Ｂ７８７

雪降ってから多くの営業車がチェーンを装着して走ってます。するとどうよ！　スパイクタイヤ禁止になった地域と同じく、すんごい粉塵！　加えてセンターラインや横断歩道などのペイントも薄くなってる。あれだけ多くのチェーンでヂャラヂャラ走ったらすり減るワな。しかも裏道は依然としてアイスバーンだし。

しばらくチェーン巻いたクルマが走り続けることだろう。４月になったら道路のペイント屋さん大忙しだ。それにしても雪の影響は長引いた。首都高なんか埼玉県部分で依然として通行止めや入り口の閉鎖を行っているほど。地球寒冷化なのだから、首都高も融雪剤の散布車両を何台か用意しておくべきだ。

以前から書いてきた下地島空港を、自衛隊機のスクランブル用ベースとして使おうという動きが出てきた。下地島空港は中国に最も近い３千ｍ級滑走路で、満載状態のＢ７４７だって離陸可能な強度を持つ。戦闘機や、補給物資を運ぶ輸送機の運用も余裕で可能。しかも現在ほとんど使われてない状態だ。

とりあえず自衛隊のベースとして使い、やがて米海兵隊のベースにしようという流れになっていくだろう。普天間の移転先としちゃココしか考えられない。これまた何度も書いてきた通り、隣の島である伊良部の住民達への配慮をキッチリやれば無理な話じゃないと考えます。滑走路の両端は海です。

Ｂ７８７のトラブルはけっこう深刻だと思う。飛行中に火災を起こすと決定的な状況になってしまう。特にバッテリーが暴走でもしようものなら発火して機体を溶かす。燃料漏れも那覇空港に於ける中華航空の炎上事故を見ても解る通り危険。複数の機体で同じようなトラブル出てる点も気になります。

新しい飛行機は初期トラブルが出る。といっても墜落事故になることは少ない。むしろＢ７３７など初運行から２０年後に設計上の問題点出て２機連続落ちた（３年くらい原因不明のまま運用を続けたのだから恐ろしい）。もし皆さんＢ７８７を忌避し、ガラガラで運行するようなら乗ってやるぞ！

ちなみにトラブル出たリチウム電池はｉ－ＭｉＥＶなどが使っているのと同じＧＳユアサ製。ｉ－ＭｉＥＶの発売から４年経っているものの一度も発火事故など起こしていない。航空機用は自動車より厳格に生産管理しているだろうから、電池側の問題じゃ無いと考えます。したがって制御系かと。

追記・Ｂ７８７の運行再開には時間が掛かりそうだ。米国航空局ＦＡＡが「バッテリーの安全性を証明するまで運行停止」と決めたからだ。こら厳しい。少なからぬ規模のテストなども行わなければならず（もちろん発火することを確認するための再現テストも必要）相当時間が掛かる。特に制御系から来るトラブルなら大騒ぎです。            

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