ちなみに興味深かったのは普通免許で運転できるかどうか、だった。タンドラって車重2600kgもある。これに乗車定員5人分の275kgを加えると2875kg。荷物積載量は720kgほどなので普通免許の最大重量3500kgを超えてしまう。どうするのかと思っていたら、最大積載量を400kgにして登録するとした。これなら最大重量3275kgのため普通免許で運転できる。

タンドラはトラックながらインテリアは完全にラグジュアリーな乗用車。大きい革張りのシートに、ソフトパッドのフルトリム。アメリカで何度かハンドル握ったけれど、乗り心地だって乗用車である。価格は6～8万ドルといったあたり。日本で販売されるダブルキャブの1784エディションで7万ドル台中盤くらい。1ドル＝159円なら1200万円だ。消費税込みのためお買い得です。

ボディサイズは5930mm×2030mm×1980mmと大きい！　マイクロバスをイメージしていただければいい。エンジンは3.5リッターV6ターボの394馬力。10速ATとなる。タンク容量122リッターで、燃費はカタログデータにない。大ざっぱに言えば街中で4km／L。流れの良い道なら7km／L以上走る。まぁこの手のクルマの使い方（トレーラー引くなど）を考えれば納得できる。

もはやメディアという立場のため自由に書けます。参戦費用高騰の内容については先日紹介した。やはり「豊田市」という地方自治体が開催しているネガティブな面が出てしまっている。特に豊田市の事務方TOPの評判めちゃくちゃ悪い（もう少し確実な情報集まったら名前出します）。簡単に言えば「ビビり体質」ですね。文句を言われるとすぐ止めてしまう。盛り上げより無難を選んでしまってます。

・参戦断念の理由

参戦費用の高騰も大半はそのあたりから来ている。そんな中、ここにきて開催そのものが難しくなるのでは、と言われ始めた。アメリカのイラン攻撃による原油不足である。我が国の原油備蓄は250日程度とされていたものの、現実的に考えると半分以下だという話が多く出ている。中澤省一郎さんという石油業界に詳しい人によれば、130日分程度しか無いという。

・中澤省一郞さんのWeb

詳細や根拠は中澤さんのメールマガジンに詳しいけれど、ここにきて原油備蓄量は公式発表の半分程度という情報も多くなってきた。実際、4ヶ月程度だと考えた方がいいかもしれない。アメリカの攻撃が1ヶ月続いたとしよう。その時点で備蓄3ヶ月。すぐさま原油の輸入を再開したとしても、タンカーが日本に原油を運んでくるまでのタイムラグは1ヶ月。残る備蓄2ヶ月。

しかも湾岸地域の石油設備のダメージや、積み出し能力を考えればフル生産にほど遠い。楽観的な予測で通常の半分を確保出来たとしても、4ヶ月で備蓄切れになる。という状況が茹でガエルになってる日本人も5月に入れば解ってくると思う。そうなった時、ビビり体質のラリージャパン事務局が開催を決められるだろうか？　もちろん5月初旬の社会的な雰囲気によります。

毅然とした姿勢を持てば開催は可能だと思う。ただ5月に入ると自動車メーカーの工場稼働率が落ちたり、全国的な石油使用量削減願いが政府から発せられるかもしれない。アメリカの攻撃が今後2週間も続けば開催中止の可能性はドンドン高まっていくことだろう。開催中止した方が安堵する状況も（何と言っても問題山積ですから）多々あるようだ。割と簡単に中止を決めそうな流れです。

ベストカーの記事へ

結論から書くと時間足らず、でした。やはり初対面の人であり、さらに外国人だと、どうやって聞きたいことを伝えるかテクニックを必要とする（同時通訳してくれた方はゴーンさんの時と同じ人で素晴らしくレベル高い）。エスピノーサさんを前半は切り崩せず、でした。「ホンネを引き出せなかった」ということですね。この点、読者の方も見抜いている。その通りです。

「エスピノーサさんのインタビュー記事、とても楽しみにしておりました。まず直感したのは、エスピノーサさんは頭が良すぎるというコト。その気になれば、白を黒と説明し切れてちゃいそう。でも社内を真逆の説明で納得させても、現実は変わらないどころかドンドン悪くなる。その上敵を作らないタイプだから泣いて馬謖を斬るべき局面でも個人攻撃をしない」。

実は日産の状況を悪化させた星野さん、中畔さん、坂本さんという3人の副社長の人事について少し前置きを作っておき、後半に突っ込んで話を聞きたいと思っていたのに時間切れでした。忙しいだろう中、1時間も取ってくれたのですけど、聞きたいこと山盛りのため”1ラップ目”は上っ面だけになった次第。ただエスピノーサさんのキャラクターだと、やはり厳しいことは言わないかも。

興味深いことに「ニューモデルマガジンX」で神領さんもインタビュー記事を書いていた。読むとエスピノーサさんの言いたい放題になってしまっている。神領さん、なかなか手強い人だと思っていたのに。エスピノーサさんの主張を全て実行出来れば確かに日産は変われるかもしれない。エスピノーサさんの改革って正しい方向なんだろうけれど、情報や評価が正しくないと感じます。

結果、人事も評判悪い。仕事が出来る出来ないを問わずベテランを斬ってる。ここでは名前を挙げないけれど、エスピノーサ体制になり惜しい人材をたくさん卒業させてしまった。中国も開発を引っ張ってきた河合さんというクセ強い技術者を（古き佳き日産のレジェンドを感じます）日本に戻した。少し心配である。駄目な人も追い出したのは高く評価出来ますけど。

日本との間に太いパイプもある。同時にアラグチ外相は日本がアメリカに従属しなければならない関係だって熟知している。だからこそイランの石油を日本が買ってくれない状況もスルーしているのだった。そして日本は「憲法第9条」を理由にイラン攻撃をしないことをイラン側と握っていることだろう。現時点ではホルムズ海峡を日本のタンカーが通過することだって許容する。

ただ現在それをやると、アメリカのご機嫌を損ねる。幸い我が国は原油の備蓄も十分あるため、アメリカが攻撃に満足して（地上戦になるとアメリカ側に相当数の戦死者が出るためやらない）、一方的に終了宣言を出すまではタンカーを通さないようにしているということです。実際、トランプ大統領は「圧倒的な勝利を収める。2～3週間で戦争は終わる」と考えているようだ。

日本政府の絵図通りなら、しかるべきタイミングでイランに頼んでホルムズ海峡を通らせて貰う。見返りにそれなりの援助を行う。アメリカの攻撃終了後、10日くらいすればタンカーも航行出来るようになるため、入ってこなかった分の原油備蓄を解放すれば全く問題無いということになる。この場合、便乗値上げで大もうけした企業など出てしまうが政府としちゃ関係ない？

ただイスラエルの動きは読めていないと思う。このままアメリカが引いたら、攻撃の目標はイスラエルになる。イランなんか自国の要人を片っ端から殺され、市民までトバッチリを喰っている。黙っているワケがない。イランもヒズボラもフーシ派も狙うのはイスラエルだ。すでにイスラエル、迎撃ミサイル『アイアンドーム』の数が少なくなってきた。けっこうな危機です。

そんなイスラエルがどう出るだろう。苦し紛れにイランの石油関連施設などを攻撃したらたいへんなことになる。アメリカが一方的に勝利宣言したって簡単に終わらないと考えます。アメリカの一方的な勝利宣言から2週間くらいは気を抜かない方がいい、と私は思っている。この件、皆さんなりに答えを出せばいいです。プランBやプランCくらいまで考えておくと安心だ。

また、2～3週間の攻撃で石油関連施設にさらなる被害出たら、やはり積み出しに支障出てしまう。日本政府の絵図は一番甘い見通しのような気がしてならない。一番被害の少ないシナリオでも年内一杯は石油や石油由来の原料調達に苦労するんじゃなかろうか。

事前に周辺取材をする。するとエスピーノさんを高く評価する人と、そうでない人のボーダーが割と明確に存在する。具体的に書くと、直接会ったり仕事をしたりする人は皆さんポジティブ。ナイスガイだと口を揃える。距離感が遠くなるにしたがい「何も変わらない」とか「今までと同じに感じる」という。よく言えば無関心。どちらかというとネガティブな反応になる。もちろん私は後者である。＜インタビューを読む＞

初日は逆らった人が切られただけ？

驚くのは「ながら運転も信号無視も一時停止違反も危険ではない」と解釈するという方針である。自転車は何をやっても反則切符を切るほどの危険性はないということになる。なんと！　恐れていた通りザル法になりそうだ。この手の法規を守らせるなら、初日から容赦せずガンガン取り締まるべきである。今やSNSによる情報の伝達は早い。警察がホンキならすぐ伝わる。

警察自ら「自転車は危険性少ない」と言ってしまえばオシマイである。ヘルメットの着用努力義務の時と同じく2週間もすれば誰も気にしなくなる。今後、明らかに危険とか、止めた警察に逆らった、みたいなことをしない限り捕まらないかもしれません。自転車の無謀運転が減ると期待していた人はガッカリかと。私の家の前の歩道も、我が物顔で全開自転車が通り続ける。

一番トバッチリを受けるのは路線バスだろう。路線バスのドライバーに対し、多くのバス会社が「横断歩道は歩行者だけでなく自転車を見ても止まるように」という指導をしている。結果的にすべての横断歩道で高速で接近する自転車を想定し徐行するドライバーが少なくない。今回「自転車を抜くときは1m以上の間隔を取れ。取れないときは20～30km/hの徐行」とされた。

路線バスのドライバーは順守すると思う。自転車が多い朝夕の通勤＆通学時間帯など、自転車の速度でしか走れなくなるだろう。100人近く乗った満員のバスが1台の自転車を抜けず、遅刻しそうな朝であっても全員徐行することになるのだから凄い！　せっかく抜いても信号やバス亭で前に出られたら、またしても自転車に付き合うことになる。シュールですね～。

インドの0アルファ

BBBにダウンする可能性も大きいだろう。ちなみに日産の格付けは『BBネガティブ』。BBとは「投機的と判断される格付けの最上位。現時点で問題はないが、経営環境や経済環境の悪化によってデフォルトリスクが高まりやすい」となる。ホンダ、S＆Pも3月13日に「A-」から「BBB+」に引き下げているが、これまた遠からずダウングレードすると考えます。

格付け機関が現経営陣に対しダメ出ししたワケ。株価も下がっていくことだろう。私の意見でなくステークホルダーの皆さん立て直しを望んでいるに違いない。なのに現時点で再興の兆しは見えない。三部さん、どうやらレイムダック状態らしく、新しい経営の方向性を指示できていないようだ。先週末は鈴鹿サーキットにいたと聞いたが、動向全く不明。

今後やるべきは５つ。1)電気自動車の位置づけを再構築すること。アメリカに於ける0シリーズの中止で内外ともに「電気自動車がダメだ」みたいな雰囲気になっていると思われるが、世界の流れは「確実に電気自動車へ」である。トヨタのようにユーザーを見ながら商品を揃えていくことが重要。ただ0シリーズのような超カッコ悪い電気自動車なんか売れない。

2)アメリカも日本も中国も売れるクルマが必要なのに、2年程度いかんともしがたい。アメリカは新型車半減。日本もインサイトやブルドッグのような電気自動車しか出てこない。中国についちゃさらに厳しく、割高な上、魅力のない電気自動車を売ろうとしてるのはホンダだけになってしまった。トヨタと日産を見ると、もはや価格や性能で中国車とガチ勝負してる。

3)ホンダの収益源となっている東南アジアの2輪車の電動化が遅れている。競合車は安価で寿命の長いLPF電池なのに対し、ホンダは高価で寿命の短い三元系リチウム。直近だと三元系リチウムを使う電動バイクを大幅値引きしてLFP勢と戦おうとしてる。この勝負、コスト的に話になってない。長期勝負になったら勝てないです。抜本的な見直しが必要。

今後、インドで開発中の電気自動車0アルファや、中国市場、東南アジアの2輪、アメリカや日本、東南アジアに於ける4輪商品群の見直しや立て直しを猛急で行わなければならない。そんな中、アメリカのイラン攻撃で東南アジアでの部品調達が難しくなりそう。現時点で2年の赤字に耐えるキャッシュフローを持つようだけれど、想定外のマイナス要因あれば厳しい。

この記事はエイプリルフールではありません。

－－ここまでは容易にイメージできるけれど、リアルワールドだと人口密度の低い地域で近所の移動手段としてクルマに乗っている人のゴールド免許比率だって高い。人口5万人以上の自治体に限ればゴール免許って3人に1人くらいだと思う。クルマに乗っていると「守るのは私くらい」の制限速度を除けば、信号無視や一時停止違反、逆走など出会わないのに。

自転車の違反はクルマやバイクより圧倒的に多い。クルマで東京都内を走っていれば、1時間あたり10回以上「クルマやバイクなら絶対アウトでしょ！」の違反を目撃する。無法＆脱法の危険自転車は目に余る。そんな自転車に反則切符を切るといいのだから大歓迎だ－－と思っていたら、ここにきて突如警察のイキオイが無くなってきた。今までの勢いはいずこに？

というのも一発で反則切符を切る対象として挙げているのは事実上「ながら運転」だけ。正確に書くとながら運転を含めて3つ。閉まってる踏切立ち入りも一発アウトの対象としているけれど、これってほとんど見かけない。3つ目は「すべての交通違反で注意を受けた際、警官に逆らったら反則切符」となっている。逆に考えればながら運転以外「謝れば赦免」。

謝れば赦免の期間は設定されていない。こうなると面白くないのがクルマやバイクだ。もっといえば同じ道交法の運用なのに平等でなくなる。改めて書くまでもなく日本国憲法第14条1項で「法の下に平等」を保障している。同じ法で取り締まられる自転車とクルマ、バイクは平等でなければならない。いろんな意味で「なんだかなぁ～」と思います。

200万円スタートのbZ3X

ホルムズ海峡閉鎖で改めて明らかになったのはエネルギーの多様性の大切さ。電気自動車がもっと増えていれば、石油不足になったって移動の自由は担保できる。現在電力は天然ガスや石炭が主力になっているものの、そいつを地熱や太陽光に代表される再生可能エネルギーに切り替えていけばいい。そんなこんなで2030年に相当数の電気自動車を普及させたい。

だからこそ税金を投入しての補助金なんだけれど、今の運用はあまりに恣意的。電気自動車を得意としている韓国や中国に強いブレーキを掛け、同じ輸入車でもテスラは日本車と同程度の補助金を出す。過去を見れば解る通り補助金で守られた勢力が勝ったことなどない。日本勢は補助金をバックに高い電池を使い続け、国際競争力を失っていく。世界じゃ勝てないです。

どうしたらいいか？　もはや補助金などやめたらいい。その代わり消費税を免税とすればいいだろう。消費税の免税は、高齢者が軽度な介護で乗降できる車両を対象に行っている。実際、高齢化社会を迎え、介護自動車のニーズは増えていく。消費税を免税とすることで、普通のクルマと同じくらいの購入コストになるため結果的に普及をアシストできるという狙いだ。

電気自動車も同じ。増えることで近い将来の我が国のエネルギーの多様性を担保できる。恣意的かつ不公平な補助金より、消費税の免税の方がずっと公平だと思う。ガソリン補助金にも言えることながら、その時点でブラックボックスになってしまい、大儲けする輩だって出てくる（サウジアラビアなどから買う原油は先物相場でなく長期契約。明らかに便乗値上げ）。

補助金という扱いにするのは、政治家や役人が裁量権を持ちたいと考えているからに他ならない。結果的に利権など絡んでくる。免税だと純粋に商品力の競争になってくる。免税だと「金持ち優遇だ」みたいな声も出てくるだろうから、例えば500万円以上は免税の対象外にすればいいだろう。私の望みは1日でも早く日本勢が国際競争力を持つ電気自動車を出すことです。

ただ欲しいと思っている人で「もう少し安かったらなぁ」という意見もあるだろう。そこでミライースDSRの価格について考察してみたい。まずベースになったミライースだけれど、大ざっぱに言って100万円である。5速MTとインタークーラーや配管などターボ一式を部品で買うとおよそ50万円。それにロールケージ約20万円。フロントのLSD約10万円。フロントベンチレーテッドディスクブレーキ約3万円。専用ECU約10万円となる。＜続きを読む＞