するとどうよ！　「よくわからないんです」ときた。けっこうベテラン風の女性である。よくわからないから旅行代理店使うのに、そこでわからない言われたらお客どうしたらいいの？　ボンネット開けられないクルマの営業と同じ。基隆市で作っているペラ1枚のパンフレット渡されて「ここにデパートと書いてあります」だって。嗚呼。もはやプライドもへったくれもヘチマもシナチクもない。

とはいえもはやJTBにゃ期待してないから腹立たない。下船してWiFiの入る店に入って基隆市内のチェック。いまやネットさえ繋がればあっという間に大量の情報入る。JTBもそのくらいの仕事をしたらいい。3500人からのツアー＆寄港地は2つだけ。事前に1人調査に行かせたっていいだろう。ちなみに寄港地の観光ツアーは4月上旬の段階で売り切れてたそうな。

一方、船内仕切りはロイヤルカリビアンクルーズ。ブッフェレストランの不味さを除けば、毎晩行われるショーのレベルも十分高い。船内に狭いながらアイススケートリンクがあり、そこで行われたショーなど、多少のことでは納得しないスレたオヤジでも相当「凄い！」と感心。2日目の晩のオーケストラ付き（最小限ですけど）ミュージカルも大道具からしてフネの上と思えず。

基隆散策は普段あまり行かない台湾のお寺など。参拝の仕方が全く解らないので聞いてみたら、巨大なお線香を3本もくれて火をつけてくれました。特に金額指定などないようですが、体調の回復を願いお賽銭を入れておきます。お寺の周りの市場など歩いていたらあっという間に14時過ぎ。フネでもお昼を食べられるけど、マズいので食べてから乗る。

基隆港を定刻に出港。何と！　フネの大きさからするとあまりに狭いため港内で回転出来ず、バックのまま”ほぼ”湾の入り口まで5kmほど。晩ご飯食べたらまた発熱。悪いと思われるのは発熱するとダルくなりお腹が張るくらい（お腹も壊れておらず）。ロキソニン飲むくらいしか無い。飲むと効いて普通に過ごせるようになるのだった。う～ん！

海は荒れているけれど、ほとんど揺れない。200m級のフネなら激しくピッチングすると思う。朝、右舷に海上保安庁の1000トン級巡視船『もとぶ』。比較的新しい巡視船で、将棋で言えば桂馬のような存在。全長98mです。見てるとやっぱし揺れている。那覇新港に付くと『スーパースター・アクエリアス』が。26年前に作られた少し古いフネで、230m／5万1千トン。

那覇着11時30分なのだけれど下船はオプショナルツアー客が優先。。私ら13時25分にならないとイミグレーションを受けられない。つまり2時間フネの中で待たされ、フネに戻るのは17時30分までだという。何と4時間しかない。しかも港からのアクセスはJTB手配の片道1000円バスのみ。市内まで出られるかどうかも怪しい。JTB凄すぎ！＜クルーズ最終レポートに続く＞

船内は大入り満員である。JTBのスタッフに聞いてみたら、予約もすぐ集まったという。お客さんを見ると、最も多いのは、いわゆる団塊の世代と呼ばれる先輩方。どうやら団塊の世代でクルーズ船に乗るのが流行っているそうな。考えてみたら普通のツアーよりカッコ良いし、仲間に自慢も出来る。団塊の世代の先輩方は我が国の消費を引っ張ってきた。

自動車の人気などは正しく団塊の世代の先輩方が作っている。若い頃はFFの2BOX。やがて1800ccクラスのミドルセダン人気を作り出し、その後、出世と共にハイソカーブーム。子供出来るやSUV＆ステーションワゴンを流行らせた。そのパワーがクルーズ船に来てるようなのだ。クチコミであっという間に広がり始めたらしい。だとしたら今後10年は安泰です！

メインダイニングの食事も無料

興味深いことに船内は全盛期の苗場プリンスといった雰囲気。「贅沢な感じがするけれど、な～んか違う」。レストランに部屋のスリッパのまま来る人もいれば、ブッフェの列に横入りする人、安っぽいジャージ姿の人等々。白人客ばかりの海外のクルーズ船と比べたら、全くイメージ違う。そして品の良い人も少なからず居る、というのも苗場的。

日本に多く寄港するフネの多くは中国人客を相手にしているので日本人だけのクルーズを選んだのだけれど、3分の1は中国人と同じくらいのマナーだと思っていい。私を育ててくれたお洒落な先輩方が乗ろうとするなら日本発着のクルーズは厳しいかもしれません。カリブや南欧のクルーズが良い。飛行機代を考えたって高くないですから。

驚くことに310mのフネは揺れない！　昨晩は北からの爆風で東京湾も2～3mの大波。太平洋に出たら一晩中「ど～ん！　ど～ん！」と大波喰らっていたのに、上下方向も左右方向も揺れないのだった。波を蹴散らす振動のみ。さすがです！　考えてみたら日本の長距離カーフェリーって190mくらい。19フィートと31フィートのフネの差と同じ。

19フィートのフネだと夢の島からベイサイドマリーナ行くのも、少し荒れたらアマタから水しぶきカブる厳しい修行になってしまう。31フィートあれば余裕です。フネは少しでも大きい方が物理的に有利。だから皆さんお金あれば大きなフネに乗り換える。当然時間掛かりますけど。30日の朝起きた時点で和歌山県潮岬。5月1日朝は奄美大島の西海域。

フネの中でナニをやっているのかといえば、朝から晩までイベントやってる。夜のショーなど本格的なミュージカルだし、アイスダンスショー見たり（スケーリリンクがある）、元気ならトレーニングジム、当然の如く定番の映画、22時くらいになると70年代ディスコ大会とも開かれます。飽きることなど無し。熱出して寝てるもよし。上の写真をクリックしてください。

日本の排他的経済水域など関係なし

ルートは静岡県の下田沖から台湾の基隆港までの最短ルート。文字通り「オオブネ」だけあり、当然の如く中国が権利を主張する大陸棚の上を突っ切り、尖閣の北側を通る。スゴイね！　途中、中国の大型漁船を見かけた。日本の排他的経済水域であるこんな場所まで出張ってきてる。周辺に海上保安庁のフネもいない。まぁナメまくられていますね。＜クルーズの続きを読む＞

そんなこんなで29日より船旅です。JTBの主催ということもあり、安心していたのだけれど、乗船受付から大混乱。11時15分～12時15分指定だったため、11時30分くらいに行くと、長い長い列。強い北風の中、薄着で延々並ばされる。何人かの係員に状況を聞くも「フネの到着が遅れた」。「手続きに時間掛かる」等々、言うことが違う。

本来楽しい遊びであり、世界的に見ても乗船手続きのため指定の時間から2時間も冷たい風の中、並ばせるなんてありえない。もはやJTBもHISも同じになってしまったのね、と悲しくなりました。JTBだけはしっかりしてる、と思っていたのに。結局、品川駅の近所で手続き終わり、大井埠頭行きのシャトルバスに乗ってフネに付いたら14時30分。

この間、誰も状況説明など求めないことに驚く。だって2時間並んで居る間、お手本のようなノーアナウンスですから。我が国の場合、文句言っても「あの人は普通じゃない」になってしまう。震災もそうだけれど、辛抱出来ない人は厳しいっす。今回は遊びなので「もう二度とJTBのツアーなんかいかない」と決めた。むしろストレス溜まります（笑）。

昨年見たボイジャー・オブ・ザ・シーズ

『マリナー・オブ・ザ・シー』は今年から日本にやってくることになったフネで（昨年まではボイジャー・オブ・ザ・シーズ）、そういや毎年連休に見に行ってましたね。昨年は釣りに行く途中、羽田沖で大井埠頭に入ってくるボイジャー・オブ・ザ・シーズと遭遇。見送った。全長310mの13万8千トン。両船共、3500人乗れるという世界有数の大きさでございます。

フネの中とは思えない

お客のサービスをするのは中国の方が多い。船内の表示も中国語が溢れている。そういえば中国でクルーズが人気になっており、福岡など西日本に多数来てます。今回はJTBのチャーターということでお客の大半は日本人。外国籍のお客は全部合わせて30名にも達しない（クルーズ船は最初の夜のショーでどこの国の人が何人乗ってるのか発表される）。

せっかく熱が下がっていたのに、2時間冷たい風でガクブルしたら、晩飯後に悪寒。のどの痛みやセキの類い全く出ず、インフルエンザや白血球の数からすれば感染症でもないのに、昨日まで5日間熱が出てた。やっと引いたと思ったらこうです。本当に休んだ方がいいのかもしれない。体調悪いせいか、中国人相手のフネのためか不明ながらメシもマズい。

初日は期待外れの連発で意気消沈。大いに期待した300m級の客船だったけれど、これならウチの小さいフネで毎日釣りに行ってた方がストレス解消になったかもしれません。台湾の基隆港到着は3日目の5月2日朝7時。それまで電波届かず連絡も取れない状態（たまに入る）。良い機会なので人生考えてみることにします。明日は熱下がるといいな～。＜その2に続く＞