VTR
ＶＴＲ１０００によ～く似たスタイル
アウトライン
ムカシ懐かしＶＴ２５０の後継モデル。当時２５０ccの水冷Ｖ型２気筒って革新的なモデルだった。憧れた人も多いんじゃなかろうか。８４年の２型は４０馬力で４４万９千円。ＶＴＲと全く同じ値段だ。エンジンパワーこそ３２馬力にダウンしたものの、シャシやブレーキ、タイヤなどは圧倒的にＶＴＲの方がいい。そう考えると実質的に安くなったのかも。ちなみにＶＴ２５０ってインボードディスクブレーキでしたね。
エンジンフィール
ＶＴ２５０は３型で４３馬力／１２５００回転に達した。３２馬力／１０５００回転というＶＴＲのスペックを見ると、物足りなく感じるかもしれない。でも常用回転域のトルクは太くなっており、大幅に扱いやすくなっている。２千回転くらいからアクセル開けてもついてくるほど。ガソリンはレギュラー仕様ながら、暖まってくるとノッキングが出やすくなる。ハイオクを使えば快適です。
ハンドリング
いやいや乗りやすい！ これほど軽くバンクするバイクって珍しい。それでいてフラフラしないのだ。寝かし易いバイクはハンドルが妙に軽いものだけれど、直進安定性良好。おそらく基本設計がいいんだと思う。久しぶりに乗った人でも安心して寝かし込んでイケます。パワーもオジサンにとっちゃ適度。アクセル全開でコーナー攻める楽しさが味わえることだろう。年甲斐もなく遊んでしまいました。
レッドゾーンは１１５００回転から
ライディングポジション
現代のロードバイクの中ではアップライトに座る感じ。ロングツーリングにもワインディングロードを攻めるのにも向くポジションだと思う。オジサン世代にゃちょうどいい。レーシーなセパレートハンドルは、自動車で言えばピュアスポーツ。ＶＴＲくらいのポジションだとＧＴカーのようなイメージです。高速からワインディングロード、渋滞路までいろんなタイプ道路を走ったが、扱い易かった。
とってもタイトなボディ幅
２人乗り
車体サイズが小さく、エンジントルクも少ないため余裕の走りとは言えない。でもリアシートの乗客にとってみれば加速Ｇも少なく乗りやすいとのこと。薄そうに見えるシートも案外クッションあって快適みたいだ。２５０ccクラスのバイクとして評価するなら十分合格点だと思う。リアにキャリアでも装着し荷物を積めばロングツーリングの疲れは大幅に低減するハズ。たまにゃ夫婦でツーリングなども出来ます。
おすすめの乗り方
基本設計が古いため、内容を考えればリーズナブルな価格設定だと思う。久々に買うバイクとして考えればベストか？ ワタシなら軽トラックに積んで高速道路を移動。目的地で降ろしてタンデムツーリングを楽しんだりするだろう。もちろん毎日の足として街中で使うのも良い。車体幅狭く渋滞で苦にならないし、ブレーキだってよ～く効く。ＶＴ２５０が好きだった人なら文句なしに気に入ると思う。４４万９千円。
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