もしホンキで購入を考えているのなら今週末がラストチャンスかもしれない。正式発売前の（なんたって公式には価格すら発表されていない）電気自動車ながら大人気です。どうやらツートンカラーの需給バランスが悪いらしく（生産量に対し受注が多い）、納期長め。ここで「長くていいや」になると補助金を諦めなければならない。納期を聞きながら色は決めましょう。

スーパーワンも魅力的ながら、やはり軽自動車の方がいいという人は、もう少し待てばラッコの情報出てきます。電池容量少ない方でも電動スライドドア標準装備。おそらく戦略的な価格設定だと思う。加えてBYDは国家戦略により補助金が少ない。ラッコで10万円くらいか？　このくらいの金額なら2026年度予算に間に合わなければBYDがその分の補助金を設定する可能性大。

補助金少ないと補助金に踊らされることがないから面白い。加えて来年度、大幅に補助金少なくなったってモトから少ないBYDからすれば関係なし。何より補助金貰わなければ1年で手放しても返金しなくて済む。ということでラッコの予想価格だけれど、電池容量少ない方で210万円を切ってくくれば相当なポテンシャルを持つ。大きい方だと250万円が売れるかどうか境目かと。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

まず今回展示していたラッコだけれど、ほぼ市販車と思っていいそうな。昨年のJMSに出展した車両は先行試作車であり、市販車と違う点も多かったという。何より今回のモデルはパレードランができるほど普通に走るし、すべての装備が稼働するという。日本仕様の最終的なスペックは国交省の認証が取れていないため詳しく言えないとのこと。これ、日本車でも同じ。国交省の認定数値と違ったら困りますから。＜続きを読む＞

そして自転車側から「車道に出すなら走れる場所を整備して欲しい」という声が出ている。当然の流れだろう。確かに自転車を安全に走れるようにすべき。その場合、自転車側も費用負担をしたらいいと思う。自動車はガソリン諸税に自動車税に重量税など道路を作りための税金をたくさん払っている。一方、自転車は何の負担もしていない。このあたりで登録制にしたらいい。

ナンバープレートの義務付けと自賠責保険くらい導入すべきだと思う。1台1000円として全国で7千万台だと700億円。毎年投資していけば、少しずつながら環境を整えられていくことだろう。もちろん反則金を原資にしたっていい。自転車も税金を支払うことで正当な権利だと主張できる。1円も税金払ってない状態だと強く出られない。自転車用の自賠責を新たに創設すれば、年間1000円にもならない。

また駐車禁止や停車禁止はガンガン取り締まるべき。東京都内の場合、駐車だけでなく停車も禁止されている。なのに青梅街道なんか停車してクルマ多数！　交通量多い道でクルマが駐まっていると、どうしても右に出なければならない。後方からクルマが来ることを確認しないで右に出てくる自転車すら珍しくないです。荷物の搬入をしなければならないケースは、深夜から早朝に限ればいい。

スパで思い切り三味線弾くかも知れない。どんな戦いをするか注目だ

今年のレギュレーションだとル・マンで勝ちたければ開幕戦のイモラと今週のスパを上手に三味線弾いて切り抜け、BOPを有利にしなければならない。速ければ思い切り厳しいBOPを与えられるのは誰にだって解る。驚異深いことに主催者側は「厳密にBOPを決めているので信じろ！」と言ってます。個人的にはどこもワークスで参戦してるんだから、F1やWRCと同じハンデ無しにしたらいい。

でも主催者は皆さんに勝てるチャンスを与えたいようだ。まぁWECは純粋なスポーツというより（オリンピックのマラソンで速い選手に重りを背負わせろとは言わない）興業。プロレスと同じく盛り上げを最優先しているのだった。だとしたら参加側も興業の精神でいればいいのだが、トヨタはガチなスポーツという受け止めでした！　ドライバーだって全てのイベントで優勝したいという。

週末のイモラで善戦したら、ル・マンのBOPがキツくなるのは当然の流れ。しかも公表されないのでどんな厳しくても当事者しか解らない。興行主が勝てないと思えるBOPを与えて勝てたら素晴らしい！　圧倒的にトヨタのパフォーマンスがライバルを凌ぐと言うこと。その通りになったらトヨタ無敵だ！　フェラーリもポルシェもBWMも相手にしない！　もし勝てなければ来年違う戦略にしたらいい。

早速GRヤリス26式のドライビングシートに座ってみたら「ハンドルが変わりましたね」。従来のハンドルはスポーティな走りをするとスイッチに触れちゃったりした。新しいステアリングはスイッチ類を競技車両みたいな形状とし、ハンドル径を5mm小さくしている。興味深いことに握った瞬間5mm小さい感じは解る。スイッチ類のデザインは大いに好ましいので、競技車両のよう赤や青、黄色などのアクセントも付けたら一段と盛り上がりそう。＜続きを読む＞

ドライバーが何らかの理由でハンドル操作しなければ、とりあえず車線をキープしながらドライバーにコーション出して運転を促す。ドライバーが反応しないとハザード出して停止するようになっている。このシステム、一般人がハンドル握るクルマには2028年あたりから急速に普及する流れになってきたものの、マイクロバスやバスは採用の動き無し。命を預かるモビリティなのに！

福島のマイクロバス事故、次世代ADASさえ付いていれば起こらなかった。ミスをする可能性もあるドライバーに100％安全を担保させるのは無理だと思う。だからこそ多人数乗車する機会の多いモビリティほど採用していくべきだと思うがどうだろう。コストだって黎明期ですら40万円くらい。貸し出す際、1日あたり5千円の安全担保料金を取れば、80日の貸し出しでモトが取れてしまう。

160回なら2500円だ。レンタルする側からすれば、こういったオプションが1日あたり2500円で付けられたら学校などは100％付けてくることだろう。もちろん大型バスだって同じ。長距離バスなど、500円くらいの上乗せでドライバーが人事不省になった時の安全デバイス付き車輌に乗れるなら喜んで選ぶと思う。なぜか国交省はこういった安全政策について興味ない。残念です。

青山議員のコメント通りなら全てが辻褄合う

日本がアメリカとイランの仲介に出る最高のチャンスだったのに政府は動かず。茂木外相の主張通り世界と歩調を合わせるという道を選んだ。もはやイランも日本に対し期待していないと考える。一方、ホルムズ海峡ルート以外からの原油調達努力を賢明に行っている。中東産原油やナフサも、UAEのフジャイラや紅海経由でサウジアラビアやエジプト産まで調達している。

目論見が全て順調にいけば6月は通常時の6割くらいの原油とナフサが日本にやってくる。国内備蓄を切り崩すことで供給のメドが付いた、ということなんだろう。ただ状況の変化はそれほど見込んでいないように思う。昨日、フジャイラが攻撃を受けた。誰が撃ち込んだのかは不明。続くようだとフジャイラからの積み込みは当面様子見になるかもしれない。

紅海ルートの出口も静観しているフーシ派がイランと行動を共にすれば安全といえなくなる。アメリカルートも長引くようだと供給側がタイトになってくるだろう。ここにきてウクライナのドローン攻撃でロシアの原油施設に被害出ており供給量は減少傾向。世界規模で原油の需給バランスが崩れてきた。ナフサも万全と言ってることをにわかに信じがたい。

確かに国内で生産しているナフサ由来の製品は従来通り作れると思う。現実を見るとナフサ由来の製品は安い傾向。ダイソーやCan★Doで扱っているナフサ由来の製品は全て輸入品。海外でナフサ不足になったら入ってこなくなる。自動車に使われている樹脂部品やタイヤだって同じ。タイ工場やベトナム工場（ホンダ2輪）稼働率が下がれば収益に影響出てくる。

石油危機は日本だけの問題じゃありません。アメリカの攻撃を受けたイランの動向を注視しましょう。そして厳しい事態になった時の準備を。ただお金さえ出せば入手は可能だと思う。現在進行形でナフサ由来製品もディーゼルエンジン用のオイルも、今までより高い価格でよければ購入出来る。

天候や不景気、インバウンド需要で宿代が上がるなどの理由なのか、今年のゴールデンウィークはクルマの動きがイマイチだった模様。実際、安近短傾向である。かくしてガソリンがダブついてしまった。一方、ナフサ不足をカバーするため原油の精製量は増加傾向。これまでナフサは原油と別に中東地域から調達していた。そのルートが細ったため、日本で原油からナフサを作る。

原油を精製すると様々な製品になる。もちろんナフサも出来ればガソリンも出来る。ガソリンは需要が限られているため、余り気味になってしまうワケである。繰り返すけれど、今まで原油と別にナフサとして需要の60％を輸入していた（うち75％が中東）。政府はナフサの調達も始めているものの、今まで中国やアジアから調達していたナフサ由来の製品が厳しい。

いずれにしろ国内で原油をドンドン精製しているため、バランス的にガソリンが余ってしまっている。保管していても酸化しにくい原油と違い、ガソリンは揮発しやすい。タンク一杯になったら持て余してしまう。一時的にナフサとガソリンのバランスが取れなくなっているということである。我が国の事情を考えれば、とりあえずスタンドに行って安いガソリンを満タンに！

目的地をGalleにした意味について300m超える船舶について”しったか一等賞”の皆さん燃料の補給だの瀬取りだのベトナムに向かうだの適当な説明ばかりしていたけれど、フル積載のマラッカマックス級（マラッカ海峡を通過出来る最大サイズのタンカー。全長330m×全幅60mの喫水20m）は自由が利かない。安全性など考えたら日本まで直行するのがベストだろう。

なぜ目的地をGalleにしたのかといえば簡単。出光興産が4月30日か5月1日に「名古屋という目的地は出すな」という指示を受けたからに他ならない。その上で「時間を稼ぎたいので可能な限りゆっくり航行しろ」だったろう。Galle到着予定を5月5日にした。それまでにどうしようか決める、ということですね。結果、文頭に書いた通り名古屋に行くよう指示されたワケ。

予想通りである。やはり出光丸は「イランとアメリカ政府と交渉が成立した。ホルムズ海峡を抜けられるからすぐ日本に帰ってきてね！」でなく「なんで抜け駆けしてホルムズ海峡を抜けてきたのか」という流れだったようだ。名古屋行きだって歓迎されていないように思う。依然として9ノット前後ですから。Galle近海に着く直前、速度を上げたこともあったので機械的な問題じゃ無い。

200万バレルの原油を満載している出光丸の帰国を大歓迎したいと思う。

警察が仕事してくれないと自衛手段思想になる

そもそも深夜に騒音を立てたりする暴走族が2年くらい前から地域で問題になっていたそうな。福生警察の前で「コール」（暴走族が大好きな高速ブリッピング）することも日常茶飯事とのこと。近隣住人の怒りは暴走族だけでなく警察に対しても向けられていたことだろう。ちなみにSNSなどでは「騒音対策をしろ」という声も出ているけれど、すでに厳しい。

後付けのマフラーにも基準があり、交換したって音量は変わらないほど。「意味なし！」ということでマフラー交換する人は急減している。取り締まらないからウルサイ輩がいるだけである。高林容疑者は警察にもナイフを向けたようだ。何もしてくれなかった警察に対する怒りがあったんだろう。暴力は完全否定するけれど、警察もしっかり仕事すべきである。

また、数人いたという暴走族が高林容疑者の文句を素直に受け入れたか？　しっかり捜査すべきだと思う。学生時代、学生2輪倶楽部連盟を創立し走り回っていた。何度か暴走族に絡まれた経験上、彼らはハイソウデスカなんて絶対言わない。ましてや相手が1人なら暴力的になってくる。正当防衛かどうかのチェックも必要だ。高林容疑者だけ排除して終わりなら住みにくい国になります。

繰り返すが暴力は完全否定したい。ウクライナに対するロシアの殺戮行為も、パレスチナに対するイスラエルの殺戮行為も、イランに対するアメリカとイスラエルの殺戮行為も根っこは同じ。「一方的な理由により殺す」など高林容疑者より悪質である。なのにロシアの原油まで買うことを選んだ政府に失望しちゃいます。日本は専守防衛を極めればいいと思う。