな仕事してるか不明。2023年から現職。

・得能摩利子　社外取締役　16年間のファーストキャリアは東京銀行。その後はルイ・ヴィトンジャパンで8年。さらにティファニー、クリスチャン・ディオール、フェラガモとキラキラした経歴を持つ。2024年から現職。責任は大きくないけれど、実績を自動車販売に活かせるか？

・ヴァレリー ランドン　取締役　エールフランス5年。次はクレディスイス銀行（2023年にUBSに買収された）。2025年から現職。自動車についての経歴は見つからず。金融関係が強いのだろうけれど、出身母体のクレディスイス無き、日産でどういった仕事が出来る？

・ティモシー ライアン　取締役　HSBC、AXA、アライアンスバーンスタインという経歴を見れば解る通り、資産運用関係の専門家。2025年から現職のため実力は不明。キャリアの後半は日本ベースのため、世界と戦えるか未知数。

またエスピノーサさんの報酬は5億6100万円となっている。5000億円以上の赤字を出した企業のTOPとして考えれば常識外に高い。ホンダの三部さん1億7300万円。マツダやスバル、三菱自動車の社長報酬はいずれも1億円台の半ば。再建を託すべく拝み倒して招聘した人材に対する報酬なら理解出来る。エスピノーサさんの場合、そういった流れじゃ無い。「外国人だから高い」なら逆差別です。

以前も書いた通り「凋落の原因を作ったメンバーにお引き取り願い抜本的に見直す」ということが出来ないように思う。日産凋落メンバーの執行役にスティーブン・マーも残っているし。さてどうなりますことやら。

センチュリーSUVの防弾仕様の写真入手出来ず

ちなみに防弾のスペックだけれど、公表されないのが世界のルールである。相場的には「その地域で流通されている武器で最も強力なタイプを防げること」となっている。世界中に持っていくアメリカ大統領の車輌などを見ると、おそらくRPG（紛争地域だと普通に買えるらしい）に耐えるくらいのスペックを持たせていると思われる。窓なんか12.7cmくらいあるという。

日本の場合、せいぜい拳銃である。M16やAK74といった小銃は目立つため流通していない。ましてやバレットM82のような狙撃銃も考えなくていい。センチュリーSUVの写真を見る限り、短距離から撃たれた拳銃や、比較的離れた距離の小銃対応だと思われる。それでもドアやトランク、フロア、タイヤ（乗り心地など考えたら中子タイプ）など全方位の防弾になるため価格も張る。

このあたりはトヨタ社内でも機密になっているため不明。価格が解ればスペックも予想出来てしまう。まぁ国もトヨタも解っているため、上手にやっていることだろう。それでいいと思う。ちなみに以前使われているLS600のようにフロント＆リアガラスが寝ているタイプは防弾仕様にしにくい。センチュリーSUVは前後の窓ガラスが起きており、作り易い。

ちなみに一般メディアは「寝られる広さ」とか「仕事が出来る」みたいな豪華＆高級感を演出しているけれど、防弾車って決して快適じゃありません。ボディ剛性不足だし、重い車重を支えるためトラックのように硬いタイヤ履いている。高級車だからセンチュリーSUVを選んだワケじゃなく、あのくらいのボディサイズと強固なプラットフォームじゃないと防弾車にならないからだ。

御料車は全長6155mm×全幅2050mm

ちなみに天皇陛下がお乗りになる『センチュリーロイヤル』という御料車は4台あるとされており、うち2台が防弾仕様になっている。この2台、基本的には海外のVIP送迎用。そもそも陛下は窓を開けていることが多い（地方巡幸などは先代センチュリーやマイクロバスなどもお乗りになる）。国民の象徴である陛下の御矜恃でしょう。そんな日本が孫の時代まで続いて欲しい。

三部さんを社長にした八郷さんの責任は重い

大収益源となっているアメリカは三部人事により財務最高責任者が4月からアメリカホンダの社長になり商品まで担当するようになった。すると収益ばかり追求する方針を打ち出したようだ。ホンダの伝統は「財務は開発に干渉しない」。本田宗一郎さんを支えた藤沢武夫さんは財務しかみなかった。財務畑の人が商品に口出しするようになると、夢や楽しさって「ムダ」。カットしていきます。

もちろんバランス取れた財務畑の人だっているけれど、ホンダの財務畑はそういう経験をさせていない。このままだと2年もしたらアメリカホンダで販売するクルマの楽しさや魅力は薄まっていくことだろう。国内市場も南さんデザインのクルマが続く。次期型フィットを外せば、次は次期型ヴェゼルまで売れそうなラインアップ無し。極めて厳しい状況を迎えている中国市場は風前の灯火状態。

ベトナムに代表されるる2輪の電動化だって思ったようにすすまない。三部人事で抜擢された四竈さんが（上からの評価は素晴らしく高い。厳し目に紹介したら素晴らしい人材ですよ、といろんな人から突っ込まれた）新しいことをガンガンやってくれれば面白いのだけれど、未知数です。ちなみに川本さんや宗国さんといったOBの皆さんは三部さんに退けと強いプレッシャーを掛けている。

株主総会でした。おそらく三部さんの不信任動議など出ると思う。株主の読者の大半が事前投票で不信任にしたようだ。出席するOBも少なくないと思う。久しぶりに荒れる総会になるかもしれない。逆にここで信任されたら会社は株主のもの。私のような外野がとやかく言ってもいかんともしがたい。私は経営陣を入れ替えた方がいいと思っている。ホンダ社内に優れた人材はたくさんいる。

90万円＋α分のメリットは皆無と言って良い。契約はディーラーに出向く。点検もクルマを取りに来てくれるワケでもない。定期点検は行えば自動車メーカーからその分の費用が振り込まれる（したがって全国どこのディーラーでも受けられる）。なんのために90万円払ったのか1000％理解出来ない。そんなこんなで私の場合、ディーラーに存在意義があると思えない。90万円は捨てたのと同じ。

一昔前まで大半のクルマは値引き販売していた。10％の値引きなど普通。15％引きなんてのも珍しくなかった。さらに下取り値の上乗せなどもある。ディーラーは販売マージンでなくメーカーからの販売奨励金頼り。つまりディーラーの運営資金は自動車メーカー持ちだった。今やユーザー持ち。それならユーザーを納得させなくちゃならないのだけれど、そうなっておらず。進化してないのだ。

日産は全国のショッピングモールなどに気軽に立ち寄れる「クルマを売らない拠点」を立ち上げるという。ここにAI端末など設置してクルマの販売までしたらいい。中途半端な知識の営業マンよりAIの方がずっと役にたつ。書類もスキャナーで作れる。車庫証明は今と同じ。この売り方なら10％安くしたって日産本体は困らない。今の拠点を整備＆納車ステーションしたっていいだろう。

もちろん今まで通りの買い方を好む人のため、各拠点に1人ずつコンシェルジュを置く。10％安くなればトヨタと勝負出来るようになる。その上で魅力的なクルマを作らないとならない。今までも日産やホンダはトヨタが作れない魅力を持つクルマで勝負してきた。価格を横並びした上でトヨタが作れないようなクルマを作る。そうなれば日産の復活劇は大いにあり得ると思う。