なのに飛び石は不可抗力なのに賠償責任を負わされる。しかも高くない。ADASなどついている最近のクルマだとフロントガラス交換20万円というケースだって珍しくない。これ、丸々請求されようものなら凄いダメージだ。大手レンタカーはフル保証を付けると飛び石までカバーされていることが大半。格安レンタカーはフルサポートでも対象外。高額車は借りないこと。

パンクも同じ。普通に走っててパンクする。格安レンタカーだとタイヤ交換代金を請求されることになる。すり減って寿命寸前のタイヤであっても中古タイヤでなく新品タイヤの交換料金を請求されるケースが多い。これまた大手レンタカーのフルカバーだとパンクも対象になっている。繰り返すけれど格安レンタカーは旅行用でなく「安くクルマを使いたい」という人向けだ。

そういった良いでは楽天トラベルなどで予約出来るようにするのが間違いだと思う。もしレンタカーで飛び石やパンクで多大な修理代金を請求されたら楽天トラベルに文句言った方がいい。ということで今回全日本ハイランド戦の移動用に楽天で予約したレンタカー、最後の1台だったこともありノーチョイスでした。フルカバー保険に入ったけれど、飛び石とパンクはダメらしい。（泣

ランクル300の装備表

これ、冷静に考えたら驚くほど安い。というのもランクル250の2.7リッター4気筒ガソリン車が577万9400円。新型パジェロも4気筒ディーゼルで600万円台前半スタートだと言われている。全く関係ないけれど、船舶の世界だとディーゼルエンジンは馬力×3万円といいうのが相場。もちろんエンジンだけでタイヤや車体やエアコンなどもなし！　307馬力のエンジンだけで900万円だ。

ひつこく続けるとジムニーノマドは1500ccの4気筒エンジン＋4速AT。ランクル300だと3300ccV6ディーゼル＋10速AT。電子装備はノマドが必要最小限の機能のステレオカメラ。ランクル300になるとレーダー3つ＋カメラのフルシシテム。なのに車両価格2倍である。ノマドが実力より高く、ランクル300は割安ということなのだろうけれど、新型パジェロからすれば厳しい。

630万円のランクル300、どう考えてもバランス取れていない。遠からず値上げする可能性だってある。ランクルを考えているなら迷うこと無くオーダーしたらいい。とにかく滑らかで超パワフルなV6ディーゼルだけで価値あります。いやいや突如欲しいクルマリストの最上位になってしまった！　いつかはランクルに乗ってみたかった。TEINの新製品サス入れたら鬼に金棒です。

本日、時間に余裕出来たので一度訪れたかった浦賀の叶神社に行った。勝海舟がアメリカに行く前に立ち寄った神社です。グーグル搭載車だからして「浦賀の叶神社行きたい」と言うと、ナビゲーションをセットしてくれる。ジェミニのボタンあるので押し「叶神社について教えて」と言うと「西叶神社で勾玉を受け取り渡し船で東叶神社に行きお守り袋を入手して納めよ」。

1日乗り放題で600円

移動中は私でも納得する素晴らしい音質のオーディオ（後付けしたら200万円コース）で耳を幸せしつつアダプティブクルコン使い快適な巡航。ホイールベースが3100mmもあるため乗り心地はソフト＆穏やかで素晴らしい。空調カンペキ。叶神社にお参りした後、変わった昼ご飯が食べたいとジュミニに聞くと走水の『かねよ食堂』という確かに変わった店を案内した。

走水の『かねよ食堂』。再訪はないが楽しい

ES90でした。全長5m。サイズ的にはメルセデスだとEとSの中間。BMWだと5と7の中間。少し背の高いセダンである。価格は最上級グレードの試乗車で1229万円。AWDで電池容量106kWh。カタログ航続距離718km。後述するけれど、実用電費6.5km/kWhだとすれば620kmくらいの実力を持つ。もはやエンジン車と同じだと考えていい。最高出力680馬力は使わないと思う（笑）。

コクピットドリルを受けたが物理スイッチが少ないため、電気自動車に詳しくないと少しばかり使いこなすのに時間掛かる。このあたりは慣れだと思う。5分ほどで大ざっぱな操作はマスターできた。慣れれば問題なし。ちなみにオーディオは停車時しか使えない高度のイコライザー機能がある。急速充電中などの暇つぶしに楽しめる。こいつが凝っていてウナります。

ハンドリングはフロント255／40。リア285／35の22インチタイヤのパフォーマンスに任せれば強烈な横Gを発生するけれど、曲がりながら680馬力掛けたらいかんともしがたい。どうしても全開したいなら直線で。このあたりを追求し始めると美味しいところを諦めなくちゃならなくなります。私は今のままで何の不満も無し！　むしろボルボならでは徹底的な安全に対する追求姿勢に共感する。

電費はエアコン使い高速道路を流れに乗って走って6.5km/kWhだった。航続距離にして600kmをイメージしておけば間違いない。電費ベストの走り方なら700km程度走ると思う。冬場エアコン掛けて500kmを考えておけばいい。前述の通りエンジン車と同じような使い勝手を持つ。電気自動車が嫌いだったり、興味あってもお金の余裕の無い人は無視してもらって全く問題なし。

お金の余裕ある人で上質の電気自動車を考えているのならショッピングリストの最上位にしておくといい。

物損事故も同じ。「新車の状態に戻せ」という人も少なくないようだ。損保会社の知人は顧客の紹介で任意保険に入っていない人の相談を受けることもあるという。加害者が任意保険に入っていれば保険会社同士の交渉になるため、任せればいい。入っていない場合、加害者自身で交渉しなければならない。被害者がモンスターだと、お金持っている人は徹底的に取られてしまう。

任意保険に入っていれば「痛い」と言われ続けても、判例などからある程度で切り上げられる。「新車にしろ」と言われたって「原状回復が判例です」で突っぱねられる。任意保険に入っておらず、被害者がモンスターだった場合、表社会から消えざるを得なかったりすることだってあるというから怖い。こういった話を聞くと対人と対物保険は必ず入っておくべきですね、と思う。

とはいえ20等級になっている親の保険を引き継ぐなら辛抱できる金額で済むけれど、21歳未満で初加入だと任意保険は驚くほど高い！　そんな時はどうしたらいいか？　王道は4ナンバー車である。商用車だと年齢による保険料の差が無い。21歳になるまでプロボックスや軽バンなどに乗っておき、無事故割引きを積み重ねながら21歳で乗用車に乗り換えるなどすれば負担少ない。

もう一つはKINTOなどのリースを使うこと。KINTOは年齢による金額差無し。20等級の任意保険に入っている人なら安いと思えないKINTOながら、若いドライバーだと任意保険まで考えたら確実に安いと思う。悲しいかな直近は修理代金が急騰しており、任意保険の保険料は高くなる傾向。高性能ADAS付きの事故は急減してる。ADAS割引きの大きい任意保険出たら乗り換えます！

2つ目はハンドルのボリュームスイッチが機能していないこと。これまたディーラーだと情報無いと思ったので違うルートで。マニュアルに出ていない違う操作が必要でした。他のスーパーワンでも出ていた不具合だろうけれど、今はディーラーで対応してくれる。同じようなトラブルが新型CX-5でも出ているようだ。新しい世代のインフォテインメントに起因することらしい。

クルマとしての満足度は相当高い。乗り心地について批判する声もあるけれど、国産のスポーティモデルとしちゃ悪くない。ピョコピョコするが、ゴツゴツじゃないため辛抱出来る。ネオチューンしたらどんなになるか興味深い。フラットライドになれば史上最高のシティコミューターになるかもしれない。とにかく買えた人には「楽しみに待て！」と言っておく。

少し気を遣って走った電費は上の通り。練馬の自宅から環状八号線、第3京浜、首都高など走って逗子まで往復128km走って航続可能距離124km（エアコンオフ）。電池残量50％なので、まぁまぁ正確な表示である。220kmくらいで残量10％になると思う。実用航続距離はエアコン無しで200km。使って170km。冬場にヒーター＆デフロスト機能入れたら150kmだと考えておけば間違いない。

そんな私にお金出すなんてありえないこと。トヨタやBYDの評価が高いのは良い商品を出しているからであり、推奨出来ないモデルに乗ったらしっかり書く（最近トヨタに限らず魅力無さそうなモデルには乗らなくなりました）。そもそもCOTYを開催して自国のクルマが受賞する国って日本とアメリカくらい。欧州COTYは欧州車。中国なんかメディアがまとまらず開催できない。

そんな日本なので、やはりCOTYは続ける価値があると思っている。ということで今年のCOTYだけれど、まず10車を選ぶことになる。順不同で私の候補を挙げると、やはり自分でも買ったスーパーワンを入れたい。そして話題になったラッコも入れる。まだ乗っていないけれど、基本的に日本メーカーの話題となったクルマは入れたい。という意味でエルグランドですね。

トヨタからRAV4。CX-5も日本COTYなのでぜひ残したい。残念ながら新型パジェロは今年10月までに間に合わず対象外。eスカイも微妙か。1000km近い航続距離を持つボルボES90は近々試乗するので魅力的なら候補にしようと思う。新世代3シリーズについちゃ試乗会あったものの、中国に行っており参加出来ず。10車には残します。以上7車種。あと3車種ですね！　皆さんどうですか？

ホンダは中国生産のe:N2を発表した。日本でインサイトと呼ばれるモデルである。タイって日本と同じ右ハンドル。204馬力というスペックも同じ。日産は中国生産の電気自動車をフィリピンなどに輸出すると発表したけれど、ホンダの場合、何のアナウンスも無しに輸出してました。価格は675万円。日本だとbZ4Xもインサイトも550万円。ホンダ、日本での価格設定が高い？

インサイトも中華電池（CATL）の三元系リチウム。中国メーカーはイマドキ暑い国で三元系リチウム搭載の電気自動車なんか売っていない。驚いたことにマツダまで中国製のCX-6eを発表した！　価格は594万円と一番安い。搭載されている電池はCATLのLFPである。耐久性と耐熱性は三元系リチウムを圧倒する。私がタイで日本ブランドを買うとしたら瞬時も迷うこと無くCX-6eです。

日産はどうする？　N7もnX8も右ハンドル仕様が無いため、タイで売れない。ただ新興国を見ると案外左側通行国が多かったりする。遠からず右ハンドル仕様を作るんじゃなかろうか。となれば日本でも販売出来るようになる。N7を日本に持ってきて300万円くらいのプライスタグを付けたら、けっこう売れるような気がする。日本勢、中国製のクルマで中国勢と勝負か？

遠景科技集団は海外でどんな電池を作っているかとなれば当然の如くLFPである。なぜ日本で生産しないのか？　AESCの電池を使っている日産とホンダが三元系にこだわっているからに他ならない。日産もホンダもアタマ硬い！　されどやっとLFPを考え始めたようだ。AESCが2028年あたりから日本の工場でもLFPの生産を開始する準備を始めたらしい。

どこのメーカーがTOPバッターになるのかは不明。全く個人的な予想だけれど、次期型SAKURA／eKクロスEVあたりからになる？　体制が変わってからの日産は少し新しい風が吹き始めていると聞く。LFPを否定してきた石頭の皆さん居なくなったのかもしれません。ほぼ同じ時期にデビューするN-BOXの電気自動車は今だLFP嫌いが主流のホンダとあって採用しないと思う。

遠景科技集団のLFPはCATLやBYDと戦える実力を持つ。もはや10年前の三元系リチウム電池と性能比較したって負けていないレベル。それでいて原料安く、生産コストだって低くて済む。現在作っている三元系リチウムの半値くらいになると考えていい。BYDの電池を積むスズキと価格／性能で勝負出来るようになる。ちなみに2027年立ち上がりのトヨタLFPは延期になった。

BYDという黒船のおかげでスズキが反応し、日産／三菱も目覚めた。どうやら2028年は2030年の東京都エンジン車締め出し規制を受け、軽自動車の電気自動車普及元年になりそうだ。ダイハツはフルハイブリッドで勝負に出るようだけれど、こちらも1年くらいのスパンで電気自動車を考えると思う。トヨタのLFPは少し遅れるため、現在使っているBYDかCATLになる？

新型CLAも乗り出し700万円近い

20歳代後半からずっと3台以上のクルマを所有していたが、半分以上は輸入車だった。しかし！　ボルボXC60を最後に欧米系の輸入車を買ってない（ラリー車のクリオは家のあります）。数年前から欲しいと思えるモデルがなくなり、最近は新型車出ても興味すら失いつつある。ここで文頭に戻る。リスペクトと憧れの気持ちが薄れた一方、コストパフォーマンスは急速に悪化している。

911などに乗ると「いいね！」とは思うけれど、もはや性能を発揮出来る場所も無い。一昔前なら少しだけ味わえたが、完全に無理。私の場合「走る楽しさ」はラリーで存分に味わっている。ミライースの性能だって林道じゃブレーキ踏まなければならないし、アクセル全開のまんまで走れない。500馬力のスポーツカーを走らせた時の楽しさや危険具合と全く変わらないのだった。

もはやついていけず

デザインだってメルセデスやBMWのニューモデルを見て「う～ん！」とウなるばかり。欲しいと思えない。ドア開けたら質感でBYDのシーライオン7と同レベルか、それ以下。装備の充実度合いはドイツ勢だと3倍の価格のモデルと同等。「素晴らしい！」と思えるの、RRとベントレー、アストンマーチンくらいだ。電気自動車はコスパで一段と納得出来なくなる。

私は超シャバい性格なので日本のクルマ好きの真ん中くらいだと思っている。流行に乗っちゃう。おそらく多くの同好の士も同じように感じているんじゃなかろうか。輸入車の売れ行きを見ると毎年10％くらいづつ減っている。この流れにブレーキ掛かるとは思いにくい。若い世代のクルマ好きに聞いても輸入車好きって少数派のようだ。欧州車離れ＆売れ行き減少、世界的な傾向らしい。

砂漠と言えば、これまた「カオス」である。コースも信号もヘチマもナスもないのに勝手な方向に全開で走っているクルマがいると思ったら、至るところでスタックしてる。ブツからないのかと思って聞いてみたら「もちろんブツかります」だよね～。スタックしてるクルマに落ちてくることだって珍しくないという。そんなマッドな皆さんが5日間で25万台／60万人以上来る。

砂漠を走ろうとすればクロカンといえどもそれなりの改造が必要。TEINのオフロード車用ダンパーの新製品は、車高調整機能を付けなかったかわりコストダウン。それでいながら性能を追求したそうな。なるほど昨日様々な車種を試したけれど、私はスタック無し。ランクルや先代パジェロ、ジムニーに乗っている人は自然災害に対するサバイバル能力が大幅に上がる！

新製品は間もなく発売の「4×4 DAMPER SPORT PLUS」

もはやラッシュアワーの砂漠は諦め、展示会場に行く。これまた規模がデガい！　あっという間に1万歩といったイメージ。BYDや北京汽車などは砂漠を走る試乗車を用意している。TEINも11台も試乗車を揃えており、暗くなるまで予約入ってましたね。TEINは大きな損害無しだったそうだが、モデルチェンジ級のダメージ受けたメーカーの試乗車もあったそうな。

それににしてもアメリカ人に匹敵する遊びっぷりだ。中国は大きな改造が許されていないハズなのに、いろんなバリエーションモデルが並ぶ。そして規模が違う！　例えば写真のようなルーフにテントをセットするような業者やメーカーが山ほど！　それぞれの分野で猛烈な競争をしている。生き残ったメーカーは良い製品を作っている。脱落する企業を助けることなどない。

ペイロード100kgで30km飛べる世界初の市販乗用ドローンも展示されていた。48万元（1100万円）というプライスタグが付いている。2000万円以上するランクル300がゴロゴロ走っていることを考えたら安い？　昨年は試乗出来たそうな。見るとカーボン製でキッチリ作られている。低い高度なら乗ってみたいと思ったりして。5年もすれば普通に飛んでいるかもしれません。

スペックはコチラから

中国を嫌う人も多い。自由です。ただ将来を考えたら鎖国するより開国した方が良い。TOP同士のイザコザに一喜一憂する必要など無し！　景気の悪さも伝えられるけれど、日本の10倍の市場があり資源だって豊富。幕末なら嫌中派は砂漠、いや佐幕である。坂本龍馬と志を同じくするような人は、モーターショー見学などぜひ中国を訪れてみたらいい。「負けられね～ぞ！」と元気になるだろう。