売れ行き低迷のため使わなくなる第一生産ラインを使うということなんだと思う。素晴らしいことに工場の設備だけでなく従業員も日産が雇用を維持します。欧米の工場撤退は雇用で禍根を残さないようにするのが基本。サンダーラインド工場はイギリスにも迷惑を掛けないから美しい。ちなみに奇瑞汽車は先日「日本に軽自動車を導入」で紹介した。

奇瑞汽車にとっても渡りに船。単独で進出しようとしたら用地問題から解決しなければならず、生産開始まで長い時間がかかる。日産の工場であれば、日産自ら2027年度から生産開始と言っている通り2年もかからず生産を開始できる。おそらく奇瑞汽車側もサンダーランド工場の設備を意識した変更をするんだと思う。いずれにしろチャイナスピードだ。

少し前、生産キャパシティが足りなくて困っているトヨタのクルマを日産やマツダ、ホンダの工場で作ればいい、と書いた。その時は笑われたけれど、日産って日本よりフレキシビリティの低い英国工場で奇瑞汽車の車両を作れる。日本だったらもっと簡単だと思う。さらにマツダの生産ライン＆整備は世界で最も柔軟性高い。2年あればトヨタ車を作れるだろう。

今回のニュース、様々な可能性を提示した。中国のメーカーは欧州参入のハードルを低くできた。日産のように生産キャパシティ余っている企業は工場売却でなく生産委託という道があることを実践した。ただ日本勢からすればさんざん苦労した欧州工場運営のノウハウを中国に教えてしまうというボディブローのようなダメージを受けます。

最近の日本車は普通に使っている限り錆びないと思っていた。八丈島でたくさん錆びてるクルマを見たけれど、実は低年式車でも錆びてない方が多い。海の近くに置いてあるクルマに限り錆びやすい傾向。少しでも距離あると錆びない。下は私のハイゼットのスライドドア。八丈島に持ってきて3年になるが問題なし。そんなことから錆びにくくなっていると考えた次第。

さて。下はN-VAN e:だ。島に持ってきて1年である。スライドドアのレールが錆び始めてしまった。ステンレスかと思っていたら、どうも違うらしい。ちなみにメーカーの錆び保証は穴が空くなど機能的に問題出た時のためのもの。この程度だと関係なし。実際、この状態を見た複数のホンダ関係者も「錆びてますね～」。問題意識あるようだが「以上！」である。

もしかすると日本製の素材じゃないかもしれない。どうしたらいいか？　とにかく見てくれが悪い！　10年以上経ったクルマみたいです。この程度だと磨けば落ちると思うけれど、表面を傷つけることになるため一段と錆びやすくなるだろう。いずれにしろ私が乗っているクルマで錆出たの、初めてだったりする。50年モノのスバル360も錆は一切なかった。

アメリカから持ってきた1969年式のSRL311も1970年式のポルシェ914-6も、1972年式カルマンギアも一切錆なし。というか錆びてる中古車は買わない（バイクは除く）。私の辞書に「錆」って文字がないため、対処法も解らず。よい対応法あれば教えてください。返す刀でホンダに「ダイハツが錆びない金属使っているのだからホンダもケチらないように」と言っておきます。

6月4日からスーパーセールとか。いくらになるか？

すると電池式の高圧洗浄機が登場している！　そんなモン電池でできるのかと思うけれど、評判を見ると悪くない。使い勝手良さそうなバケツ一体型で1万3980円と手頃（さっき見たら1万4980円）。オーソドックスなコード式の高圧洗浄機と一緒にポチってみました。早速電池式の高圧洗浄機を使ってみた次第。文字だと説明しにくいため手抜き動画を作ってみました。

私は自宅にクルマを駐めているため水や電源あるのだけれど、外出先だと及川さんに叱られちゃうが洗車機も使う。そんな時、汚れを付けたままだと塗装によくないため洗剤をかけてから通したいのだった。今まで苦労してました。電池式であれば洗車機を通す前にボディ全体に洗剤をかけられる。使ってみたらステキ過ぎる！　とにかく高圧洗浄機の面倒くささがない。

もっと「いいね！」だったのはバイク。足回りの洗車には高圧洗浄機を必要とするのだけれど、充電式だと洗剤使うハードルが低い。水の量もクルマで20L（10L入る）。バイクなら10Lあればで済むため、水場まで遠くなければ手間なし！　本体は畳めるためクルマに積みっぱだっていい。高圧洗浄機、電池式だと使い勝手が全く違うことに驚かされる。

救急車が15分待たされるなんて地方だと考えれないかと

さらに23区の反対側まで行こうとすれば首都高に乗らなければ時間読めない。まぁ1000円近くかかります。都内から出る場合高速道路に乗るのが普通なので、これまた出費。雪降ったら除雪車なんかないため、溶けるまで大騒ぎ。駐車場少ないので、23区内だと駐車料金かかる。ここまで読めば理解頂けるとおり自動車関連の税金を払ったって全く還元されない。

東京から離れると1時間に1本しか走らない鉄道が立体交差だったり、高速道路のように流れのよいバイパスあったり、信号の少ない農道あったりどこの商店にも無料駐車あったり、東京で必要なお金がかからない。夢のような状況です。確かに東京都だと補助金多い。でも東京でクルマに乗るとそのくらの金額を負担することになってしまう。

ここまで読んで「電気自動車だけだとズルい」と思うかもしれない。こちらは二酸化炭素排出ガス規制との絡みです。だからこそ国だって最大130万円という補助金を出す。ここにきて「電気自動車なんか不要だ」みたいに思っている人も増えているものの、世界的に見たらアメリカを除き2050年のカーボンニュートラルに向かっている。アメリカも従うだろう。

2050年1月1日時点で全て電気自動車か水素自動車か二酸化炭素出さずに作った燃料使うクルマをということを意味する。クルマの寿命を15年とすれば、2035年には新車全てを環境対応車にしなければならないのだった。そいつを保有台数大きい東京都が率先して実行していこうと言うこと。未だ不便さのある電気自動車を買う人に補助を出すのは自然な流れだと思う。

もちろん2050年のカーボンニュートラルは先延ばしされる可能性もあるが、その前に我が国は2030年度までに温室効果ガスの排出量を2013年度比で 46%削減 する国際公約をしている。守らないと違約金などペナルティを受ける可能性大。とにかく電気自動車やPHEVを増やさないとならない。国も東京都も増えないことに強い危機感を持っているということです。

日本では22万円のICON e:

こらマズいと思ったのだろう。今年4月から12万1千円に大幅値下げ。それでもビンファスト優勢。危機感持ったホンダは3万円引きのキャンペーンを開始。9万1千円にしてきた。するとビンファストは一段と魅力的な条件を付けてきた！　ここからがHY戦争でヤマハを叩きのめしたホンダが底力を出す！　ついにICON e:を8万1千円で買えるようにしてきたのだった。

興味深いことにビンファストと同じ価格だと、ホンダの方が安心感＆信頼性あるんだろう。直近の情報だとホンダ急激に売れ行きを伸ばしているという。ただ三元系リチウム電池のICON e:を、LFPのビンファストと同じ価格で売ったら厳しいのはホンダ側。おそらくHY戦争の時と同じく赤字だと思う。そんな戦いがベトナムに続きタイでも始まりそうになっている。

ホンダ初のLFP採用モデルとなるUC3

いずれにしろ三元系リチウムを使ってたら赤字がかさむばかり。猛急でLFPを仕込むしかない。1年以内に『UC3』用のLFPをベースにしたコストダウン電池を量産化してICON e:に搭載すれば間に合う。東南アジアに於けるホンダ2輪の覇権が終わるか続くかはLFPの開発速度で決まるといっていい。誰だか知らないけれどホンダのLFP嫌い親玉に退席いただくしかないです。

もはや怖くて観客など入れられない。どこにでも突っ込む可能性ありますから。無人機も同じ。パイロットが乗っていれば市街地に落ちるような機体故障あっても地上へのダメージを最小限にすることを考える。1999年に発生した自衛隊のT33入間川墜落事故はエンジントラブルが発生。住宅地や学校に墜落することを避け、最後まで機体を操ったため脱出が遅れ殉職。

• 全長：13.52m
• 全幅：35.42m
• 全高：4.64m
• 空虚重量：6,710kg
• 最大離陸重量：12,111kg

2025年に愛知県で自衛隊のT4機が入鹿池に墜落した時も、市街地を避け最後まで機体を操ったため脱出遅れにより2名殉職している。市街地でトラブルに遭遇した場合、多くのパイロットは自分の命を顧みない。無人機ならどうか？　もちろん遠隔操作している人は回避努力をすることだろう。「無人機ならパイロットより限界まで操縦できる」と反論するかもしれない。

本質はパイロットが乗っていない飛行機に乗ろうと思いますかってこと。100歩譲って滑走路の前後が海や平原だったりするならいい。横田基地を見ていただきたい。進入時も離陸時も全て住宅地の上である。幸い私の家は横田基地の航空路じゃないけれど、入間基地に配備されたら真上を飛ばれる。無人機なんだから島の空港をベースにしていただきたい。

よくぞ勝負してきたものだ！　頑張りましたね日産の国内営業！　失敗したら決定的な負債になりますから。アルファードより高い車両価格＋装備差など60万円分を考えたら3年の残クレで80万円くらい高い支払い金額になるものの、この程度なら毎月2～3万円支払い額が多くなるだけ。新型エルグランド大好きの人はけっこう多いようなので全く勝負にならない差じゃなかった。

ちなみにこの戦略、アメリカだと「インセンティブ」と言われる。アメリカって新車を買う人の多くはリース契約。ライバルと競合した場合、残価率を高く設定して毎月の支払金額を引き下げる。ただいわゆる「諸刃の剣」と言ってよろしい。3～5年後にリースバックしたクルマは中古車として売らなければならないのだけれど、中古車人気が低いと残価率を下回る。

新型エルグランドの残価は3年後で441万円！　そのまんま中古車で売るとすれば当然ながら経費分は赤字になってしまう。整備費用や販売経費など考えたら最低でも500万円くらいで売らなければならない。3年後に人気車となっていれば何ら問題なし！　アルファードの場合、3年落ちの中古車で新車の50万円落ちくらいだ。一方、500万円を割り込むと赤字の原因になる。

このところのミニバン人気を見ると500万円を下回ることはなさそう。新型エルグランド、売れるかどうか大いに楽しみになってきました。私の予想が外れたら嬉しい。これ本心です。日産ファンならぜひ購入して応援を！

航空機は空力で作られるがデザイン違います

ただ一つだけ言えるのは、お父さんもお母さんも結婚する前は憧れていたタレントや俳優などいたと思う。実際の配偶者はどうか？　クルマのデザインも同じ。なるほど好き好きである。したがって皆さんが買ったクルマについてアレコレ言うことは無い。配偶者と同じく納得して相棒にしたんでしょうから。でも自動車評論家は最大公約数で考えなくちゃならないのだった。

中島飛行機と三菱の機体には共通性あります

すなわち配偶者を決める前に憧れていたタレントや俳優です。どんな容姿でもいいのか？　素晴らしい個性あればそれもありだと思うけれど、やはり売れっ子のタレントや俳優は多くの人から好まれる容姿が求められる。おそらく韓流ドラマの人気俳優など100人いたら95人くらいが「いいね！」するレベルだと思う。自動車のデザインも同じ。多くの人から好まれれば売れる。

ただし！　AIが作ったタレントや俳優と同じく、個性ないと面白くない。クルマでいえば似通ったデザインになってしまう。デザイナーの真価は「似ていないデザインで最大公約数を追求すること」にある。個人的に「たいしたもんです！」と思うのが第2次世界大戦機。零戦も隼も疾風も紫電改も空冷エンジンの低翼機ながらシルエットだけで違いが解り、それぞれカッコ良い。

私の好みはシャバく、自動車メーカーが目指すべき最大公約数に限りなく近いようだ。よって今後もデザインについて積極的に評価していきたい。フェラーリ・ルーチェは皆さんダメらしい（笑）。ちなみにスイートスポットが広い人やフェチの方は同好の士と朝まで語り合って頂きたい。「好みはBMIが40以上です」という人とは解り合えないような気がします。そんなクルマ売れないです。

出場を見合わせたチームも少なくなかったらしく、フタを開けてみたらWRCクラス25台＋国内クラス7台というWRCと思えないくらい貧弱な台数だった。エントリー費高騰の理由として挙げられていた「サービスパークが狭いため」も、こ～んなガラガラ。豊田スタジアムといえば、豊田市の対応が悪いと言うことから皆さんで「やめましょうや」と物販ブースの出店を見合わせ、閑散としてました。

3年ほど前、豊田市が主催する方向で話をしている際、開催を仕切る中神さんに「豊田スタジアムのレンタルにお金が掛かるだろうから豊田市駅前の道をサービスパークに使ったらどうか？」と意見具申したがヤル気無し。その後、豊田市長に聞いたら市道だから占有出来るとのこと。実際、今年は豊田市駅前の市道はイベント広場になっており大賑わい。ここにサービスを置けば欧州みたいになります。

嬉しいことにWRC人気はなかなか！　名古屋城の近所で行われたデモランやセレモニアルスタートは、ほとんど宣伝していないのにも関わらずたくさんの人がやってきた。リエゾンの観客数も相変わらず多い。加えてラリー関係者（豊田市ではない）の努力によりステージが徐々に良くなってきている。ラリーコース沿道に住んでいる皆さんも、徐々に理解が進み、歓迎してくれるようになってきた。

成功の兆しは山ほどある。サービスパークを駅前に移せばお金掛からず、コース近くにオートキャンプ場など推奨したら（ノウハウを教えるだけで十分かと）、観戦客は増えるし地元にお金だって落ちる。経済効果ドカンと出てきます。海外からのチームには「車輌と部品入れたコンテナ送ってくれればOK。全て込みの参戦費用500万円」みたいなパッケージを提示すればエントリー台数増えると思う。

豊田市は赤字を嫌いドンドン規模を縮小している。しょっぱくなるばかり。驚くことにエントリー費すら重要な収入源と考えている。そんなちっちゃいことを考えているWRC主催者なんか聞いたこと無い。これだけ魅力的なコンテンツなんだから，集客を増やせばいいだけ。トヨタの願いは「日本の自動車文化を創ること」。主催者は「開催出来さえすればいい」と思ってるように見えます。

開催契約は2年残っている。抜本的な見直しをしないと「やっぱり日本は自動車文化を育てられないな」と思われちゃいます。

そんなことから電気自動車ビジネス飲み直しを行った結果、妙な表現方向ながらLF-ZCを次世代モデルに切り替えることにしたようだ。なぜ今のタイミングかと言えば、プレスの金型の発注など大きな投資を決定する締め切りだから。もちろんすでに試作車生産のコストは掛かっているけれど、この時点で開発を中止しなければ桁違いの実害が出てしまう。

ホンダの電気自動車開発中止と話をダブらせる報道もあるようだけれど、2つの点で大きく違う。1つ目はタイミング。ホンダの場合、アフィーラなどは市販車の生産まで始めていた。ホンダ0サルーンも生産ラインはほぼ準備を終了している。だからこそ巨額の損失を出す。もう1つは次の仕事を決める前に電気自動車を開発していた部門を解散させちゃったこと。

これは開発部門のモチベーションに大きな影響を与える。範囲をどうするかによって違うけれど、中核になる技術者だけで1車種100人以上。広範囲で考えれば500人くらいの技術者が開発に携わる。上を見て2000人が突如仕事が無くなることを意味します。実際、ホンダを辞めた人も少なくないようだ。以上、ホンダとトヨタのダメージを違いを紹介しておきます。