ディーゼル＋ＡＴ

ディーゼルは低速トルクが細いのでＡＴには向かない、と何回か書いてきた。中途半端にクルマを知っている人からすれば「なんで？」と感じることだろう。以下、説明したい。ディーゼルエンジンの基本特性として、４０００回転くらいまでしか使えない。一方、トルクバンドが始まるの、１４００回転くらいから。それ以下の回転数だとブースト圧掛からず、驚くほどトルクが細い。つまりディーゼルの実用回転域って１４００〜４０００回転しかないのだ。これをガソリンエンジンに当てはめれば、２１００〜６０００回転が有効なトルクバンドということになります。２１００回転以下はスカスカのエンジン、ということ。それでも従来の４速ＡＴと組み合わせて使うなら、トルクバンドから上の回転数をキープしていればよかった。けれど次世代のクリーンディーゼルは６速以上のＡＴと組み合わせなければならない。６速以上のＡＴに乗っている人なら御存知の通り、普通に走っていれば常時２０００回転以下しか使ってません（ガソリンエンジンの場合、１５００回転くらいから実用に耐えるトルク出してます）。ディーゼルに当てはめると、１３００回転以下を使う、ということ。この回転域、ディーゼルだと絶望的なレスポンスしか期待できない。さて、エクストレイルの６速ＡＴに乗って驚いた。聞けば、グループＮのラリーカーのようなコンセプトの制御をしているとのこと。その代償として燃費がイマイチ伸び悩むそうな。根本的な解決策は、ＶＷのＴＳＩエンジンのように、ターボとスーパーチャージャーを使う手か？　いずれにしろあと２年すれば、百花繚乱の如く次世代ディーゼルが出てきます。楽しみだ！

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