自動車関連メディアの収益は内外出版社にかかわらず厳しくなっている。多くの人がクルマ業界はお金が動くと思っているようだけれど、いつも書いている通り渋い。一昔前は自動車メーカーも広告を出してくれた。今や激減している。そもそも出版物は部数が激減しており、実売部数で1万部を割り込む雑誌多い。むしろ「よく頑張ってますね！」というのが業界的な反応です。

Webも利益率は驚くほど低い。しっかりした試乗記事を1本作ろうとしたら、編集者＋ライター、カメラマンのギャランティと交通費で最低7～8万円掛かる。収入と言えばアクセス数に応じた広告収入なのだけれど、5万人が見れてくれて収支トントン。大手のWebメディアでも輸入車など扱うと人気全く無く4ケタに留まる。広告収入は1万円に届かず完全なる赤字になってしまう。

だからこそ輸入車の記事は激減した。目に触れなければ購入意欲も湧かないためクルマの売れ行きだって落ちていく。国産車も不人気車種はアクセスが少ないためメーカーから出たリリースをまとめるだけの記事になってしまう。当然ながら面白くないため、話題に上がらない。しかも以前は自動車メーカーに余裕があり、厳しい内容の記事を書いても広告を出してくれていた。

さて。今後どうなる？　紙媒体（本）を出している出版社はおしなべて厳しい。今やトラッドな紙媒体を出している大手は三栄書房、交通タイムス、講談社BECK（ベストカー）、モーターマガジン社、八重洲出版、ネコ・パブリッシング、芸文社といったあたり。このうち、三栄書房や交通タイムスはオートサロンとオートメッセといった収益率の高いイベントでカバー出来る。

純粋な出版社はWebでカバーしようとしているが、雑誌の売り上げ落ちてWebも伸び悩むと厳しくなってしまう。私が仕事を頂いていない出版社の状況は不明ながら、内外出版社のようになってもおかしくないのかもしれない。ちなみに内外出版社でも自家用車WebやヤングマシンWebのようにアクセス数の多いメディアは誰かが買い取って継続されると思う。

出版社が減るとライターやカメラマンも収入先を失う。内外出版社メインで仕事してきた同業者は困ると思う。グーグルで「月刊自家用車で記事を書いている自動車評論家」と検索すると私の名前が最初に出てくるけれど、1回も記事書いたことはありません（笑）。幸い私が仕事を貰っているメディアは全て頑張ってます。仕事無くならないよう、良い記事を書かなくちゃ！

大手メディアが無くなると一次情報を取れなくなるため、真贋解らなくなる個人情報ばかりになってしまう。私のような何でも書く過激なヒョウロンカが存在しているのはメディアが守り、育ててくれたからだ。自動車メーカーも大手メディアというフィルターを信じることで書き手も育ててきた。そういった”システム”が無くなるとヨイショや批判記事ばかりになるかも。

世界は2050年のカーボンニュートラルに向け着実に進んでいる。新型コロナの2020年以降は少し特殊なので2019年までの我が国を見ても、1990年代中盤を境に原油輸入量は減少の一途にある。原油を採掘しても需要無ければ相場が安くなる一方ハズ。さらに深刻なことに、2050年以降の石油の価値についちゃ低迷するだろう。世界最大の原油資源を持つアメリカは宝の持ち腐れになる。

それがイラン攻撃でホルムズ海峡が閉鎖され、紅海の航行も怪しくなってくるや原油相場急上昇！　そんなタイミングでアメリカは原油を売りまくっている！　膨大な在庫を持っており、惜しげも無く売りまくっている。日本なんか高い原油を喜んで買ってます。もっといえば、2002年くらいまで原油相場はバレル20ドル前後だったのが、地球温暖化が重要課題になって以後、急騰。

落ち着くと何らかの騒乱が起きて高騰する。私は陰謀説を好まないけれど石油業界が美味しいビジネスをしていることは間違いないと思う。しかも「カーボンニュートラルは無理！」というメディアをたくさん引き込んでアピールしてる。素晴らしく上手な在庫整理だ。中間選挙の共和党大敗で戦争が終われば原油安になるだろう。アメリカの原油在庫が無くなったから一休みか。

在庫溜まれば再び騒乱になるかもしれません。エネルギー戦略を持たないようにしているように見える日本は見事に振り回されている。今後しばらくは原油価格が安定しないと予想しておきます。

例えば現在横断歩道にいる自転車を認知した際、バスは基本的に停止して譲る。バスの運転手さんに聞くと、会社から止まるように指示されるそうな。乗用車だと半々といったあたりか。で、止まる義務があるかといえば「無い」。いや、自転車から完全に降りて押している状態なら歩行者のため優先される。されどまたがった状態の自転車は軽車両であり譲るのは任意。

ところが自転車に乗っている皆さんは歩行者と同じく優先されると思っているらしく、車道に飛び出してくることもある。自動運転だと道交法を守ればいい。自転車に道を譲る必要なし。もちろん積極的に「止まらない」という判断などしない。危険だと判断されれば停止する。けれど停車できないタイミングで飛び出してきた自転車であれば衝突することだってあるだろう。

その場合、現状だと「クルマも悪い」ということになる。警察、なぜかクルマが動いている状態は全てクルマ側にも責任があるという判断をする。信号待ちで停車しているときに追突されれば10対0ながら、右折のためノロノロ進んでいるときに追突されると追突された側にも責任があると言う。自転車とクルマの事故だとクルマが動いていたらクルマの方が責任重い。

自動運転の事故でそんな判断をされたらおかしい。道交法では自動車に優先権あり、飛び出す方が悪い。100歩譲って飛び出す方が責任少ないなら当たり屋も成立してしまう。現状そうです。このあたりの判断、国交省は「認可する」ということで警察に投げた。国交省が認可した自動運転車が走り出すということである。警察、事故などの対応を早急に煮詰めなければならない。

コストコのガソリン価格は今や産油国を除き世界一安い！

5円ずつ補助金を減らしていく段階で原油調達価格が下がっていけば店頭でのガソリン価格は変わらないですむ。ただ現状の原油調達コストを見ると、安くなる状況にない。原油相場は高止まりしている上、輸送コストだって高騰している。イラン情勢とウクライナ情勢次第で一段高すらありうるほど。実際、店頭価格170円を目指すために始まった補助金ながら、現在が最高値になっている。

100歩譲ってガソリン価格の高騰は使用頻度を減らすなどしてカバー出来るかもしれない。けれど物流に使われる軽油の高騰は物価に直結する。190円になったら運送会社じゃカバーしきれない。全ての物価が上がると思っていいだろう。もちろん農業に使われる燃料油も上がる。灯油の価格だって上がるため、北海道など寒さの厳しい地域だと暖房費用が驚くほど高くなります。

本来なら代替エネルギーを増やすなどの対応をしなければならないのだけれど、尊”高”攘夷派の皆さんは依然として今の日本が最高だと思っている。危機感のある読者諸兄は厳しい冬が来るための準備しておくことをすすめておく。食料品の消費税減税なんか物流コストと農業や漁業の燃料コストの増加で全く解らなくなるばかりか、値上がりさえすると思う。

こうなると気になるのが大賞とインポートCOTY、デザインCOTY、テクノロジーCOTYの行方。まず大賞だけれど日産から2車種入ったことで難しくなった。というのも、おそらくエルグランドとキックス両方推した人は少ないと思う。なのに両方入っていると言うことは票が割れることを意味する。エルグランド、走りは良いようだけれど商品力あるかどうか難しい判断だ。

アル／ヴェルと圧倒的に違うのはセカンドシートの豪華感。知り合いを空港に迎えに行くとする。アル／ヴェルとエルグランドのどちらが喜ぶかと言えば、迷わない。この手のクルマって2列目に乗る人が快適なことを持って良しとする。一方、オーナーが運転するのなら2列目などどうでもいい。このあたりを58人の選考委員がどう考えるか、です。キックス推しはライバル無いので迷わない。

インポートCOTYだけれど、ラッコが優位にあると思う。ライバルは高価か特殊。公約数じゃない。それでいて尖った魅力という点でも悩む。選考委員の多くはラッコの記事を書くと叩かれるものの、絶対的なアンチの数が少ないので点数を多めに入れても大きな問題なし。個人の好みによって決まるデザインCOTYながら、スーパーワンあたりは有利な展開だろう。

今年難しいのはテクノロジーCOTY。これといった凄い技術を使っているクルマが見当たらない。合わせ技ならES90なのだけれど、これまた評価基準は人それぞれ。キックスの第3世代eパワーを評価する選考委員もいるだろう。以上、いつもはある程度予想出来るのだけれど、今年についちゃ大賞からして読めない。エルグランドかRAV4かCX-5の3車だとは思う。

週末は孫の運動会や中学の同窓会（高齢者の集い）などあったため、待ち時間に普段見る時間の無いYouTubeをチェックしてみた。内容は自分なりの解釈に終始している。ナニが楽しいんでしょ、とコメントなど読むと、基本的には1)金貰った。2)ハニートラップに引っかかった、という二つがバッシングの理由になってる。つまり、お金と女性に困ってる皆さんの勘ぐりかと。

クルマを褒めてお金を貰うケースは、いわゆる「案件」と呼ばれるモノで残念ながら私のトコロには来ない。100歩譲ってベストカーWebのタイアップでお声が掛かる程度。それも私が納得している内容しか受けない。だからこそ＜PR＞と明記してある記事なのにアクセス数多かったりする。先日のBSレグノを扱った案件なんか記事を凌ぐアクセスがあった。

ベストカーWebの案件はYouTubeを含め普通の記事より人気でした

悲しいかな直接案件は来ない（泣）。しかも今やステマには厳しい罰則が待っている。リスクを犯してまでそんなことしたって意味なし。前述のようにお金に困っているか、実際に仕事しないこと無い皆さんなのでありもしないことを勘ぐるのだろう。ハニートラップだって同じ。政治家ならそれなりの効果（凄い効果あるという説も）あるだろうけれど、自動車関係はむしろ疑われてオシマイ。

ちなみに中国嫌いな皆さんが喜ぶネタを。現在ラッコの納車が止まっている。認証時の手続きミスで（オートハイビーム関係）内容に問題なかったにもかかわらず再提出になったためだ。おそらく「不具合隠し」みたいな話になると思う。私は日本でBYDがブランドイメージを確立出来るかどうかは、こういった状況をキッチリと早いタイミングでリリース出来るかで決まると考えます。

上のような制限速度表示って努力目標や目安かとなればそんなことない。警察に聞くと「50km/h以上出したら違反です！」ときっぱり答える。50km/h制限区間で事故など起こそうモノならメディアは「50km/h制限が掛かっていたのに80km/hも出していた！」と極悪非道扱いである。クルマを持ってない人は「50km/hで走るべきだ！」と主張することだろう。

50km/h制限を無視して流れている高速道路で制限速度を守れるか？　守ったら明らかに危険だ。ながら運転している輩に追突されようなものなら命の危険がある。警察官や国会議員、裁判官、原理主義を振りかざすメディアに50km/h厳守するクルマを体験させてみたい。そんな状況、私が免許取って高速道路走った時から50年も続いている！　国会議員、不思議なことにナニも言わない。

ちなみに50km/h制限掛かっている時に120km/h出せば70km/hオーバー。60km/h以上で事故を起こすと危険運転になる。単なる速度違反で捕まったとしても、50km/hオーバー以上は逮捕される可能性が出てくる。罰金は満額の10万円近い。そんな大罪を全員が犯しているのにおかしいと思わない方がおかしい。どんな状況であっても制限速度は全員守れるようにすべきだ。

理由が解らない50km/h制限は誰も守らないし、警察だって解っているから捕まえない。だからこそ大きな問題になってなかったです。でも自動運転の時代になるとそうもいかない。「あうんの呼吸」がないですから。違反はダメ。守っても円滑な交通の流れを実現出来る法規にしなければならワケ。2027年は「守れる道交法元年」になる。ワクワクします！

現在進行形で否定し続けているのが赤信号や一時停止でのブレーキ制御である。技術的にすぐ導入可能。そもそも自動運転になれば信号や道路標識を見ての対応は一丁目一番地だ。出来なければ自動運転など出来ない。事故を無くすには絶対必要な制御です。ブレーキ掛けているのは国交省か警察か不明ながら、国家に損害を与えている。個人が特定可能なら私にチクッてくれてもいい（笑）。

赤信号や一時停止でブレーキ掛けてくれたら失われなくてよかった命をたくさん救える。自動車メーカーは半ば諦めており（自動ブレーキの時もスバル以外は諦めていたためすぐ市販出来なかった）、自動運転や「NOA」と呼ばれる高機能ADASを導入し、国交省か警察を追い込むしかない？　少なくとも2027年にウェイモが自動運転の実証試験を始めたら認可せざるを得まい。

10月30日の20時。30kmくらい意味なく50km/h規制

それにしても国交省や警察が自動車メーカーに対するブレーキは驚くほど強くて多岐にわたる。まぁ警察の場合、全員に違反させておき、王様の如く自分が気にくわなかった相手だけ捕まえたいんだろう。本日、東北道を走ったら何の理由も無いのに広域で50km/h規制。守ったら追突されます。私は順法の人なので怖くてすぐ高速を降りたほど。守れない規制ほど情けないモノはない。

トヨタがウェイモ（Waymo）と自動運転分野の協業を拡大する。来年（2027年）からbZ4Xベースの自動運転タクシーの試験運行を開始し、その知見を使いイギリスなど左側通行国に展開していくという。ウェイモはすでにアメリカで無人運行タクシーの運用を開始しており、我が国はといえば世界の流れから完全に遅れてしまっている。世界一の自動車メーカーであるトヨタとしても、この流れに乗りたいところ。

日本政府にしたってメンツがある。何とか世界に追いついていきたいという気持ちもあるのだろう。加えてウェイモに限らず海外の企業から「どうしてウチのシステムを売れないのか？」という外圧が掛かっているらしい。考えてみたら自動ブレーキも国交省は頑なに否定していた。ボルボが国交省に乗り込んで直談判し、渋々OK出したという経緯もある。政府としても、モハヤコレマデ。

ただ日本で自動運転を導入するには、道交法という高い高い壁がある。首都高を走ってみたら解るとおり、制限速度守っているクルマなど皆無と言って良い。最高裁の裁判官を乗せた公用車すら霞ヶ関から首都高に入った直後からスピード違反してる。日本の法の番人がドライバーの違反を黙認しているという酷い状況だ。警察官だってオフの時は速度違反せざるを得ない。

日本の制限速度は実情と合っていない。制限速度を守ったらあおられたり、交通の円滑な流れに支障を来す。それでも現状は是正する動きなし。そればかりか、直近になって30km/h制限区間（生活道路）の判断基準が解らなくなったり、道交法を守ったら自転車を追い越せなくなったりするなど、デタラメぶりが拡大している。歩行者の多い横断歩道は永遠に進めないです。＜続きを読む＞