しかぁし！　繰り出そうとした途端、大雨！　ラリー中じゃなくてよかったですけど。それじゃ、てんで明るいウチからホテルで飲むことにした次第。 今回、ミライのチーフエンジニアである田中さんが突如ラリー会場においでになり（ドイツトヨタで行われるミライのイベントに出るとのこと）、3日間SSを見て頂きました。

熱血漢で知られる田中さんだけあり、連日朝から晩まで普通のラリーファンと同じくクルマでラリーを追い掛けたというのだから素晴らしい！　最終日などミライにスタートが6時31分だと解ったら（日の出は6時32分）、真っ暗なウチにホテルを出て見に行ったというから感服します。おそらくトヨタの中じゃモリゾウさんの次にラリーを理解してると思います。

気難しい喜多見さんも（タラタラやってる人を見ると怒る）すっかり田中さんの人格にハマり、素晴らしく楽しい反省会になりました。また、ミライを購入したベストカーとカートップも取材に来てくれ、カップ麺三昧の三日間を過ごして頂く。せめて美味しいパンとソーセージくらい準備出来れば、と 無念。ラリーは楽しく美味しくやらなくちゃ面白くないですから。

凄く嬉しかったのは、日を追う毎にラリー関係者の目が温かくなっていったこと。そらそうだ。世界初の技術だからして、誰だってトヨタの技術者をたくさん揃え、データ取りなんかしてると思ったに違いない。なのに私ら、スペアパーツ一つも無し！　データを取るようなこともしておらず。やがて 「あいつら只のラリー好きらしい」となる。

以前も書いた通りラリーは文化。お金のチカラを振りまわし、高飛車にラリーやってれば嫌われる。されど私ら正真正銘ビンボーなチャレンジャーだと理解していただけた。オフィシャルを含め、やさしいの何の！　こんなに歓迎して貰えるなんて夢にも思ってませんでした。最終日なんか、たくさんの人に「来年もおいでよ！」。仲間に入れて貰えた。泣けてきます。

河岸を変えて飲み直すも、22時くらいに全員疲れていたモノだから記憶が途切れ途切れになり始め、解散。部屋に戻ってベットに倒れ込んだら売り切れました。

といったことは私だって100も承知。ただチンタラ走っていたんじゃ何の価値もない。そもそもコースクローズドの後の出走順にしてくれ、しかもフルアタック出来る航続距離に設定してくれたのにパレードランなんてありえないでしょう。WRCの文化、ヘルメットかぶってフルハーネス締めたら全開です！　シェイクダウンから徐々にペースアップし、デイ2はホイールまで曲がり始めた。

迎えたWRCドイツラリーの最終ステージは「無事完走を狙うか、最後までWRCに敬意を表するか」で迷いながらスタート！　するとどうよ！　めちゃくちゃ観客が多い！　しかも激しく盛り上がっており、走っていて至るところでコブシを上げて応援してくれます。こうなればイヤでもペースアップしていく。やがて「ほぼフルアタック状態」になってしまいました。しくしく。

それだけクルマを信用出来る、ということでもある。なんせ全くのノートラブルですから。ハンドリングだって素晴らしい！　標準のブレーキながら専用に作ったパットが良い仕事をしてくれ、1850kgのヘビー級ボディをコントロール出来ている。やがて目の前に迫るクレスト（先の見えなくなっ ている道）にさしかかるや、木原さんが「クレスト　オン　右６　ジャンプかも」。

んんっ！　「ジャンプかも？」。後で聞いたのだけれど、私が作ったペースノートには書いてなかった。木原さんが気づいて注意を加えてくれたのである。「ジャンプ」と聞き「抑えなくちゃ」と思ったのと同時に「1回くらい飛んでやる！」。この要素が私のオタンコな部分であると同時に、私らしい ブブンでもあったりします。しかもジャンプする場所なので観客たっくさん！

よっしゃ！　とばかり飛ぶ！　するとどうよ！　予想よりずっと飛んでしまった！　飛距離約20m。高さも道路が下に見えたのでクルマ1台分くらいだったろう。当然のことながらサスペンションはフルストロークし、今までに無い衝撃を受ける！　どこか壊れたか？　とコーナー2〜3つ分を注意して走るも、とりあえず何ともない。う〜ん！　こら本格的なラリー車と同じくらいタフだ。

とはいえフルストロークしたためバンパーがズレ、樹脂製のアンダーガードは最終SSに来て売り切れました。まぁ全日本ラリー2戦分を走ったのだから凄いと考えます。バンパーとアンダーガードが地面に擦れガリガリと音を立てながらゴール地点に着いたら観客大盛り上がり！　カメラマンもたくさん寄ってくる。やっぱお祭り！　盛り上げたアホが評価されるのだった。

ということで何とか走りきりました！　シェイクダウンから徐々にペースアップし、最終日はほぼフルアタック！　こんな使い方をして壊れないのだから、燃料電池についちゃ何の問題も無いだろう。1850kgという車重を考えると、車体だってタフ。重いクルマがあんなに高いコーナリングスピードを持っているなど信じられないほど。トリアーに戻ると、セレモニアルフィニッシュまでさせてくれちゃいました。ミライ君、持ってます。

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難しいのはペース配分だ。デイ1のペースでもアンダーガード擦りまくり！　スタックの下だけで無く、後ろ側水素タンクの下も樹脂製アンダーガードが溶けるほどの速度で擦ってます。昨晩のサービスで入念なチェックを行ったところ、幸い樹脂板の下にラリー車並のガードを付けているためビクともしていない。ただこれ以上擦るとアンダーガード割れてしまいそう。

そんなことんなでスタート前は「ユックリ走ろう！」と思うのだけれど、たっくさんの観客を見た途端「トロトロなど走れん！」モードになってしまう。しくしく。さらに、だ！　ホイールも厳しい状態。写真見たら、1850kgの重量と高いコーナリングスピードでリムが接地寸前！　実際、小さなマウンドで接地しちゃったらしく、リムが傷だらけ。

はたまた大きな入力を受けのだろう。リムが当たって曲がったので無く、応力で曲がってしまった。格安ホイールながら、さすがヨコハマ。リム割れや エア漏れしておらず。最後まで持たないかと不安だったタイヤはキレイに減っており、カンペキに使い切れそうな感じ。まとめれば相応のダメージを受けているものの決定的なモノ無しという状況。

燃料電池システムは前後上下左右方向の激しいGを連続して受けても問題なし。当然かもしれないけど、タイしたもんだと感心しきり。車体の限界より 燃料電池システムの完成度が高いと言うことか。そして「とっても楽しい！」。登り坂ではパワー不足ながら、動画見たら下りや連続したコーナーは他のラリー車に全く負けておらず。

夕方、ベルギーに住んでいるムスメが孫を連れてサービスにやってきた。助手席に座らせて写真など。孫が20歳になる頃は燃料電池も普及しているだろうか？　その時に今日の写真を見せてやりたいと思う。

スタート台から降り人垣の中を閑静浴びハイタッチしながら何百mも走る！　ラリー好きとしちゃこのまま天国に逝っちゃっても悔い無し！　素晴らしい動画あるので近々紹介できると思います。次世代のパワーユニットの最有力候補の一つである燃料電池の競技車両、本来ならベンツとかVWがやりたかったことだと思う。

・WRC Ccomでも紹介してもらいました

そしてデイ1。快晴！　本日の担当は午前がSS1とSS3。午後SS6とSS8です。全てのSSを1回づつ走る。SS1は丘陵地帯のコース。もちろん可能な限り攻める！　私としちゃ加速が1,4リッター級くらいということもあり、あまり速さを見せられないですね、と思っていたら、そうでもないようだ。SSで見ていた人は皆さん「攻めてるね！」。

コースサイドで写真を撮っていた日本人のカメラマンが評判いいですよ、と教えてくれました。実際、動画見たら、けっこう頑張れている！　しかも コースクローズドになって1号車だから、皆さん速さに慣れていない。といった意味でも素晴らしいスタート順だと考えます。ブドウ畑のSS3も攻めたらフルボトムしてフロアも何回も擦った。

最も大切なスタックの下側はラリーカーもかくやと思うほどの強いカーボンコンポジットのアンダーガードが付いているため問題ないと聞いてます。それでも用心のためチェックしてみたが、確かに樹脂製のアンダーガードしかダメージ無し。なんたって貧乏チームだからして、スペア部品はダンパー4本のみ。したがって軽いコースアウトすら出来ぬ。

とはいえ走りを抑えられるほどアタマ良くない。もの凄い数のギャラリーがいるのだ。せっかくミライを見て貰うんだから楽しませたい。そんなこんなで午後も攻めちゃいました。2走目は午前中のSSでコース大荒れ！　表面が全てジャリになっているコーナーで飛び出そうそうになる。アブないっす！　されど何とか完走！　何とか生き延びました。

レッキ車はRAV5だったけれど、レッキ速度の60km/h以下ですらコーナーで大きな入力受ける度（横G制限無し）、悲鳴を上げる。耐久性で売るトヨタながら、快適性で厳しい。かといってソフトなサスペンションセッティングにしようものなら、アウトバーンでの超高速走行で厳しくなってしまう。はたまた2台すれ違うのがやっとの道ですら制限速度100km/h。

こんな道では5cm単位でのライントレース性が求められる。WRCの競技区間ってその集まりみたいなもの。サーキットでの競技は超レベル高い。といった点からすれば、100m走やマラソンのような華がある。一方、WRCはサッカーだ。速いだけでもダメ。どんな道でも可能な限り走れる能力を 磨かないとアカンです。考えてみればスバルのブランドイメージもWRCで作った。

こんな激しい道で燃料電池（スタック）を揺さぶっても大丈夫なのか？　まぁWRCの道でミライが弱音を吐くのも上等！　生まれたばかりの技術ですから。腕試しの舞台としちゃ最高でございましょう。そんなことを考えながらサービスに戻ったら、移動式水素充填車が稼働を始めていた。早速試してみたいという。されど水素たくさん残ってる。ということで私のミライ君、アウトバーン初体験です。

当然ながら何ら問題なく、180km/h巡航も可能。ちなみに日本人＆日本車も海外に出ればその国の法律を守らなければならない。やむを得ず 180km/h巡航してみた次第。1時間ほど走ったら半分になったので、充填開始！　何と！　リンデ社の移動式水素充填車でミライに入れる、初めてだという。というか、入らなかったらこの時点でオシマイですけど。

するとどうよ！　速度こそ遅いが、キチンと入って行く！　嬉しいです！　40分ほどで260気圧から715気圧になりました。心配された温度上昇も想定以下。昼のサービスの時間に満充填出来そう。これでミライを走らせるための全てのパズルが完成。後は私が大タコをしなければいい。それが一番難しいか？　ちなみに水素充填は今回最後まで残った課題でした。

当初、水素ステーション使う予定だったのだけれど、350気圧しかないことが判明。それだとコースを走りきれない。この時点で断念しようかと思ったけれど、何か情報持っていないかとトヨタに相談してみたところ「策を探してみます」。これ、6月上旬のこと。やがてドイツに世界で唯一の移動式 水素充填車がある（日本のは簡単に動かせない）ことが判明。ただレンタルは4日間で700万円！

てんでダメでしょ。と思ったら、トヨタがリンデ社と粘り強く交渉したのだろう。車両にステッカー貼ったり、リンデ社のプロモーション活動に使ってもいですよ、という条件で破格の料金にしてくれたのだった。リンデ社は700万円より将来の夢を選んだということでしょう。決まった後も、ドイツの法律に則り避雷針を立てたりするなど、これまた一苦労だったそうな。

ということで明日はセレモニアルスタートだ。上のリンクの通りドイツのメディアに多く取り上げて頂くなど、予想以上の話題になってます。そんなことからミライもセレモニアルスタートにに上げてくれると言うことになった。しかも1号車の前！　こんな順位でWRCのセレモニアルスタートにでられるなんて人生2度とない！　クルマ好きとしちゃ最高の栄誉だ。

ミライを育てるなんてエラそうな言ってるけど、冷静になって考えてみたらすでにミライの方が圧倒的な存在感を持ってます。

ドイツのメディアのリンクは下記から

http://der-auto-blogger.de/deutschland-rallye-wird-von-brennstoffzelle-angefuehrt/

http://der-autotester.de/motorsport-premiere-fuer-den-brennstoffzellenantrieb/

http://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/32071

道も凄い！　こんなトコロをラリー車が全開で走ってもいいのか！　と思えるような街の中や、毎日使っているワインディンググロードまで、文字通り 「一般道」である。はたまたワイン畑の道は、狭くて荒れておりタフ。今日のレッキはSS区間190kmを含む総行程700kmだったけれど、もう道路の見本市といった感じ。

レッキは60km/h制限だし、対向車も来るのだけれど、それでも狭いワインディングロードはクルマの限界に達する。レッキの速度域だってクルマに大きな負担が掛かります。このコースをラリースピードで走ったら、そらクルマは鍛えられると思う。ミライにとって素晴らしいチャレンジだと改めて感じました。競技車両として走れる日も遠くないと思う。

しかも本日レッキしたSSだけでミライが曲がりキレないと思えるターンが6つもありました。全てサイドブレーキターン使わないとダメ。ミライのサイドブレーキ、足踏み式なのはいいけれど（私は足踏み式だってサイドターン出来ます）、いかんせん容量小さく、ターマック用Sタイヤをロックさせられるパワー無し。

7時に始まったレッキが終わったのは18時。11時間もクルマに乗りっぱなし。横Gも前後Gもずっと掛かっている。しかもドイツの道路じゃ一般道の移動だってスポーツドライビングのようなもの。狭い一般道の制限速度すら100km/hなのだった。その感、シフトを繰り返していたら、さすが に足が攣りました。久々にヘトヘト。

ここまで読んで「前走者なのだから適当でいいのでは？」と思うかもしれないが、やるからにはホンキでやりたい。しかも適当なレッキで走れるほどWRCのコースはやさしくないです。出来上がったペースノートは「このまんまWRCに出ても使えますね！」くらいの内容を盛り込んだ。そういえば WRCのヨーロッパラウンドに出場するの、夢でした。

サービスパークに戻ると、テントが張られ、『リンデ』という会社のヨーロッパに1台しかないという移動式水素充填車も到着していた。詳しくはリンデの人に聞いてレポートします。思っていたよりデカいのに驚く。テントも立派。「サービステントを貸して頂けますか？」と頼んだら、ドイツトヨタがWRCドイツラリー用に作ったのだとか。

いや、もう少し正確に書くと、当初、キャンプなどで使う6m×3mくらいのテントならあります、と言われたのでお願いした次第。すると徐々にドイツトヨタも盛り上がったそうで「せっかくだからド〜ンと行きましょうや！」になったのだとか。夕方、喜多見さんといとさんも予定通り到着！　いよいよドイツラリーが始まります。私は明日も朝からレッキだ。