CB400SF
カラーリングと雰囲気はＣＢＸ４００っぽいです
アウトライン
バイクブーム全盛期の１９８３年に発売された『ＣＢＲ４００Ｆ』の直系モデルである。当時はＲＥＶと呼ばれた可変バルブ（低回転域で２バルブ。高回転域になると４バルブ）の４気筒を水冷化したエンジンを搭載。ＣＢＲ４００Ｆは当時絶大な人気を誇ったバイクということもあり「若いオジサン」（３０歳代）の郷愁を誘うらしい。いろんな編集部に乗っていくと、皆さん激しい興味を示す。
エンジンフィール
ＲＥＶは現在４輪と同じくＶＴＥＣと呼ばれるようになったが、基本的にＲＥＶである。６３００回転で４バルブに切り替わるや「コーッ！」という音が「ターッ！」に変化。トルクもハッキリ盛り上がるから面白い。最高出力はＣＢＲの５８馬力から５３馬力にダウンしたものの、トルクが向上。むしろ扱い易いエンジンになった。クロスレシオの６速ミッションも気持ちよく決まり、ＶＴＥＣの音を存分に楽しんでしまった。
ハンドリング
やはりＣＢＲの時代と比べると、圧倒的によく曲がってくれる。おそらくタイヤの技術も向上したのだろう。ムカシだとビビリながら曲がるような速度も、今や余裕のよっちゃん。ビシッと路面を食い付く。ブレーキの効き具合や、シャシの剛性感なども明らかに違う。時間がなかったのでワインディングロードへは行けなかったものの、今後機会あったらぜひとも味わってみたいと思う。
レッドゾーンは１万３千回転から。盗難防止装置付き
ライディングポジション
もしかしたら基本的なフレーム構成はＣＢＲの時と同じなのかもしれない。最近のバイクと比べるとステップの位置が前より（タンク後端が後ろよりなのかも）。ハンドルも懐かしい位置にある。ボディはコンパクトにまとまっているから、街中での取り回し良好。やっぱり４００クラスのロードバイクは、街乗りからロングツーリングまでどんな使い方をしても楽チンだと思う。
２人乗り
さんざん２人乗りしたなぁ、という若いオジサンも多いんじゃなかろうか。トラッドなライディングポジションのバイクとあって、タンデムツーリングをしても疲れにくい。リアシートの高さ自体低いため（ＣＢ１３００と見比べてください）、ブレーキ掛けた時の”ノメリ感”も少なくて済む。また、２５０ccよりトルクあるため、２人乗車した時のアクセルワークは楽。高速道路の２人乗り、早く解禁ならないかなぁ。
後ろから見てもカッコいいですね！
おすすめの乗り方
当時ＣＢＸやＣＢＲに憧れた人！ぜひとも買っちゃいましょう！ ＣＢＲより４バルブに切り替わった時の変化が大きく（特に音質）、気持ちよいったらありません。中型免許でも乗れるし、多少体力落ちてたってこのサイズなら大丈夫。若いオジサンのための推奨バイクです。また、その気なれば相当速いバイクでもある。エアバッグ付きのウェアなど購入し、安全に留意して乗ってください。６２万９千円。
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