レッキ＆試走

今日は曲がりくねった１２kmと高速コーナー多いターマックの２７kmというＳＳ２つ分のレッキ。１２kmはタイトコーナーが連続するので、ペースノートも相当な量になる。２７kmもブラインドコーナーもアクセル全開で攻めなければならず、少しミスしたら相当厳しいことになってしまう。相変わらず攻め甲斐のあるコース設定でございます。

昨年もいました

途中、またも牛の大群に遭遇。ＳＳの最中に出てきたらどうしようか、と心配。タイのラリーも、１年後か２年後には農場の中のコースで行うことになるかもしれません。舗装のコース、人がたくさん住んでいる地域にあるのだった。安全のコントロールが難しい。タイの場合、広大な農場も少なくない。上手に使えば面白いコースになると思う。

２０１０年に出た時と外観はほぼ同じ

午後からシェイクダウン。今回のインプレッサ、エンジンも足回りのセッティングも小澤ガレージ謹製。実際のコースを走ってみて最後の調整をしましょう、ということになっていた。１回目はアンダーオーバー気味でフロント逃げだし、曲がり始めるとリアが横方向に逃げてしまう。状況を説明し、リアを調整。

すると案外良い方向になった。タイムもポンと速くなる。続いてフロントの調整。あまり変わらず。さらにリアを少し変更。今後は少し乗りやすくなった。さらにフロントを２回くらい変更すると、大幅にコントロールしやすいクルマに。外気温３８度のクソ暑い中、２kmを８本走ったら、スーツもヘルメットも水をかけたみたい。

ちなみにタイムは３本目からずっと２分６秒と７秒。コース取りは違うし、乗りやすさも違うのに、なぜか同じタイム。１ラップ２分６秒のサーキットなら大幅にタイムが違ってくるだろう。このあたりがラリーの不思議なところか。ちなみに２５年ぶりのラリーを楽しんでいる喜多見さんは３本走って２分１１秒。

み〜んな”少し前”のスバルが好き

最後に乗ってたのは曲がらないことで有名だったレオーネだという。インプレッサと全く別物。タイヤだって大幅に進化している。ということを考えれば素晴らしいタイムだと思う。きっと日曜日の夕方には、私が初めてラリーに出た時のように「このままじゃ終われないぞ！」になっちゃってるかもしれません。

このあと晩ご飯です

夜はラリーのスポンサーでもある巨大養鶏場の迎賓館のような場所でレセプション＆晩ご飯。この養鶏場、ケンタッキーフライドチキンにも食材を卸しているそうな。品質も高い評価を受けているという。確かに養鶏場と養鶏場の場所は離れており、ニオいも全くなし。ギョウカイ世界２位も納得出来る。

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