電気自動車しか生産していないメーカーを除き、全てのモデルを電動化させたブランドはまだありません。なぜボルボだけ電動化を急ぐのでしょうか？　ひとつだけ確かなことがあるとすれば、「2040年までにクライメイト・ニュートラル（二酸化炭素を出さない社会）を実現する」という方針を打ち出すなど、ボルボは電動化に対して意欲的なことです。＜続きを読む＞

全く受け付けないのはヘビやトカゲのような爬虫類を思わせるヘッドライト。これだけで「キモチ悪っ！」っとなる。ヘッドライト外側の意味不明な垂れ下がったコンビランプ（？）も受け付けず。はたまた全体のフォルムもヘッドライト－－というかフロントデザインに引きずられてバランス悪く感じてしまう。ポルシェ史上、こんなカッコ悪いデザインは無し！

924や928も当時奇天烈なデザインだと思ったけれど、嫌悪感までは抱かなかった。911はどのモデルであっても超カッコ良いし、914や944、（968は微妙です）ボクスター、カイエン、マカンだって「いいね！」したい。全く魅力無いデザインのタイカン、売れるんだろうか？　私がポルシェを買うなら0,1秒もタイカンなど考えず、911か、あまり魅力感じないけどパナメーラでしょ。

電気自動車というと今までのガソリン車と違う雰囲気を出そうとするようだけれど、残念ながらシャシを既存のクルマと共用するため前後くらいしか手を加えられない。しかも妙な方向に行く。テスラを除き、どの自動車メーカーが電気自動車らしく、しかもカッコ良いデザインを作ってくるだろうか？　今まで出た電気自動車の中で「ひゅう～！」と言いたくなるようなデザイン無いです！

そうそう。東京で新型コロナ感染者が増えている。ハッキリした情報じゃないものの、感染経路不明は通勤電車という話を聞いた。富岳様が「窓開け意味無し」とお導きを出した後、窓開けなくなったらしい。2月から通勤電車乗ってないため私は知らないのだけれど、最近すっかり混んでいるそうな。出来れば通勤時間を少しズラした方がいいと思う。電車やバスは寒くても窓開けすべきです。

もしこういった主張が通るのなら、毎日発生している事故の多くで「クルマにトラブルあってドライバーに罪無し！」といい出す輩も出てくることだろう。はたして検察側は立証出来るのだろうか？ それとも飯塚被告が「私のミスでした」と自白するまで罪を問えないのだろうか？　 以下、クルマの専門家の立場から考えてみたい。＜続きを読む＞

どうしようかと考えてましたところにカーボンニュートラルの話題です。考えてみたら電気自動車も燃料電池車もとっくに競技用車両として投入しており、世界で初めてFIAの公認記録として結果が残せました。全てサポーターの皆さんのバックアップあってからのもの。そこで将来に対し記録を残すべくMIRAIとリーフの記録を動画にしようと思いつきました。

これをまとめて2020年の活動報告にします。後年「この活動をバックアップしたよ。電気自動車も燃料電池もヨチヨチ歩きだったね～」等と思い出話にしていただけたら嬉しいです。おそらく10年もすれば電気自動車がガソリン車より元気よく走っていることでしょう。振り返ってみたら初代リーフ、寒い日だと満充電で100kmくらいしか走れませんでしたね。

・2021年サポーターのお願いです！

とはいえ新型コロナ禍で厳しい方も多いと思います。困った時などの相談場所である会員掲示板のパスワードは2020年のままにしておきますので、来年もぜひ使ってください。2021年は日本でWRC開催になるなど多くの活動が可能なります。また、ニュートラルな意見発信が減っている中、相変わらず率直な情報を提供していければ、と考えています。

東京都は2030年。日本全体で見ても2035年になれば電動車しか売れなくなる。CAFE2030の設定値であるWLTC燃費の25,3km/Lを達成するには、フルハイブリッドしかない。ミッション使ったマイルドハイブリッドじゃ到底クリア出来ない燃費です。そしてフルハイブリッドになれば変速機の意味無し！　もっと言えば、トヨタ式か日産／ホンダ／三菱自動車式しかない。

いずれも全車速域をモーターでダイレクトに駆動するシステムのため、ミッションなど使わない。一方、新しいミッションを開発するとなれば、10年間／100万台くらい使わないとペイしません。今後フルハイブリッド車がドンドン増えて行くことを考えたら新型ミッション作る意味無し！　ということで、もはや全てのタイプのミッションは開発したってペイしないことになります。

唯一「どうするのか？」と思うのがマツダの6速AT。今や6速ATは完全に時代遅れ。エンジンの美味しい回転域を使うという最近の流れにも乗れない。コンパクトカーで言えばCVTが燃費追求を考えたらマストでしょう。かといって今から8速ATを開発したって明らかにペイしないです。おそらく先日発表した中期計画見直しの中に含まれていることだろう（公表はしない）。

商品力的にガタガタとなってもマツダファンが応援してくれるならこのまま6速ATで頑張り抜く？　かといってスバルのようにトヨタのコンポーネンツ使いハイブリッドを独自開発するのは時間的に余裕無し。トヨタのシステムをそのまんま使ったら売れないだろうし。電気自動車も時間掛かる。そして鈴木直也さんが指摘している通り開発予算だって潤沢じゃない。どうする？

・モエも入った5本セットで1万3200円

Xマスや年末年始でお客さん来た際、泡を「ポン！」すると景気良い。自分で飲むならCAVAなど美味しいスパークリングワインでいいけれど、お客さん来たらシャンパン開けたいです。でもシャンパン、けっこう高かったりして。私が飲んでるの、モエ入り5本で送料込み1万3200円のシャンパンです。どれも美味しい。ちなみにイタリアの赤スパークリングは「ランブルスコ」です。

問題はトラブル出た後の処置だと思う。リコールを発表し、対策するなら何の問題も無い。なかには「欠陥車を掴ませやがって！」みたいに言う人もいるけれど、そういった人はモデル末期のトラブル出尽くした頃に買うことをすすめておく。新型車出たら真っ先に買って乗るのがクルマ好きの王道でしょ、みたいに考えている私のようなタイプは最初から人柱を覚悟してる。

逆に「そらアカンでしょ！」と思うのはトラブル出てるのに隠そうとすること。コレやると遠からず必ずや大事になってしまう。トラブルに寛容な私ですら隠そうとした途端、大魔神になっちゃいますよ。なんたってクルマは命を預ける道具。小さなトラブルでも命に関わってくる。私がトラブルをレポートした3代目プリウスのブレーキ、翌日には原因解り、あっという間にリコールとなった。

その他、読者から不具合情報貰いメーカーに通告。リコール対応となったケースが数件あります。いずれもすぐさまリコール発表になったけれど、動かなければいつでも大魔神になってやる！　いや、正確に言えば海外のメーカーは難しい。VWのDSGだってなかなかリコールにならなかったし、今だって中途半端だと思う。だからこそVWはDSGばかりかクルマも推奨しません。

昨今、ヤリスクロスにトラブル出るらしい。私のところにも「どうなってるんだ？」というメール来る。この件、すでにトヨタは情報を知っており動き始めているようだ。トヨタというメーカー、こういった時の対応で安心出来ます。遠からず何らかの対応策が出てくると思う。こういったトラブルを嫌う人は、解決策が出てくるまで買わないことをすすめておく。

実際、いろんなトコロに乗っていってみたが、どこでも目立つ。どうして目立つのか解らないくらい目立つ！　見た感じ、電気自動車だと解るブブンなど無いから、デザインと仕上げだけで目立ってる。海外でもデザインについちゃ激賞らしい。このくらいのデザインを普通のクルマにも取り入れたらいいのに。フィットやN-ONEが同じメーカーのクルマと思えないです。

編集しない手抜き試乗動画です

ということからハンドル握っているときの満足度は抜群に高い。借りている間、積極的にホンダeのキーを選んだほど。3日間の日程ながら、初日は横浜まで往復。2日目に自宅～夢の島マリーナ～三郷のコストコ～自宅という普段使いの最長距離を試し、3日目など本来ならホンダeにとって得意としない距離になる宇都宮まで往復しちゃいました。乗って楽しい。

気合い入れてエコランやったら220kmらい走れました

機能面も大いに評価できる。例えばフロントガラス。皆さんあまり触れていないが熱線入り。電気自動車の弱点である雨の日の曇りを解消するアイテムとしちゃピッタリ。アクセル戻した時の回生はパドルで4段階調整出来る。標準状態だと電車に限りなく近いコースティング制御だから好ましい。これを採用してるの、アウトランダーPHEVだけだ。

カーエンターティメントは少数生産車と思えないくらい凝ってる。ただナビ画面以外の操作、全て停止状態じゃないと出来ない。高速道路に入ってしまうと、選べるのはラジオくらいのもの。TVの音声聞きたくなっても、スマホからスポティファイ聞きたくなってもロック掛かっちゃって操作不能。せめて助手席画面だけでも必要最小限のソフトにアクセスしたい。

改良すべき点は2つ＋α。まずデジタルバックミラー。こらもう100％使いモノにならん、と断言しておく。なんで採用したのか全く理解出来ない。走行中の進路変更など速度差無い時は良いのだけれど、本線に合流するような速度差あると接近車両の距離感が全く解らない。はたまた夜になると曇ったようにボケてしまい、これまた視認性極めて悪い。即座に通常のミラーにすべき。

乗り心地も厳しい。動きだしこそいいのだけれどストロークすると芯があるように硬い。高価クルマなんだからZFのダンパー使うなどお金掛けたらよかったのに。＋αは価格。例えばドイツだと補助金引けば299万円。日本でもこのくらいの価格で買えるようなったらもう少し売れると思う。ちなみにヨーロッパでは航続距離の問題で売れ行き伸び悩んでいるようだ。

リーフなら100A以上入ります

参考までに書いておくと、実用的な航続距離は180km程度。残量15％で警告灯になるため、安心して走れるのは150kmといった感じ。5～6年乗って電池ヘタってきたら120kmくらいになる。また、急速充電性能は普通。30分で35％から79％へ。15kWhくらいしか入りません。とはいえお金持ちのセカンドカーなら問題なし。小回りがめちゃくちゃ効くのも超便利です。

なにがどう凄いのか？　以下、じっくり説明したいと思う。まずエンジン。最高出力320馬力と400Nmというスペックは、性能を追求した2L直噴ターボとして考えたら世界標準と言って良い。メルセデス A45AMGなんか421馬力／500Nmを出してますから。といった点からすれば驚くレベルじゃないのだけれど、とても扱いやすい！＜続きを読む＞

トヨタ・2030年CAFEの25,3km/Lのボーダーは現在25,6km/Lのカローラ。35,4km/Lのヤリスあたりが売れまくれば、プリウスやRAV4、ハリアーなどのPHVを増やすだけでOK。5年後にはCAFEをクリア出来ちゃいそうな勢いです。もちろん電気自動車も出してくると思う。2030年のオール電動化＆CAFEクリアについての懸念材料無いと考える。

トヨタと日産は盤石

日産・新型ノートの燃費29,5km/L。eパワー搭載の次期型エクストレイルやセレナが21km/Lくらいだとすれば、2030年CAFEにもう少しといったイメージ。日産の場合、早くも電気自動車の普及に舵を切っているため、ARIYAや次期型リーフなどで大幅に平均燃費を引き上げてくれる。トヨタと同じく2030年CAFE＆電動化は余裕で達成可能でしょう。

ホンダ・今や小型車中心のメーカーになってしまったホンダとあり（販売台数の大半が1500cc以下の小型車）、燃費も電動化も簡単に実現出来るだろう。問題は軽自動車。規制こそクリア出来ても、中国から安価なKカー（宏光MINIのような新世代の小型電気自動車を日本の軽自動車をイメージしたKカーと呼ぶ）が怒濤の如く押し寄せてきたら厳しい戦いになる。

2022年に発売予定のスバルEV

スバル・インプレッサやXVは一回り軽量化してハイブリッドとした上、PHVを混ぜてやれば何とか2030年CAFE＆電動化をクリア出来るけれど、レヴォーグクラスの4WDは難しい。ということで相当数の電気自動車を売る必要があります。幸い、すでにトヨタとの共同開発が進んでおり、2030年までには目標達成が可能だと思える。間に合いそう。

マツダ・見通しの甘さが酷い。先日、中期計画の見直しを発表したけれど、その時点まで今の商品ラインアップで2030年CAFEをクリア出来ると主張していた。そもそもJC08モードで20km/Lという緩い2021年欧州CAFEすら厳しい状況。開発中の6気筒（マイルドハイブリッドなので電動化車両）とか売ろうとすれば電気自動車比率を30％くらいにしなければ2030年CAFE達成不可能。

ミラージュの再興が必要

三菱自動車・益子体制の時にSUV路線を選択したためCAFE2030クリアが非常に厳しい状況になっている。もはや全面的な車種見直しをしない限り無理といってよい。ミラージュを再興し、エクスパンダーのような小型SUVをeパワーなど投入して電動化。その上でPHVや電気自動車を合わせて30％くらい混ぜないとCAFEのクリアが出来ない。日産の技術も必要。

ダイハツ／スズキ・ホンダと同じく中国発生のKカーが入ってきたら軽自動車は戦えるのだろうか？　ハイブリッド化しようとすれば今より高くなる。中国の100万円Kカーは脅威の存在。対抗しようとしたら日本勢も100万円の電気自動車を作らなければならない。結果、1台あたりの収益が減少し、会社としての利益だって減ってしまう。この数年が正念場だと私は思う。

ヤリスカップカーのWebへ

ここ何年かロールケージを標準で付けてくるコンプリートカーは出てこなかった。素晴らしいと思う。私が若かったらこのクルマ買ってラリー仕様にしてタイへ持って行き、タップリ走れるタイの選手権に出たい。もちろん国内レースでウデを磨くのもいいだろう。エアコン付きなので毎日の足として使うことだって出来る。記事書いているウチ、欲しくなってきた。

1つ注意して欲しいことがあります。ヤリスカップカーに限らず、ロールケージ付けたクルマに乗るなら、必ず5点式以上のシートベルトをキッチリ締め込んだ状態にして欲しい。なぜか？　本来なら内装材はソフトな素材になっている。事故で衝撃受けても、頭を守ってくれます。けれど固い鉄で構成されてるロールケージに激突したら相当のダメージ受ける。

3点式シートベルトだと十分身体をホールド出来ているかとなれば難しい。ロールケージにソフトなパッドを巻いても十分といえない。ロールケージのパッド、ヘルメット被った状態でブツかった時を想定したもの。頭蓋骨ダイレクトじゃありません。ということでヘルメット被らないで乗るときは、必ず身体を固定するためのフルバケットシート＋5点式以上を（4点ではダメ）

ヤリスカップカーの注意書きのところに「公道では6点式シートベルトを取り外して」と書いてあるけれど、安全を考えたら推奨出来ない。6点式シートベルト締めた状態で3点式を装着するのが正しい。よく「5点式以上のシートベルトを締めると身体が動かず安全確認出来ない」と言われるけれど、明確な判断基準無し。首がひねれて安全の目視確認が出来れば当てはまらないと考えます。