10～70%まで5分！　BYDの第2世代ブレード電池

現時点で我が国の電池供給能力は壊滅的といってよい。なんたって日本で作っている純日本企業の電池ってトヨタ車用の「プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ」（PPESと略）のみ。リーフやスーパーワンなどに搭載される「AESC」は日本の工場で作っているものの中国の企業。ARIYAなんか日本仕様も中国CATLの電池を搭載している。日本製の電池、もはや価格競争力無し。

しかも日産やホンダは電池の自社調達を諦めてしまった。全固体電池が実用化出来ると真剣に思っている関係者なんかすでにいない。マツダやスバル、三菱自動車など自社調達を最初から考えておらず。トヨタのみバイポーラ型のLFPという現実解に限りなく近い電池を開発中ながら、需要が無いため実用化も量産化も遅れている。そうこうしているウチ、中国のLFP技術がドンドン進む。

BYD最新世代LFPは1kWhあたり6,9kgしかない。bZ4Xに搭載されているエネルギー密度高いと言われる三元系となるPPES製の電池重量は公表されていないものの、1kWhあたり6.7kg程度だと思われる。エネルギー密度で肉薄され、急速充電性能や寿命、高温耐久性で圧倒され、トドメは勝負にならないくらい安価。そんな電池積んだ電動車と世界で戦わなくちゃならないのだった。

ナトリウム電池は「SODIUMU-ION」と呼ばれる

直近の中国はナトリウム電池の開発競争が始まっている。火花バチバチなのが世界No1の電池メーカーであるCATLとBYD。電気自動車用ナトリウム電池のリリースまで秒読み状態らしい。充放電回数は三元系の10倍以上。LFPの3倍以上。マイナス30度から80度まで安定した性能を持つ。それでいてLFPより安価で、エネルギー密度も肉薄しつつあるという。ゲームチェンジャーです。

ナトリウム電池に着手している日本の自動車メーカーは無いと思う。興味深いことに日本人は「井の中の茹で蛙」だからして日本の市場しか考えていない。世界販売台数9200万台中、日本勢は2400万台ほど。日本市場の台数って450万台程度2000万台は海外で中国勢と勝負しなければならない。いや、韓国も国が電池開発のバックアップしているため韓国勢だって手強いライバルになる。

日本勢はいつまでハイブリッドで頑張り続けられるのだろうか？

見逃した人はNHK ONEで

もの凄く簡単にまとめると、中国に負けないために大幅なスピードアップをしなければならないが、製造部門は「出来ない」と強いブレーキを踏む。もちろん品質やコストを考えれば製造部門の主張が正義なのかもしれないけれど、以前も書いた通り今や中国のクルマ業界は戦争状態。ということを開発部門は「自分の目で見ている」。製造部門からすれば「認識出来ている」レベルだと思う。

トヨタの場合、番組の効果や反響を受け製造部門も動き始めると予想しておく。というか今まで通りのスタイルでクルマ造りをしていたら間違いなく中国に負けちゃう。トヨタ以外のメーカーがどうなっているか不明ながら、どこも「このままだと終わる」と認識している人と「今まで通りになりたい」という人がぶつかっているかもしれない。守旧派が勝てばオシマイが見える。

章男さんの単独インタビューがなかなかの内容である。「ナニを言っても叩かれる」という気持ち、私は100％理解出来ます。「ひろゆき」が立ち上げ、多数の自殺者を出し、いじめの原因を作り、飲食店や小売店を山ほど破綻に追い込んだ「2ちゃんねる改め5ちゃんねる」での個人攻撃スレッド数で日本1ですから（トータルで800を超えると聞いた）。章男さんと勝負して唯一勝てる（笑）。

7月19日の写真でございます

とにかく番組を見ることを推奨したい。ライバルは明らかに中国です。ちなみに重病説も流れていた章男さん、確実なことで言えば6月17日の株主総会過ぎに怪我のため入院（御本人のコメントです）、七夕の頃に退院し、直近では競技車両に乗ってガンガン走っている。以前より元気になっているという話も聞く（笑）。我が国の自動車業界のため、しばらく暴れ回って頂きたいと思う。

スパは電池性能の低さが決定的なタイム差になる

タイム差が開幕時より開いてしまっている理由は予算制限のためである。「小さい改良を複数行うより大きな改良の方がコスパ良い」というチームの方針によるもの。改良型シャシは7月26日のハンガリーGP。パワーユニットを8月23日のオランダGPから投入する予定。ここまで読んで「なぜ同時に改良しないのか？」と思うことだろう。シャシ担当としては「1戦でも早く出したい」。

パワーユニット側からすれば「可能な限り完全な状態に仕上げたい」。シャシは調子悪くても走りきれるし、セットアップも可能。されどパワーユニットのトラブルはリタイアに直結してしまう。シャシとパワーユニットって要求されるモノが違うのだった。そいつが1ヶ月のタイムラグになる。ちなみにシャシには問題の一つとされているミッションも含まれる。

個人的に最も気になるのが電池。現在使っている電池は日本製のようだけれど、圧倒的な性能不足だと思っている（全く情報を出していないため100％推測）。12秒で1.2kWhを使い切る電池の技術を日本は持っていないんじゃなかろうか。おそらく改良型のパワーユニットはライバルが使っている電池を買うことになるだろう。熱に強い全固体電池だと予想してます。

改良型シャシとパワーユニットでどのくらい挽回できるだろうか？　ニューウェイの設計が大失敗だったことはパワー差によるタイム差が出にくいモナコで露呈している。新型を投入するハンガリーでどのくらい速くなるか楽しみ。パワーユニットも電池をフルに使えるようになることで相当のパフォーマンスを得られると思う。ただ買える電池は一世代前の性能です。

シャシとパワーユニットが100％成功したとすればどうか。メルセデスとフェラーリ、マクラーレン、レッドブルという4強にゃ届かない。次の集団（アウディ、レーシングブルズ、アルピーヌ）に入ることができれば大成功だろう。優勝争いをしようとするのなら、自ら開発した最先端の技術を投入しなければならない。その日を夢に見て応援したいと思う。止めなければ勝てます。

写真はトヨタの工場

説明するまでもなく、自動車の生産ラインには多数のロボットが投入されている。自動運転車も走り回っている。ただ人を必要とする工程だってある。現時点で最も人が必要なのは組み立てライン。エンジンを車体に搭載し、サスペンションを取り付け、インパネを組み込むなどの工程だ。ここは固定式のロボットだと対応できない作業内容ばかりになる。

ヒューマノイドなら相当カバーできることだろう。以前、三菱自動車の岡崎工場を見せてもらったが、初期段階でも30％くらいはヒューマノイドに担当させられると思う。今や日本の製造業は慢性的な人不足に悩まされている。人手不足分をヒューマノイドでカバーできれば、求人で困ることも無し。はたまた人減らしをすることなく経費削減が可能。

直近3年のヒューマノイドの進化を考えれば、3年すれば自動車の生産ラインの人員を大幅に減らすことが可能になると思う。ここで得たノウハウをベースにAIを育てて行くことで、様々なタスクができるようになることだろう。適切な場所まで部品を持って移動し所定の場所に取り付けたり、ボルトを締めたりできれば人間が行う作業の多くをカバーできる。

逆に日本がヒューマノイドを作らなければ、やがて中国製のロボットがあふれかえるようになる。そうならないよう、三菱自動車にがんばって頂きたいと思う。冗談抜きで私の老後は99％の確率で文句言うことなく24時間動いてくれるヒューマノイドにお世話してもらうことになるだろう。いろんなタイプを選べるようになるなら、それも悪くないか（笑）。

スペックも発表されたのでチェックしてみたら、発電機を駆動するエンジンは140馬力でした。最大トルク228Nmながら、発電機用なのでトルクは全く関係なし。0馬力から140馬力までの可変ということである。一方、モーターは前輪用が205馬力で後輪用136馬力。それぞれ最大トルク330Nmと195Nmなので、足せば525Nmになります。これ、使いきれるのか？

さらにeパワーのことを理解できていない人は、最高出力も「前輪と後輪を出した341馬力」みたいに理解してしまう。何回か書いてきている通りeパワー式ハイブリッドのシステム最大出力はエンジン出力（厳密にはエンジンで発電した電力の最大値）＋バッテリーから引き出せる電力の合計である。新型エルグランドの電池容量はエクトレイルと同じ1.8kWh。

エクストレイルのFFを見るとモーター出力204馬力のエンジン144馬力なので、バッテリーから引き出せる最高出力は60馬力と推測できる。エクストレイルのシステム最大出力は前輪モーターを出力をフルに使える204馬力なので、同じエンジンと電池を使う新型エルグランドも最大システム出力も204馬力＋αだと思う。最大トルクでいえば330Nm程度です。

参考までに書いておくと、アルファードはハイブリッドが250馬力でPHEV306馬力。アクセル開けた瞬間のレスポンスでいえば、アルファードPHEV、エルグランド、アルファードHVと予想しておく。新型エルグランド、未試乗ながら、どんなパフォーマンスを持つか楽しみ。ちなみに日産によれば「100km/h燃費はアルファードHVよりいい！」とのことでした。

国沢さん「国の補助金が投入されて、もうガソリン価格は全国平均で170円程度に落ち着いていますよ。たしかに中東情勢の不安定化で石油やナフサなどの関連製品の供給不足、価格高騰が心配されていますが、諸外国に比べると日本は産油国に大事にされていて、原油や石油関連製品がけっこう入ってきているんです」

EV DAYS編集部「え、そうなんですか？」

国沢さん「たとえば、UAE（アラブ首長国連邦）は日本と非常に関係が深く、優先的に原油を供給してくれています。サウジアラビアやクウェートもそうですね。世界的には原油不足でどの国も右往左往している状況ですが、日本の場合は中東情勢が落ち着けばそれほど厳しいことにはならないと思いますね」＜続きを読む＞

電費などデータはおいおい

まだ一回りしかしていないのだけれど、こりゃマヅい！　都内の移動はスーパーワンだけになりそう。クルマ好きとしちゃ堕落です。コンパクトなので便利。何より楽しい！　私はスーパーワンを買ったのは補助金じゃなく楽しかったからなんだけれど、電気自動車の良い部分しかない。期待していた以上に乗り心地も良好。このまんまでOK。

当たり前ながらスペースユーティリティを追求した軽自動車ベースなのでリアシートも実用になる。コストコの買い物にだって対応できてしまう。ウチから三郷のコストコまで往復70km程度。全く問題なし。羽田空港往復も70km。問題なし。さすがに箱根や富士スピードウェイ往復はギリながら、2011年に買った初代リーフより圧倒的に実用的です。

考えてみたら初代リーフと初代リーフのMCモデル、そして2代目リーフ。現在所有しているのがシーライオン7にN-VAN e:、スーパーワンと、いつの間に6台の電気自動車となった。世界の自動車評論家の中でも電気自動車6台って私だけかと。初代リーフの苦労がウソのように使い勝手が良くなってます。15年でこんな進化した。10年したら違う世界になっていると思う。

アメリカのイラン攻撃による原油不足を受け、ここにきて頭痛のタネである「ふんわりアクセル」を推奨する雰囲気になってきた。結論から書くと、完全なる自己中心的かつ誤った認識です。まず燃費。エンジン車であってもハイブリッド車であっても、巡航時が最も効率いい。その速度域まで効率よく加速すればいいということになる。

ゆっくり加速しようとすれば低いギアを長く使うことになるし、エンジンの熱効率だって低い。むしろ巡航速度まで普通に加速し、そこからアクセル一定で走ることが好ましい。加えて一般道をふんわりアクセルで加速したら、信号1回で通過できるクルマの台数が減る。当然ながら渋滞を引き起こしやすくなる。

右折矢印のある交差点でふんわりアクセルをしようものなら確実に通過台数が減り、交通全体の燃費が悪化します。どうしてもふんわりアクセルしたいのなら、後続車のいないガラガラの道でどうぞ。繰り返すけれど、ふんわり踏んだとしても燃費はよくならないです。ただアクセルを深く踏み込んで加速したら燃費は確実に悪くなる。無理しない程度というのがベターです。＜続きを読む＞

結論から書くと「こういうラリーがやりたった！」というイベントになりました。ベテランの役割は「次の世代に楽しさを伝えること」だと思っている。様々なクルマ遊びがあるけれど、私の場合、残念ながらレストア出来るような器用さ無し。コレクターになるようなお金だって無し。幸い「心に響く」と言う点からすれば限界を追求する競技ならお手伝い出来る。

サッカーや野球を見れば解る通り、スポーツって文化＆趣味の王様だ。そんなことからGazooラリーチャレンジという場を使い（世界一の初級ラリーだと思う）、若手に楽しさを伝えたいと思っている。昨年は5人の若手ジャーナリストと新聞記者さんにラリーを体験してもらった。皆さん大いに喜んで頂いたのだけれど「もっといろんなことが出来ないだろうか」と考え続けていた次第。＜続きを読む＞

とはいえ2輪は日本の得意分野である。ホンダの世界シェアを見ると、現在進行形で全ての2輪の半分近くを占めている。当然ながら国内の2輪レースのレベルは高く、しかも1993年から連載開始になった『バリバリ伝説』という『サーキットの狼』に勝るとも劣らず2輪人気を沸騰させた超人気漫画の影響により、サーキットは満員御礼。素晴らしいレーサーが数多く育っていく。

そして1996年に阿部典史（ヤマハ）が当時の2輪最高峰クラスのGP500クラスで表彰台の真ん中に立つ！ 乗っていたヤマハの戦闘能力低下により勝てなくなってしまうのだけれど、シリーズチャンピオンを獲得出来る実力を持っていたと思う。その後、2002年に宇川徹（ホンダ）。2004年に玉田誠（ホンダ）が表彰台の真ん中に立ったものの、以後、22年に渡り勝てていなかった。

なぜ勝てなかったのかといえば、そもそも日本人の体格でパワフルなMotoGPを振り回すのが難しい（だからこそ250cc級などは多数の表彰台を獲得している）。さらに直近の数年はホンダもヤマハもMotoGPで勝てるような戦闘力のある2輪を作れなくなっている。日本人のライダーを起用するのは日本のメーカーという流れ（F1も同じ）なので、勝てる2輪に乗れなかったワケである。＜続きを読む＞