XR250モタード
抜群にカッコイイと思う。若い人に人気なのも解ります
アウトライン
オジサンのバイク好きにとっちゃ「なんだそれ？」と思ってしまうのが『モタード』と呼ばれるジャンル。簡単に言えばオフロードモデルのタイヤをロード用に交換したもの。考えてみればワタシも初代ＸＬ２５０のタイヤをオンロード用に交換して乗ってました。ＳＬ２５０をオンロードタイヤにしてるヒトも多かったなぁ。メーカーの仕事とあって、前輪の径を変更。アライメントも全て見直している。
エンジンフィール
４バルブＯＨＣの空冷単気筒。ライバルは水冷が多いけれど、空冷を使い続けている。冷却間に合わなければ水冷を採用すべきだろうが、ずっと全開で走るような使い方をしない限り問題なし。ただヘビーに使うならレギュラーよりハイオクを使うことをすすめておく。チンチンになった時のノッキングは全然違います。テストコースで高速巡航してみたが、１４０キロくらいまで出た。とは言え基本的には高速道路より一般道が得意。
メーター回りはＸＲ２５０と同じ。リッター３０キロ走ります
ハンドリング
ムカシはバンク角メチャクチャ深いＴＳ１２５でステップ擦れる気合い入った走りも出来たが、さすがオジサン。明日のことを考えるとそこまで試せず。しかも箱根に行った日は半ウエットと来た。ロードタイヤの性能をフルに引き出すことは出来なかったっす。ただオフロードタイヤより圧倒的に”腰”がある感じ。タイトコーナー攻めたら楽しいだろうな、と思う。街中の取り回しは文句なし！
ライディングポジション
オフロードモデルと同じく直立した姿勢。高速道路で１００キロ巡航すると、モロに空気抵抗となってしまう。反面、街中での使い勝手や、信号待ちの時の姿勢変化（低いハンドルのバイクは止まるたびに上体を起こさなければ鳴らず面倒）もしなくていい。都会派のオフローダーと言ってよかろう。ま、トレッキングシューズのようなものか？ 身長１７０センチくらいあれば足付き性も問題なし。
この”細さ”が街中でモノを言います！
２人乗り
写真で見るとリアシートが短いように感じるものの、運転手はタンクの直後くらいに座る。けっこうリアシートも広い。加えてサスペンションストローク長いため、乗り心地は上々。また、２人乗りするとサスペンションが沈み込むので、足付き性は大幅に向上する。また、エンジンパワーもマイルドだから、加減速Ｇに悩まされないで済む。街中での２人乗りだって快適だ。ＸＲ２５０よりブレーキ効きます。
おすすめの乗り方
これ一台で全て足りる。悩むのは普通のＸＲ２５０にするかモタードにするか、だろう。２５年前のワタシなら迷わずモタードにしたと思うが、オジサンになってみるとＸＲ２５０で林道ツーリングでもしようかな、という魅力も大きい。ムスコと一緒に乗るバイクを買う、ということになればモタード。自分専用ならＸＲ２５０というチョイスか？ ５１万９千円。
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