すると「小さいポリープがあったので生検に回します」。再診に行くと「悪性ではありませんでした。ただ1年後くらいにもう一度検査することをすすめます」。そして今年の7月に再検査＆生検を受ける。一週間後に結果を聞きに行ったら「悪性腫瘍になってます。早期なので2ヶ月くらいのウチに切除すればいいと思います」。人生2度目のガン宣告である。

1度目は45歳の時で精巣ガン。外部に出ているため違和感大きくなった時点で受診したら、その場でガン宣告されました。腫瘍マーカーが出たのでステージ1と2の間くらい。おそらくギリギリのタイミングだったと思う。片タマ摘出だけで済んだ。放射線もすすめられたけれど医師に聞いたら「私ならしない」と言うのでそのまま。3年間ほど経過観察した結果、無罪放免。

1度目は精神的に相当こたえました。同じ時期に同じ精巣ガンとなった友人は他界している。精巣ガンって割と成長が早いそうな。1ヶ月遅ければ摘出だけで済まなかった可能性あったようだ。ということで2度目です。もちろんショックを受けたものの、2度目になると少し覚悟が出来ている。しかもステージ0。がん細胞が粘膜や上皮内にとどまっているレベルのようだ。

大腸のポリープなら小さければ検査時に切除出来るが、胃は出血するため荻窪病院を紹介された。改めて胃カメラ検査。1ヶ月後の手術を予約する。9月8日に入院。その日の午後に内視鏡で切除。腫瘍が大きいと粘膜下層剥離術（ESD）という手法になり、小さければ内視鏡的粘膜切除術（EMR）という金属ワイヤーに電圧掛けて切除するという簡単な手法で済む。

術中、けっこう意識有り「これから電気を流します」というので後者だと認識す。少し安心。30分ほどで修了した。その日は鎮静剤が醒めず半分ウトウト。翌日の昼前に再度の胃カメラ検査の結果、良好と判断され夜からおかゆを食べられるようになり、3日目の10時に退院。夕方の便で入院する前から修行する予定だった八丈島に向かう。夜ご飯はカツ丼を食べちゃいました。

ここからが本題です。聞いたり調べたりした結果、何もない状態から悪性になる可能性出てくる10mmのポリープに育つまで通常3～5年掛かるとのこと。10mmのポリープから悪性になるまでは1～2年掛かるそうな。つまり3年に1度くらい胃カメラ検査をしておけばステージ0で対処できると言うことになる。大腸ガンはさらに成長が遅いというから5年に1度で十分かと。

ちなみにガンはMRI検査が最も新しいようだ。私の家系はガン体質のため1年半に一度受けている。3万円台から全身のガン検査が可能。40分くらい工事現場のような騒音を我慢するだけでOK。被曝も注射も無し。昨年秋に受けていた。次回予定していた来年春なら胃がんも発見出来ていた可能性あります。ステージ0のままだったかは少し怪しいですけど（笑）。

MRI検診を行っている病院リスト＆費用

以上、40歳以上の人なら胃カメラであれば最後の検査から3年。大腸カメラであれば5年以上経っているなら国沢光宏に欺されたと思って受けてみることを強く推奨しておく。早期ならガンも怖くない。私の場合、2回もかいくぐれた。神様が「もっと世の中のために役立て！」と命じたんだと思う。3回目の人生だと考え、さらに忖度のない記事を書いていきましょう！

止まったクルマはウォーターハンマーでエンジンオシャカ

動画が山ほどある。速度あげて突っ込んで行くと、ほぼアウツ！　丁寧に走ればサイドシルより上までの水深でも走れてしまったりする。お時間あるときはテクニックのお手本になるのでぜひ！　上のYouTubeを見れば次々とこの場所の動画が出てくると思う。一般メディアやシロウト向きのサイトなら「水たまりは走らないように」と紹介するのだけれど、クルマ好きは攻めたい！

クルマ好きって最高ですね！　お馬鹿過ぎる（笑）

ランクルの場合、700mmという渡河性能がカタログに出ている。イラストを見れば解る通りドアのサイドシル沈んでも大丈夫。つまり短い時間であればドアシールで耐えられると言うこと。私は日本にレンジローバーが導入される際、イギリスのソリハルにあるトレーニングコースで丸1日極悪路を走った。インストラクターは「とにかくユックリ！」。ほぼフネの景色でしたね。

新型パジェロも渡河性能700mm

翌日は一段と条件の悪いコースを走った。徳大寺師匠の隣に乗っている時「少し速いですね！」と思った直後、フロントガラスまで泥水に突っ込んだ！　次の瞬間、ダッシュボードの隙間から泥水がドバッと出てきた！　エンジンは止まらなかったので、それなりの対策が出来ているんだろうけれど、コノリーレザーと美しいウッドのインテリアはどうなったんでしょ？

意外かもしれないけれど電気自動車は冠水路に滅法強い！　ラフォードフォードの動画でも電気自動車は平気な顔して通過していく。浮かなければ問題なし（重いため浮きにくい）。シュノーケル無しだって行けちゃう。bZ4Xツーリングの車高を40mmくらい挙げたらランクルに勝てるかもしれない－－責任は取れません。念為。ちなみにノーマルのジムニーは渡河性能300mmです。

岡崎兄に限らずラッコの記事をコメント欄のあるメディアで取り上げると、必ずやアンチの書き込み多数。書かれた方はイヤになるため、ラッコの記事を書きたくなくなる。メディアも叩かれるから、やはり露出の頻度下がります。加えてアンチの書き込みの中に「いくらもらったのか」みたいな内容が多数出てくる。自動車ジャーナリストでBYDからお金貰っている人はいないです。

遠からずBYDの露出は減っていくだろうし、ラッコで言えば販売も伸び悩み中。発表直後のイキオイは完全になくなった。そいつを受け「売れない」的な記事が出ればますます売れなくなる。アンチからすれば「メシｳﾏｰ！」ということになるのだろう。叩かれても叩かれても泣きながら真っ当な記事を書くボランティアって私くらいのもの。だから一段と叩かれる？

アンチと同じく知識不足でのコメントが正当化されることも多い。知床観光船の沈没事故の映像が出てきた。Xなどの反応を見るとおしなべて「こんな荒れた海に出した会社は酷い」。そして海上保安庁は沈没の原因として「前方部のハッチカバーを閉めなかったためそこから浸水した」。私も映像を見たけれど、普通の”荒れた海”であり、速度落とせず航行出来ている。

船釣りをしている人はこの程度の海況なら何度も経験していることだろう。私だって自分のフネでもっと酷い海を航行したことあります。前方ハッチの開口部は小さいため、バウ沈（波に船首を突っ込む状態）1回で入ってくる水の量なんかしれたもの。フネ関係の人に聞くと「沈んだ原因はバウハッチではない」と皆さん断言する。実際はもっと大きい浸水の要因あると思う。

海上保安庁は「デッキ中央のハッチが開いてたから沈没した」

船舶関係者は海上保安庁に逆らいたくない上、メディアで異論を唱えようモノならコメント欄で叩かれることになる。結果として沈没の原因追求より「ムチャしやがって！」で終わる。クルマの事故も「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」で終わらせちゃうケース多い。最近特に思うのだけれど、書き手の実績とコメント出来る人のレベルを合わせる必要があるんじゃないかと思う。

https://www.facebook.com/reel/1344799110801280

このままだとコメントを書く裕福な人たちの（一般人はコメント書くヒマもなく働かなくちゃならないです）感情論で世の中は動いてしまう。岡崎兄だって二度と中国車の記事は書かなくなると思う。そうそう。先日中国TVの取材を受けた。中国のTV、全てCCTVで国営放送です。韓国のメディアもそうだけれど、取材受けたってギャランティ無し。基本的に彼らは無礼だ。

ということを認識し、叩かれるのは解っていて受ける私が変人なのかも。でもそのくらいの心の余裕は持ちたい。カッコよく言えばメディアの矜恃ですね。

タイヤが見えなくなる程度ならクリーニング可能か？

ただ本格的にクリーニングしたら解らなくなるそうな。先日読者から貰った情報なのだけれど、水没車と言うことから格安で引き取ったクルマのシートやフロアカーペットを全て取り外し、丁寧に水洗いして洗浄＆乾燥させるそうな。なるほどシートの水洗いクリーニングをしてくれる業者があるくらいだから、その気になれば水没車のシートだって新車同等になる。

フロアカーペットを取り外し、丸洗いしてくれる業者だってネットで検索すれば出てくる。こういった技術を使えば、ダッシュパネル下くらいまでの浸水なら完全にリペア出来るだろう。乗っていて問題出ないのか？　こらもう解らない。いつも書いている通りワイヤーハーネスやECU、センサー類に毛細管現象で水分が染みていき、時限爆弾のように壊れることだってある。

なかでも怖いのはオートエアコン関係。エンジンルーム内は水がかかることを想定してあるものの、室内のECUやセンサーが厳しい。輸入車だと基板の修理に数十万円掛かることだって普通。国産車は輸入車ほど掛からないだろうけれど、電装部品のトラブルって続発するし安くない。やはり水没車は買わない方がいい。繰り返すけれどクリーニングされたクルマは見分けが付きにくい。

逆に自分のクルマが水没した場合、基本的には業者に出す。もし修理してくれるまでに時間掛かるようだと、その間にカビや錆も進む。エンジンルームを真水で洗い、オイル見て白濁していなければ、プラグ抜いてクランキング。水が噴き出さないならプラグ付けて始動を試みたらいい。掛かれば内装の水洗い業者を探してクリーニングを依頼しよう。乗り続けるというチョイスだってあります。

水没車かどうか決定的な判断は可能なのか調べ中です。

私の記事を見ると3月一杯は閉鎖前に通過したタンカーが原油を運んできてるため、備蓄分に手を付けていない。5月になると備蓄を切り崩し始めており、197日分へ減少。7月はさらに減って176日分となる。1月から18％減っている。ただ世界中から原油を調達した結果が出ており、9月は7月と同じ176日分をキープしている。備蓄量の挽回こそ出来てないが、使う分だけ入ってきてます。

加えてシンナーに代表されるナフサ不足や、エンジンオイル不足も今までより値上がりしているが、何とかなっている。関係者の努力によるものだと考えます。今後どうか？　直近でサウジアラビアからの原油調達が厳しくなった。ヤンブー（紅海）までのパイプラインを攻撃されてしまい、1ヶ月程度使えないようだ。サウジアラビア分を他の国から調達することは難しいらしい。

とはいえサウジアラビアの依存度は低下している。1ヶ月程度で復活すれば、調達コストこそ高騰しているだろうけれど備蓄が10日分くらい減るだけで済むかもしれない。トランプが中間選挙で劣勢になり完全休戦すれば何とか凌げると思われる。ちなみにWRC最終戦のサウジアラビアは中止。このままだとヤンブースタートになる次回のダカールラリーも中止になりそうだ。

火力発電用のLNGは問題なし。

というのも簡単な作業から複雑な作業まで幅広い。簡単な作業からAIを鍛えていき、複雑な工程までカバー出来るようになれば自動車以外の工場でも使えるようになることだろう。生産規模は40万台という！　トヨタだけでなく部品などを作っている工場までカバーしようという狙いだと思う。折しも工場は自動車関連に限らず人手不足。減った分をカバーすればいい。

写真／トヨタ

『ELEY』（エリー）と呼ばれるヒューマノイド、2足歩行型ではない。ただアーム類は成人男性と同じ長さであり、かつ関節などの動きは人間と同じ。したがって上半身を動かさない作業は基本的にカバー出来ることだろう。座って行う作業なら代替可能ということになる。遠からず人間と同じ作業を全てカバーする2足歩行タイプも開発されると予想しておく。

気になるコストだけれど、人間のレーバーコストを1人あたり年間500万円程度としよう。ヒューマノイドなら2直も問題ないため、年間1000万円。急な休みもせず、労務管理だって楽チンだ。5年間稼働すれば5千万円分のレーバーコストになる。40万台作ったら5年間で20兆円分のレーバーコストを浮かせる。毎年1兆円を開発／生産コストに使ったってペイします。

「国沢さんでしょうか？　こちら総務省です。先日携帯電話の下4ケタ****の契約をしましたね」

してません

「国沢さんの名義で登録されてます」

してないです。宇宙人じゃないですか？

「宇宙人ですか」（注・ちょっとムカついた声でしたね。笑）

私は覚えがないですね

「名義が国沢さんになってます」

う～ん！　じゃ総務省に知り合いがいるので聞いてみます。あなたの名前は？

「山川つよしです」

年齢は？

「45歳です」

念のため誕生日をお願いします

「19**年*月＊＊日です」

じゃ調べてからこの番号に連絡しますね～

もう少し続けてみたかったけれど鰻重来たので電話切りました。後で調べてみたら私の名義の携帯電話で犯罪があり、すぐ対応しなければ訴えられるという流れになるようだ。総務省から携帯電話の契約で電話が掛かってくることなどありえないため、瞬時に面白いヤツだと思った次第。ただ電話番号か1から始まる海外でなかったのが興味深い。

それにしても名前はとにかく、年齢や生年月日まで聞かれて答える総務省なんかいるワケない。こういった手口もあるということだけお伝えしておきます。ヤツらも次々と新しいアプローチを考える。それにしても080から始まる携帯番号、どうやって契約するのか？　1犯罪毎にシムカードを登録するのかもしれません。個人情報（名前と携帯番号）、いろんなトコロから漏れているようだ。

来年から始まるのは「レベル4」であり、運転席に誰も座らない。その場合、事故や違反の責任は運行管理者になる。正確に書くと、死亡事故になったら運行管理者の責任が問われる。運行管理者に問題無しとされたら、車両を作った企業の責任になる。捜査の結果、完全に順法であれば、それ以外の「誰か」を見つけ出して責任を取らせなければならない。それが日本の掟です。

運行管理者は責任を追及されたくないので完全順法を目指す。そうなった時に現在の道交法を100％遵守できるか、ということになる。繰り返しになるけれど、レベル2であれば運転の主体はドライバーなので、街中で日常的に行われている運転と同じレベルの「脱法行為」を問題としない。だから普通に走っている。けれどレベル4になったらそうもいかない。

上の動画に出てくる日産車はレベル4の技術であり、無人でも運行可能。日産によれば「ドライバーのミスをカバーし、極めて高い事故防止機能を持つ高度のレベル2」を目指しているという。トヨタも「今の道交法を100％守るとなればレベル4は難しい」と口を揃える。来年導入されるウェイモのレベル4がどのくらい我が国の道交法を守るのか大いに楽しみだったりする。

道交法を抜本的に見直さない限り、交通のジャマになるだけだと思います。渋滞を作り出すことになれば経済損失も大きくなる。レベル4を導入するのなら順法運転が日常的に行われており、交通ストレスにならない八丈島のような離島や移動手段が無くなってきた過疎地域から始めたらいい。交通違反をしないと移動できない東京都内に導入する意味がわからないです。

湯水のような国家予算あるということか？　本来なら節約を啓蒙すべきだと思う。直近でサウジアラビアの紅海パイプラインが使用不能になっている。パイプラインを修理したとしても、フーシ派がサウジアラビア産の原油を搭載するタンカーの通行を認めていない。サウジアラビアからの原油はフルサイズの大型タンカーでなくスエズ運河を通れるサイズを使わざるを得なくなった。

アフリカの希望峰を回る航路になるため、原油相場の上昇＋運送コストも2倍にハネ上がった。現在日本に向かっているタンカーに積んである原油を精製したガソリンは、一段と高くなることだろう。海外のように値上がりすればエネルギー問題を考えるキッカケになる。政府からすれば少し辛抱すれば原油価格下がり、化石燃料離れを防げると目論んでいるんだと思う。

海外のように電気自動車が普及し始めれば石油でホクホクの皆さんの首を絞める。消費量減れば過疎地のスタンドは急減することだろう。補助金が12月上旬に無くなるのも電気自動車普及のブレーキになる。ちなみに政府は9月1日に6160億円の補助金予算追加を決めた。累計の補助金は10兆円の大台を超える。10兆円がどこに支払われたのか、その金額が妥当だったのかも不明です。