写真はトヨタの工場

説明するまでもなく、自動車の生産ラインには多数のロボットが投入されている。自動運転車も走り回っている。ただ人を必要とする工程だってある。現時点で最も人が必要なのは組み立てライン。エンジンを車体に搭載し、サスペンションを取り付け、インパネを組み込むなどの工程だ。ここは固定式のロボットだと対応できない作業内容ばかりになる。

ヒューマノイドなら相当カバーできることだろう。以前、三菱自動車の岡崎工場を見せてもらったが、初期段階でも30％くらいはヒューマノイドに担当させられると思う。今や日本の製造業は慢性的な人不足に悩まされている。人手不足分をヒューマノイドでカバーできれば、求人で困ることも無し。はたまた人減らしをすることなく経費削減が可能。

直近3年のヒューマノイドの進化を考えれば、3年すれば自動車の生産ラインの人員を大幅に減らすことが可能になると思う。ここで得たノウハウをベースにAIを育てて行くことで、様々なタスクができるようになることだろう。適切な場所まで部品を持って移動し所定の場所に取り付けたり、ボルトを締めたりできれば人間が行う作業の多くをカバーできる。

逆に日本がヒューマノイドを作らなければ、やがて中国製のロボットがあふれかえるようになる。そうならないよう、三菱自動車にがんばって頂きたいと思う。冗談抜きで私の老後は99％の確率で文句言うことなく24時間動いてくれるヒューマノイドにお世話してもらうことになるだろう。いろんなタイプを選べるようになるなら、それも悪くないか（笑）。

スペックも発表されたのでチェックしてみたら、発電機を駆動するエンジンは140馬力でした。最大トルク228Nmながら、発電機用なのでトルクは全く関係なし。0馬力から140馬力までの可変ということである。一方、モーターは前輪用が205馬力で後輪用136馬力。それぞれ最大トルク330Nmと195Nmなので、足せば525Nmになります。これ、使いきれるのか？

さらにeパワーのことを理解できていない人は、最高出力も「前輪と後輪を出した341馬力」みたいに理解してしまう。何回か書いてきている通りeパワー式ハイブリッドのシステム最大出力はエンジン出力（厳密にはエンジンで発電した電力の最大値）＋バッテリーから引き出せる電力の合計である。新型エルグランドの電池容量はエクトレイルと同じ1.8kWh。

エクストレイルのFFを見るとモーター出力204馬力のエンジン144馬力なので、バッテリーから引き出せる最高出力は60馬力と推測できる。エクストレイルのシステム最大出力は前輪モーターを出力をフルに使える204馬力なので、同じエンジンと電池を使う新型エルグランドも最大システム出力も204馬力＋αだと思う。最大トルクでいえば330Nm程度です。

参考までに書いておくと、アルファードはハイブリッドが250馬力でPHEV306馬力。アクセル開けた瞬間のレスポンスでいえば、アルファードPHEV、エルグランド、アルファードHVと予想しておく。新型エルグランド、未試乗ながら、どんなパフォーマンスを持つか楽しみ。ちなみに日産によれば「100km/h燃費はアルファードHVよりいい！」とのことでした。

国沢さん「国の補助金が投入されて、もうガソリン価格は全国平均で170円程度に落ち着いていますよ。たしかに中東情勢の不安定化で石油やナフサなどの関連製品の供給不足、価格高騰が心配されていますが、諸外国に比べると日本は産油国に大事にされていて、原油や石油関連製品がけっこう入ってきているんです」

EV DAYS編集部「え、そうなんですか？」

国沢さん「たとえば、UAE（アラブ首長国連邦）は日本と非常に関係が深く、優先的に原油を供給してくれています。サウジアラビアやクウェートもそうですね。世界的には原油不足でどの国も右往左往している状況ですが、日本の場合は中東情勢が落ち着けばそれほど厳しいことにはならないと思いますね」＜続きを読む＞

電費などデータはおいおい

まだ一回りしかしていないのだけれど、こりゃマヅい！　都内の移動はスーパーワンだけになりそう。クルマ好きとしちゃ堕落です。コンパクトなので便利。何より楽しい！　私はスーパーワンを買ったのは補助金じゃなく楽しかったからなんだけれど、電気自動車の良い部分しかない。期待していた以上に乗り心地も良好。このまんまでOK。

当たり前ながらスペースユーティリティを追求した軽自動車ベースなのでリアシートも実用になる。コストコの買い物にだって対応できてしまう。ウチから三郷のコストコまで往復70km程度。全く問題なし。羽田空港往復も70km。問題なし。さすがに箱根や富士スピードウェイ往復はギリながら、2011年に買った初代リーフより圧倒的に実用的です。

考えてみたら初代リーフと初代リーフのMCモデル、そして2代目リーフ。現在所有しているのがシーライオン7にN-VAN e:、スーパーワンと、いつの間に6台の電気自動車となった。世界の自動車評論家の中でも電気自動車6台って私だけかと。初代リーフの苦労がウソのように使い勝手が良くなってます。15年でこんな進化した。10年したら違う世界になっていると思う。

アメリカのイラン攻撃による原油不足を受け、ここにきて頭痛のタネである「ふんわりアクセル」を推奨する雰囲気になってきた。結論から書くと、完全なる自己中心的かつ誤った認識です。まず燃費。エンジン車であってもハイブリッド車であっても、巡航時が最も効率いい。その速度域まで効率よく加速すればいいということになる。

ゆっくり加速しようとすれば低いギアを長く使うことになるし、エンジンの熱効率だって低い。むしろ巡航速度まで普通に加速し、そこからアクセル一定で走ることが好ましい。加えて一般道をふんわりアクセルで加速したら、信号1回で通過できるクルマの台数が減る。当然ながら渋滞を引き起こしやすくなる。

右折矢印のある交差点でふんわりアクセルをしようものなら確実に通過台数が減り、交通全体の燃費が悪化します。どうしてもふんわりアクセルしたいのなら、後続車のいないガラガラの道でどうぞ。繰り返すけれど、ふんわり踏んだとしても燃費はよくならないです。ただアクセルを深く踏み込んで加速したら燃費は確実に悪くなる。無理しない程度というのがベターです。＜続きを読む＞

結論から書くと「こういうラリーがやりたった！」というイベントになりました。ベテランの役割は「次の世代に楽しさを伝えること」だと思っている。様々なクルマ遊びがあるけれど、私の場合、残念ながらレストア出来るような器用さ無し。コレクターになるようなお金だって無し。幸い「心に響く」と言う点からすれば限界を追求する競技ならお手伝い出来る。

サッカーや野球を見れば解る通り、スポーツって文化＆趣味の王様だ。そんなことからGazooラリーチャレンジという場を使い（世界一の初級ラリーだと思う）、若手に楽しさを伝えたいと思っている。昨年は5人の若手ジャーナリストと新聞記者さんにラリーを体験してもらった。皆さん大いに喜んで頂いたのだけれど「もっといろんなことが出来ないだろうか」と考え続けていた次第。＜続きを読む＞

とはいえ2輪は日本の得意分野である。ホンダの世界シェアを見ると、現在進行形で全ての2輪の半分近くを占めている。当然ながら国内の2輪レースのレベルは高く、しかも1993年から連載開始になった『バリバリ伝説』という『サーキットの狼』に勝るとも劣らず2輪人気を沸騰させた超人気漫画の影響により、サーキットは満員御礼。素晴らしいレーサーが数多く育っていく。

そして1996年に阿部典史（ヤマハ）が当時の2輪最高峰クラスのGP500クラスで表彰台の真ん中に立つ！ 乗っていたヤマハの戦闘能力低下により勝てなくなってしまうのだけれど、シリーズチャンピオンを獲得出来る実力を持っていたと思う。その後、2002年に宇川徹（ホンダ）。2004年に玉田誠（ホンダ）が表彰台の真ん中に立ったものの、以後、22年に渡り勝てていなかった。

なぜ勝てなかったのかといえば、そもそも日本人の体格でパワフルなMotoGPを振り回すのが難しい（だからこそ250cc級などは多数の表彰台を獲得している）。さらに直近の数年はホンダもヤマハもMotoGPで勝てるような戦闘力のある2輪を作れなくなっている。日本人のライダーを起用するのは日本のメーカーという流れ（F1も同じ）なので、勝てる2輪に乗れなかったワケである。＜続きを読む＞

追突事故の防止効果たるや90％を超える。週末の高速道路で追突して大渋滞を招きたくさんの人に迷惑掛けるのも自動ブレーキ無しの旧型車が大半。乗り慣れていない場所で乗り慣れていないクルマに乗る旅行者用のレンタカーは、人に迷惑を掛けないためにも自動ブレーキが必需品だと思う。なのにXだと「ウデでカバーしろ」と言われる。「安さ」が「安全」を凌駕するようだ。

おそらく違う価値観の世界に住んでいるんだろう。少なくとも私が情報を発信している対象は「人や社会に迷惑をかけたくない」という皆さんである。そして『楽天トラベル』という入り口は、安全で快適な旅行をしたいという他に「人に迷惑を掛けないこと」というフィルターが付いていると信じたい。通販だって使えないモノが混じるアマゾンや、さらに厳しい中国のTEMUと違うと思っている。

ちなみに私は記事中に「ガッツレンタカーのファンもいるだろう」と書いた。よって「オレは運転がうまいのでどんなクルマでもOK」という人の批判はしていない。価値観が違うのだから話をしても意味はない。同じく「オレは運転がうまいのでどんなクルマでもOK」の皆さんも「少しコスト掛かったとしても命は大切」と思っている人たちにナニを言ったって意味なし。無視してください。

興味深いことにガッツレンタカーは1～2日の利用なら格段安いとは言えない。全日本ラリーやGazooラリーチャレンジの際、いつもレンタカーを使うけれどスイフトやヤリスのクラスなら平均7千円程度。今回ガッツレンタカーは47時間1万2400円でした。極端に安ければ怪しいと思うけれど、楽天トラベルだし価格も一般的な上下幅だったら疑わないと思う。

改めてガッツレンタカーの評判を調べてみたら、なかなかのもの。トラブルだって多数出てくる。多いのが車両のコンディションと、キズ。借りたスイフトも右バンパー下部だけで3回ブツかっている。説明によれば真ん中のキズより少し大きいとノンオペレーションチャージだという。少なくとも3回修理していない。下は私のWebの書き込みなのだけれど、さもありなん。

私も以前このレンタカーを借りました。いたずらで車に傷を付けられたのですが、修理代金と休業補償を要求されました（事故免責保証制度に入っていたのですがいたずらは対象外と後から言われました）。車は10年以上前のワゴンRで傷だらけでした。こういう事のために事故免責保証制度に入っている。修理するなら修理後の写真を必ず提示してください、と言ったら「今回は結構です」でした。

結果、完全に一回り大きいボディサイズになった。他社のコンパクトSUVでわかりやすくいうと、トヨタ「ヤリスクロス」級からホンダ「ヴェゼル」級になったワケ。キャビンスペースも“広い”と評価されているヴェセルと同等になった。重い重いボンネットを開けるとクルマの構造がよくわかる。ノートの基本骨格にトラス構造のボディ外皮を被せているのだ。＞ヤリスクロスや、インド工場製のホンダ「WR-V」と同じ作り方です。＜続きを読む？＞

【画像】超カッコいい！ これが新型「キックス」です！（30枚以上）

空港送迎付きのため、人の良さそうな人がゲートで待ってました。クルマで3分ほどの事務所に行くと暗がりに駐まっているのは古いスイフトです。傷のチェックと言われたけれど、大きな凹みこそないものの傷だらけ。もはや20時。チョイスないので仕方ない。エンジン掛けると一瞬ベルトの音。走行10万kmである（後で判明したのだけれど2012年登録の14年モノでした）。

もちろん自動ブレーキなんてのは付いてない。これまた後で明細見て気がついたのだけれど、古い地図ソフトの古い古いナビなのに1000円取られていた。さらにETCも1000円取られている。頼んで付けるのがオプションだと思っていたが、そうじゃありませんでした。事故免責保証制度CDWも1日当たり1000円取られているが、動かなくなったら5万円。パンクは自己負担らしい。いやいや凄い！

さらに凄かったのが14年落ちのスイフトである。ヘッドライトの樹脂が曇ってしまっており夜道は暗い（笑）。ヒビが入り始めた2019年製造のタイヤはガソリンスタンドに寄ったら「減ってますね～」と言われる始末。硬化し始めており、ウエットじゃ乗りたくない感じ。いろんなレンタカーを借りたけれど、離島などを除き、ここまで修行を強いられたケースはありません。

トヨタレンタカーは1日1650円でフルカバー

ちなみに青ヶ島のレンタカーなども古いけれど、1日4500円＋ガソリン代のみ。高速走行などしない。ガッツレンタカーは安さを売りにしているようだけれど、勝手にナビやETCやCDWを付けられる。驚くのは、楽天じゃ全く書かれていないのに現場で突如「1日300kmを超えると加算料金が掛かります」。さらに「ゴミは受け付けないので捨ててきてください」。全てにおいて「凄いね！」。

10万km走ってるクルマに走行距離制限が付く！

ガッツレンタカーのファンもいると思う。前出のように対応してくれた店員さんも良い人だった。ただ私はもう十分に堪能しました。二度と借りることはない。クルマは命を預けるモノ、今や自動ブレーキ付きが最低条件だと考えます。離島など特殊な場所を除き、大手のレンタカーにしておくのが無難かと。借りてパンクなどしたら、楽しい旅行も台無しになっちゃいます。