といったことは私だって100も承知。ただチンタラ走っていたんじゃ何の価値もない。そもそもコースクローズドの後の出走順にしてくれ、しかもフルアタック出来る航続距離に設定してくれたのにパレードランなんてありえないでしょう。WRCの文化、ヘルメットかぶってフルハーネス締めたら全開です！　シェイクダウンから徐々にペースアップし、デイ2はホイールまで曲がり始めた。

迎えたWRCドイツラリーの最終ステージは「無事完走を狙うか、最後までWRCに敬意を表するか」で迷いながらスタート！　するとどうよ！　めちゃくちゃ観客が多い！　しかも激しく盛り上がっており、走っていて至るところでコブシを上げて応援してくれます。こうなればイヤでもペースアップしていく。やがて「ほぼフルアタック状態」になってしまいました。しくしく。

それだけクルマを信用出来る、ということでもある。なんせ全くのノートラブルですから。ハンドリングだって素晴らしい！　標準のブレーキながら専用に作ったパットが良い仕事をしてくれ、1850kgのヘビー級ボディをコントロール出来ている。やがて目の前に迫るクレスト（先の見えなくなっ ている道）にさしかかるや、木原さんが「クレスト　オン　右６　ジャンプかも」。

んんっ！　「ジャンプかも？」。後で聞いたのだけれど、私が作ったペースノートには書いてなかった。木原さんが気づいて注意を加えてくれたのである。「ジャンプ」と聞き「抑えなくちゃ」と思ったのと同時に「1回くらい飛んでやる！」。この要素が私のオタンコな部分であると同時に、私らしい ブブンでもあったりします。しかもジャンプする場所なので観客たっくさん！

よっしゃ！　とばかり飛ぶ！　するとどうよ！　予想よりずっと飛んでしまった！　飛距離約20m。高さも道路が下に見えたのでクルマ1台分くらいだったろう。当然のことながらサスペンションはフルストロークし、今までに無い衝撃を受ける！　どこか壊れたか？　とコーナー2〜3つ分を注意して走るも、とりあえず何ともない。う〜ん！　こら本格的なラリー車と同じくらいタフだ。

とはいえフルストロークしたためバンパーがズレ、樹脂製のアンダーガードは最終SSに来て売り切れました。まぁ全日本ラリー2戦分を走ったのだから凄いと考えます。バンパーとアンダーガードが地面に擦れガリガリと音を立てながらゴール地点に着いたら観客大盛り上がり！　カメラマンもたくさん寄ってくる。やっぱお祭り！　盛り上げたアホが評価されるのだった。

ということで何とか走りきりました！　シェイクダウンから徐々にペースアップし、最終日はほぼフルアタック！　こんな使い方をして壊れないのだから、燃料電池についちゃ何の問題も無いだろう。1850kgという車重を考えると、車体だってタフ。重いクルマがあんなに高いコーナリングスピードを持っているなど信じられないほど。トリアーに戻ると、セレモニアルフィニッシュまでさせてくれちゃいました。ミライ君、持ってます。

難しいのはペース配分だ。デイ1のペースでもアンダーガード擦りまくり！　スタックの下だけで無く、後ろ側水素タンクの下も樹脂製アンダーガードが溶けるほどの速度で擦ってます。昨晩のサービスで入念なチェックを行ったところ、幸い樹脂板の下にラリー車並のガードを付けているためビクともしていない。ただこれ以上擦るとアンダーガード割れてしまいそう。

そんなことんなでスタート前は「ユックリ走ろう！」と思うのだけれど、たっくさんの観客を見た途端「トロトロなど走れん！」モードになってしまう。しくしく。さらに、だ！　ホイールも厳しい状態。写真見たら、1850kgの重量と高いコーナリングスピードでリムが接地寸前！　実際、小さなマウンドで接地しちゃったらしく、リムが傷だらけ。

はたまた大きな入力を受けのだろう。リムが当たって曲がったので無く、応力で曲がってしまった。格安ホイールながら、さすがヨコハマ。リム割れや エア漏れしておらず。最後まで持たないかと不安だったタイヤはキレイに減っており、カンペキに使い切れそうな感じ。まとめれば相応のダメージを受けているものの決定的なモノ無しという状況。

燃料電池システムは前後上下左右方向の激しいGを連続して受けても問題なし。当然かもしれないけど、タイしたもんだと感心しきり。車体の限界より 燃料電池システムの完成度が高いと言うことか。そして「とっても楽しい！」。登り坂ではパワー不足ながら、動画見たら下りや連続したコーナーは他のラリー車に全く負けておらず。

夕方、ベルギーに住んでいるムスメが孫を連れてサービスにやってきた。助手席に座らせて写真など。孫が20歳になる頃は燃料電池も普及しているだろうか？　その時に今日の写真を見せてやりたいと思う。